10ページ目: ブレーキパッド・足回り部品

昭和16年創業の老舗メーカーによる純正相当商品です

独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。 そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを車体に固定させています。 左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。 スタビライザーコンロールリンクの一方はスタビライザーに固定され、もう一方は車体に固定されます。 最近では車体の方へはダンパーに固定する事が多いのでスタビライザーコントロールリンクの長さが長くなっています。 長くなると座屈が起こりやすくなる為、座屈を考慮しバーの径が決まっています。 ストラット式サスペンション車の前方の物は操向ホイールの回転によってストラットも回転する為、スタビライザーコントロールバーの作動角が大きくなります。 スタビライザーバーを車体に連結固定する為に連結棒が有り、連結棒の両端には連結装置が有ります。 連結装置には両方ボールジョイント式と一方ゴムブッシュ式の2種類が有ります。 ボールジョイント式は連結棒に溶接したハウジングの中に樹脂ボールシートが有りその中にボールスタッドが位置します。 ボールスタッドとボールシートの間には特殊合成グリースを入れて摩擦を防止しています。 グリース漏洩防止及び侵入防止のためにハウジングの一方にはプラグを挿入してハウジングをカシメ、その反対側にはグリースを注入したダストカバーを組立しています。 ボールスタッドには組立又は分解をする為にスパナ掛けの六角か六角穴かの二面幅が有ります。

ディスクパットに押し付けるピストンです。

タイロットエンドを分解しないで作業できます。

NA6CE/NA8Cのパワーステアリング無し車用のタイロッドエンド。純正品が廃盤になっている今、リプロ(純正置換)品でリフレッシュしませんか?。※ロックプレートとロックナット付属。マツダ純正品番 NA01-32-240相当。

ブレーキの圧力をシリンダーに伝えるゴム製のホース。

ドライブシャフトを分解せずにブーツ交換が可能です。

スピージー新技術「シスナー・ジョイントシステム」を採用した分割式ドライブシャフトブーツです。従来あった分割ブーツの継ぎ目は、接着剤やボルトなどでとめて固定するものが主流で、ブーツが伸縮しないために接合部が割れてしまうものばかりでした。このような問題を解決し、接合部がはがれずグリスなどの漏れを防ぎ、あらゆる動きにも対応でき、かつ簡単に取り付けを可能にしたのがシスナー・ジョイントシステムのスピージー分割式ドライブシャフトブーツです。

特殊防錆加工 。特殊コーティングの採用で、高い防錆性能を実現!。クロス研磨加工。交換直後から高い制動力を発揮します!

ブレーキディスクローターというホイールハブに取り付けた円盤状のプレートをブレーキキャリパーという油圧ピストンで両側から挟みこみ制動させます。そのキャリパーの接触部にブレーキパッドを使用しており、摩擦力を制動力へと変えます。

アッパーマウントとは、フロントサスペンションと車のボディとをつなぐ、ブッシュとしての役割を持つ部品です。金属とゴムで構成された部品であり、経年劣化によりゴムがへたってくると、異音や直進安定性の低下等の症状が起こります。

ドラムブレーキ作動用のシリンダー。タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。