9ページ目: バイク用ハンドル

GB350/Sをカフェレーサースタイルに セパレートハンドルへスタイルを大きく変えるための、パーツ一式セットです。 ショートケーブルも付属しているため、これ1つで全て揃いハンドル周辺もスッキリ。 低すぎないハンドルポジションで、長時間の走行でも疲れにくい高さに設定。 純正のヘッドライトとウインカーはそのまま装着可能です。 ハンドルロック可能で保安基準もクリア。 汎用バーエンドや汎用バーエンドミラーの装着可能(ハンドル内径Φ16.5)でハンドルのスイッチBOX回り止め用穴を加工済。 ローダウンキット(品番：30127)と同時装着することで、よりカフェレーサースタイルに。 GB350/Sをセパハンでカフェレーサースタイルに 低すぎないハンドルポジションで、長時間の走行でも疲れにくい高さに設定 純正ヘッドライト、ウインカー併用可能

純正ハンドルより垂れ角をつけ、スポーツライディングに最適なポジションへ。付属するスペーサーを取りはずせばさらに低くなり、スポーツ走行を楽しめます。フロント荷重をかけやすい姿勢を実現するハンドルキット。

純正ハンドルより垂れ角をつけ、スポーツライディングに最適なポジションへ。付属するスペーサーを取りはずせばさらに低くなり、スポーツ走行を楽しめます。フロント荷重をかけやすい姿勢を実現するハンドルキット。

ネオカフェにピッタリなセパハン風ビレットローハンドル。アルミ無垢材からの総削り出し、マットブラックアルマイト仕上げ。純正車両にボルトオン取り付け可能。

ステアリングステムメンテナンスに特化したコンビネーションレンチステアリング周りの作業に必要なステムレンチとフックレンチを1つにまとめたことで、少ない工具でメンテナンスができる。厚さ6mmの薄型設計のため、ハンドルバーを取り外さなくてもステムナットの脱着が可能。

ステアリングステムメンテナンスに特化したコンビネーションレンチステアリング周りの作業に必要なステムレンチとフックレンチを1つにまとめたことで、少ない工具でメンテナンスができる。厚さ6mmの薄型設計のため、ハンドルバーを取り外さなくてもステムナットの脱着が可能。

ステアリングステムメンテナンスに特化したコンビネーションレンチステアリング周りの作業に必要なステムレンチとフックレンチを1つにまとめたことで、少ない工具でメンテナンスができる。厚さ6mmの薄型設計のため、ハンドルバーを取り外さなくてもステムナットの脱着が可能。

ハーレーダビッドソンハンドルバー(HD-BAR)は、160cm、165cm、170cmの身長を想定し車種別に設計。純正ハンドルの形状を踏襲する為ノーマルのイメージを崩すことなくポジションを変更する事ができます。グリップ部分を手前に平行移動することで、腕、ひじにゆとりを持たせる事ができます。

APE/XRモタード用高剛性ジュラルミンハンドル!APE/XRモタード用高剛性ジュラルミンハンドル。ハンドルバー：ポリッシュ仕上げ。ハンドル外径Φ22.2。

クロスカブ110専用のアルミハンドルバー。 滑らかな形状でオフロードでの走行性能と安定性を重視したワイドベンド。 スイッチボックスの穴あけ加工済みのため、位置決めも容易で加工も不要。 純正ケーブル類、配線などは無加工で取付可能。 ZETA アドベンチャーアーマーハンドガードの取付も簡単かつ、確実にフィットする形状のボルトオン設計。 グリップ取付部のローレット加工無し、クロスバー・プラスチックバーエンドキャップは付属しません。

左右で連結し剛性に優れたハンドルクランプです。

ハンドルクランプを入れ替える事によって4つのポジションを選択できます。 ストリートでは車体の扱いやすさ乗りやすさを、サーキットでは車体に対する荷重のかけ方を念頭にテストしていきました。 乗り比べ、試作、テストを繰り返し、適切な剛性、ポジションを設定した、セパハンキットです。

ハンドルブラケット、フォーククランプは別体構造になっており、様々なライディングスタイルに合わせてハンドル位置の設定が可能です。 日常使用のストリートHiポジションから、サーキット走行のレーシングLowポジション、組み合わせで4通りのポジションを選択できます。 ボルトも1本ずつ切削を施したテーパーボルトを採用し、ワンランク上の質感を演出します。

2018年東京モーターサイクルショーで発表したZ900RSステムキット。 その際は試作品のセパハンキットを装着していましたが、多くの要望により、セパハンキットとして製品化しました。 跨った際に一番に最初に目に飛び込んでくるトップブリッジは純正形状から大幅にスタイリングを変更。 大胆な肉抜きを施し、スタイルと剛性を両立しました。各部品は5軸マシニングセンターで切削を行うことにより、各部厚み、肉抜きを最適化しました。 純正のゆったりとしたアップハンドルから、セパレートハンドルに変更することによりレーシーなスタイルを実現可能としました。 ハンドルストッパー機能を搭載しており、ハンドルを切った際、タンクに干渉しない設計になっています。 転倒時も緩衝材として役目を果たします。

インナーウエイトがハンドルに伝わる不快な振動を軽減。エンド部は6mmネジ穴加工済み。ケーブル、ブレーキホース、ハーネスなど交換不要のボルトオン設計。

タイプⅠ 角度調整自在 アルミサイドキャップ付

スイッチ穴加工済みハンドル&スペーサーリング&_クラッチケーブル

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハーネスの延長 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハーネスの延長 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 クラッチケーブル_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハーネスの延長 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 ・クラッチケーブル_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハーネスの延長 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 ハンドルの穴開け加工が必要