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電気を使わずに一次圧の2倍相当までの高圧(最高1.0MPa)に増圧します。 ブースターに直結できるタンクを用意し二次圧の安定化を図れます。

電源レスで一次圧の2倍の高圧エアを生成するエアブースタ(エア増圧器)です。 既存の圧縮エア設備を生かし、必要な箇所だけ増圧して、工場の省エネに貢献します。 長寿命機器により工場のトータルコストを低減します。 シリンダ部はパッキン部の設計を最適化、バルブには長寿命4Gシリーズを採用し従来比2倍以上の耐久性を実現しました。 メーカー従来品ABP-12の独自技術を採用し、安定稼働を実現しました。 金属衝突部を無くし、メーカー従来品より、10dBダウンし、低騒音化を実現しました。(※メーカー測定条件による)

頑丈で耐久性がある、単動スプリング戻りワンショット型のエアハイドロブースタです。 加圧のみにエアを消費し、戻り側はスプリングリターンのため、エア消費量を大幅に削減できます。 ストロークエンドセンサが標準装備されており、残油量が検知できます。 ブースタのエアシリンダ内面に樹脂コーティングされているのでドライエアで使用できます。 油圧ピストン部の特殊バルブにより、エアを排気すると素早くピストンが戻ります。 正確な油圧力調整がエア圧力の調整で容易にでき、精度の高い制御ができます。

工場エアを最大2倍に増圧、電源不要。 工場ラインからエアをつなぐだけで最大2倍の圧力が得られます。 (VBA11Aは最大4倍) エアタンクと増圧弁が直結でき省スペース。

小型ブースターコンプレッサーでは世界初のオイルフリータイプです。内部加圧式のため、漏れのない構造です。空気ラインの圧力を、部分的に増圧する装置です。

・工場エアを最大2倍に増圧、電源不要。 工場ラインからエアをつなぐだけで最大2倍の圧力が得られます。 (VBA11Aは最大4倍) エアタンクと増圧弁が直結でき省スペース。

ピストン部フローティング構造・グリース保持溝により、寿命向上。 切換弁の衝突部分にダンパ装着により金属音低減。 高消音サイレンサにより排気音低減。 INポートにメッシュフィルタ内蔵で、異物混入による作動不良を防止。 導空管と本体チューブが一体構造なので、排気膨張時の冷却による導空管の結露を防止。

急激なエアー噴射によって瞬時にチューブレスタイヤのビードをアップさせます。

小型ブースターコンプレッサーでは世界初のオイルフリータイプです。内部加圧式のため、漏れのない構造です。空気ラインの圧力を、部分的に増圧する装置です。

・増圧弁をコンパクトに接続可能。 ・タンク単体として使用できます。 ・第2種圧力容器非該当。 ・海外規格も一部対応可能。

ビードジェッターは、タイヤの組み込みの際、ビードが上がらない場合にタイヤとホイールの隙間にエアーを大量に噴出することでビードを上げることができるツールです。最大使用可能圧力1.0Mpaなので乗用車はもちろん、4WD車やトラック・バス等の大型タイヤにも使用可能です。

高油圧制御用エアーハイドロブースター(単動タイプ)。「35MPa(空圧0.54MPa供給時)」まで連続使用が可能。「65倍の増圧比」を実現。「空圧調整により油圧の圧力設定」可能。連続加圧で使用時「油温上昇なし」。「超省エネ」を実現。自動化は空気圧用5ポート電磁弁1個で容易に可能です。1.使用方式。『単動シリンダー(スプリング式)』に合わせた仕様。2.クランプ作業。特に、長時間作業の「静圧加圧キープ状態が可能」です。3.クランプ内容。「連続加圧成形」設定圧力による長時間の保持使用。「圧入・塑性」カシメ操作。「治具システム」スイング・ホールクランプ操作

高油圧制御用エアーハイドロブースター(複動タイプ)。「35MPa(空圧0.54MPa供給時)」まで連続使用が可能。「65倍の増圧比」を実現。「空圧調整により油圧の圧力設定」可能。連続加圧で使用時「油温上昇なし」。「超省エネ」を実現。自動化は空気圧用5ポート電磁弁1個で容易に可能です。1.使用方式。『複動シリンダー』に合わせた仕様。2.クランプ作業。特に、長時間作業の「静圧加圧キープ状態が可能」です。3.クランプ内容。「連続加圧成形」設定圧力による長時間の保持使用。「圧入・塑性」カシメ操作。「治具システム」スイング・ホールクランプ操作

補給・追加時の「近接スイッチ」となります。1．仕様内容。・接点：無接点。・配線：2線式。・負荷電圧：DC10～DC28V。※詳細は「取扱い説明書」参照願います