「ハトメ 18」の検索結果

錆びにくく、両面ハトメが真鍮製やステンレス製に比べやわらかい素材で出来ているのでプライヤー型など連続作業に優れています。

ベルト・カーテン・エプロンや袋物の穴の補修、補強からシート・幌・テント・ビニールハウスの穴の補強に

錆びにくく、強度に優れています。(アルミ製・真鍮製より強度が優れています。)

アルミ製に比べ強度に優れた素材です。

小口で便利に使えます。

高圧に耐えるキャップとして最高の品質

コンパクトなサイズのハトメパンチです。プライヤー形式で取扱いが簡単です。ハトメを取り付けることにより、いつまでも丈夫に品物を長持ちさせるのに大変役立ちます。

プライヤー型なので、連続作業などに優れています。

アルミ製なので錆びにくく、取付けが簡単です。Y-SK11両面ハトメパンチ(No.950・No.1000・No.1300)に使用可能です。両面になっているので、丈夫です。100組相当入りのお徳用両面ハトメの玉です。

難燃材(UL94V-0適合)を使用。 豊富な種類の中から用途に応じて選択できます。 非移行性ゴム(汚染試験JISK6267異状なし)

リーズロックは展示会での簡易設備の仮止めや補強に。 また店舗における看板や大型POPの取り付けに。 専用工具不要でワイヤーロープを引っ張り、締め付けが簡単に出来るセルフロック内蔵のアタッチメントです。 設置時間の短縮が可能です。

穴加工部の断面に取付けることにより、断面のエッジ部から配線を保護するグロメットです。 ケーブルブッシュ、ゴムブッシングなどと呼ばれる配線保護パーツです。

清潔感のあるホワイトで景観を損なわない厚手の作業用シートです。

シートと同一素材(ポリエチレン)でハトメを成型・溶着することではく離・脱落せず変形も少なく、高強度を実現しました。

クイックインタイプ(1～2回ねじるだけで取付けができます。) 防水タイプ(パッキン使用)

廃棄時に分別の必要無し。 プラゴミで処理可能。 ハトメのトラブル軽減。強度もUP!! 特殊な装着方法でシートと一体化。ハトメのズレ防止(強度UP)。 薄くて柔軟。割れ・湾曲変形無し。平らで引っ掛り軽減。 ポリエチレン素材のため、物を傷つけず、腐食や色うつりがありません。

革ベルト、作業ベルトのピン止(穴)あけ。書類、厚紙(段ボール)の留め穴あけ。ビニールシートのハトメの下穴あけ。独自の刃先焼き入れで切れ味をアップ。

ポリエステル基布に塩化ビニル加工を施し、軽くて使いやすい中期使用タイプ。

板金(0.6～1.2mm)の穴(Φ7～Φ45)をワンプッシュでふさぎます。 密着性があり、がたつきを防ぎます。

各種用途に使用可能な塩ビキャップです。電気絶縁性・耐油性・耐薬品性・耐寒性・耐摩耗性・耐老化性・可撫性・柔軟性などに優れています。

IXプラグの性能はそのままにロングライフを実現!中心電極にイリジウム合金、外側電極に白金チップと、両電極に貴金属を採用。IXプラグの着火性、燃費向上に加え、耐久性向上を図りました。

強力エステル糸の基布に樹脂加工を施し、耐候性に優れた帆布トラックシートです。

ステンレスワッシャ入りです。

ビス一本で簡単に取付け可能な各種産業用機器の足です。

扉や引戸の当たり部に貼りつけると衝撃吸収効果があります。摩擦係数が高く優れた滑り止め効果があります。耐摩耗性に優れ、硬化しづらい性質です。裏紙を剥がし、加圧して貼り付けると強力に貼り付けができます。

ボルトが突き出て機械テーブルを痛めないようカシメ加工をしています。

パネルエッジにはめ込むだけで取り付けできます。

トラックシートの廉価タイプです。 プロ仕様の厚手生地を使用しています。 耐候性に優れ、丈夫で長持ちです。

取付穴に押込むだけで、簡単に取付可能な簡易緩衝材です。

ポリエステル基布に塩化ビニル加工を施しているので、耐候性抜群で丈夫な帆布トラックシートです。長期使用タイプのシートです。

内径Φ15、Φ19、Φ23の小型配線孔です。電話、FAX、モデムを接続するためのケーブルや端子などの比較的小さな穴に最適です。電話線、LANケーブルは内径Φ15、USB端子はΦ19を使用すると、ケーブルが配線孔の中に落ちにくくなります。

独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。 そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを車体に固定させています。 左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。 スタビライザーコンロールリンクの一方はスタビライザーに固定され、もう一方は車体に固定されます。 最近では車体の方へはダンパーに固定する事が多いのでスタビライザーコントロールリンクの長さが長くなっています。 長くなると座屈が起こりやすくなる為、座屈を考慮しバーの径が決まっています。 ストラット式サスペンション車の前方の物は操向ホイールの回転によってストラットも回転する為、スタビライザーコントロールバーの作動角が大きくなります。 スタビライザーバーを車体に連結固定する為に連結棒が有り、連結棒の両端には連結装置が有ります。連結装置には両方ボールジョイント式と一方ゴムブッシュ式の2種類が有ります。 ボールジョイント式は連結棒に溶接したハウジングの中に樹脂ボールシートが有りその中にボールスタッドが位置します。 ボールスタッドとボールシートの間には特殊合成グリースを入れて摩擦を防止しています。 グリース漏洩防止及び侵入防止のためにハウジングの一方にはプラグを挿入してハウジングをカシメ、その反対側にはグリースを注入したダストカバーを組立しています。 ボールスタッドには組立又は分解をする為にスパナ掛けの六角か六角穴かの二面幅が有ります。