DIA-COMPEの自転車部品

GC202 および204シリーズ用ブラケットカバー。クラシックなアメ色も追加された。

TECH77 より15mm長い3フィンガーレバー。レバーを引いた状態を保持できるレバーストッパー付き。レバーストッパー機構。アルミダイキャストブラケット&冷間鍛造レバー

フリーポジションタイプ

カンチブレーキ・キャリパーブレーキ対応のシンプルなブレーキレバー。ハイパワーデザイン。アルミダイキャストブラケット&冷間鍛造レバー。リターンスプリング

定番のショートブレーキレバー。ハンドルクランプ径は 22.2mmと23.8mmから選択可能。#94Aアウターキャップ付。アルミ鍛造

アウター径：6mm。M6ネジ

144 用ブラケットカバー。DC165-EXレバーに対応する。クラシックなアメ色も追加された。

94Aキャップ付き。アルミ冷間鍛造レバー

2 本ワイヤー引きのブレーキレバー。右用と左用がある。ブレーキワイヤーは傘型(ロード用)が適合します。W ワイヤープルレバー。アルミダイキャストブラケット&冷間鍛造レバー

フリースタイル用。レバーストッパーはレバーを引いた状態をワンプッシュで保持出来る機構。レバーストッパー機構。アルミダイキャストブラケット&冷間鍛造レバー

オールド BMX名品の復刻ブレーキレバー。MX122 よりもハンドル-レバー間が広く取れる。ハンドルクランプ径は22.2mmと23.8mmから選択可能。リーチアジャスター付き。#94Aアウターキャップ付。アルミ鍛造

綿テープ、革テープの端末処理をオシャレに!。バーテープ端末処理用アルミクランプ。ケーシングの出口が2ヵ所あるので、ISL/STI レバーでもOK!

ブレーキ取り付けザガネ。固定力アップ、高強度。焼結合金製

アルミ鍛造。アウター受けは キャップ式とアジャスターの2種類付属

1インチサイズ

アルミ製アウターキャプ

ロードレーシングブレーキパッド。カートリッジタイプ

ショートアームカンチ&サイドプルキャリパー用ブレーキレバー。2mm六角レンチリーチアジャスター。リターンスプリング。アルミダイキャストブラケット&冷間鍛造レバー

かつて一斉を風靡したブレーキレバーがより安全にアップデートして復活。ドロップレバーと一体化された補助レバーが更に快適なブレーキングを可能にする。アウター上出しタイプ。94キャップ付。アルミ成形レバー

ダートジャンプ&フリースタイル用レバー。2mm六角レンチリーチアジャスター。アルミ鍛造ブラケット&レバー

オールドスクール BMXファン待望の復刻モデル。68mm～86mm。MX1000N-PAD。アルミ冷間鍛造

補強リブ付き

制動力が高いデュアルピボットデザインのブレーキアーチ。スーパーロングサイズ。57mm～75mm。101-PAD。アルミ冷間鍛造

V ブレーキ。デュアルスプリングテンションアジャスター。リニアスプリング。S-PAD付。アルミ冷間鍛造アーム

オールドスクール BMXファン待望の復刻モデル。73mm～92mm。クイックリリース機構。MX1000N-PAD。アルミ冷間鍛造

制動力が高いデュアルピボットデザインのキャリパーブレーキアーチ。ロングサイズ。45～57mmロングサイズアーチ。101-PAD。アルミ冷間鍛造

旧DC960， DC980に使用可能

シングルスピード&トラック用完組ホイール。GRAN COMPE II HUB使用。DIA-COMPE オリジナルリム(サイドCNC加工無し)。32Hのみ。クリンチャータイプのみ

トレッド厚0.6mm増量による耐摩耗性向上。タイヤビートは高強度、軽量なKEVLARビード使用

ダウンチューブシフター。ダウンチューブにシフター台座が無いフレームに取り付ける事が出きます。パワーラチェットNon Indexタイプ。シマノ製10段まで対応。クランプサイズ：Φ28.6mm ヒンジタイプCNC。レバー内部にラチェット機能を働かせる小さなカムが内蔵されています。このカムがラチェット側に一段ずつかみ合います。レバーを引くときには抵抗が少なく軽く引ける。戻す方向には抵抗があるため、レバーを止めることができ変速機の位置決めになります。

パワーラチェットシフトレバー(Non-index)。アルミ製ブラケット。26mmハンドルバー対応(23.8mm， 22.2mm ハンドルバー用スリーブ付)。ショートサイズレバー(ENE Shiftレバーより約13mm 短い)。シマノ10段まで対応

シマノ11S、カンパ11S対応サムシフター。パワーラチェットNon-Indexタイプ。26mmハンドルバー対応(23.8mm、22.2mm、ハンドルバー用スリーブ付き)。シマノ11段 shadow RD/RD+ 及びカンパ11段に対応(右レバーのみ)。レバー内部にラチェット機能を働かせる小さなカムが内蔵されています。このカムがラチェット側に一段ずつかみ合います。レバーを引くときには抵抗が少なく軽く引ける。戻す方向には抵抗があるため、レバーを止めることができ変速機の位置決めになります。