「シャフト 40」の検索結果

材料はSUS440C相当(マルテンサイト系ステンレス鋼)を使用、焼なまし、焼入れ、焼戻しを行っています。 熱処理技術により軸方向、円周方向において有効硬化層が一定です。

材料はSUJ2(高炭素クロム軸受鋼)を使用、焼なまし、焼入れ、焼戻しを行っています。 熱処理技術により軸方向、円周方向において有効硬化層が一定です。

軸径3～50のシャフトを、長さ1mm単位で指定できます。公差変更や、スパナ掛け・平削りの追加工も可能です。

この規格は、JIS B1354平行ピンを参考に、標準化した製品です。

丸フランジタイプのシャフトホルダ。 軸穴加工済み(許容差H7)です。

軸径6～50のシャフトを、長さ1mm単位で指定できます。公差変更や、スパナ掛け・平削りの追加工も可能です。

軸径6～50のシャフトを、長さ1mm単位で指定できます。公差変更や、スパナ掛け・平削りの追加工も可能です。

材料はSUJ2(高炭素クロム軸受鋼)を使用、焼なまし、焼入れ、焼戻しを行っています。 熱処理技術により軸方向、円周方向において有効硬化層が一定です。

軸径6～50のシャフトを、長さ1mm単位で指定できます。公差変更や、スパナ掛け・平削りの追加工も可能です。

プロペラボスの船首側及びブラケットと船尾管の間に装着します。2つ割の為、プロペラを外すことなく取付、取り外しが出来る防蝕亜鉛です。おもに海を航行する船舶に使います。

昭和16年創業の老舗メーカーによる純正相当商品です

この規格は、JIS B1354平行ピンを参考に、標準化した製品です。

分割方式を採用した事により、ブーツ交換時の足回り部品や等速ジョイント及びブーツ本体等の分解・組立が不要となり、作業時間の大幅な短縮を実現しました。材質は疲労性、耐候性の優れた樹脂を採用し接合は溶着方式により溶け合わせる事で一体型ブーツと同等の強度を確保しました。ブーツは、等速ジョイント内のベアリング部への水・異物の浸入と、潤滑用グリスの飛散を防止する商品であるが、車両の走行やハンドル転蛇により劣化または損傷しますので、定期的な点検と交換をお奨めいたします。

シャフト径 = 40mm。ワン/ツーピース = ワンピース。材料 = スチール。シングル/ダブルワイド = シングル。外径 = 63mm。固定 = セットネジ。ネジ穴サイズ = M10。幅 = 18mm。仕上げ = 亜鉛めっき。。止めねじ. スチールシャフトカラー. ベアリング、スプロケット、プーリーなどの動力伝達コンポーネントをシャフトに配置するための亜鉛めっきスチールシャフトカラーです。 止めねじが付属しています。. 亜鉛めっきで耐食性 すばやく簡単に取り付け可能 メートル法の内径サイズ

昭和16年創業の老舗メーカーによる純正相当商品です