「マシニング 本」の検索結果

心間150mmの小型旋盤です。 スピードコントロールが無段階で変速でき、アルミや真鍮だけでなく、条件が合えばステンレスや鉄の切削も可能です。

横型マシニングセンターのジグとして最適です。 MCツーリングブロックとCV精密バイス4台を組み合わせました。最も汎用的なジグです。

スピードコントロールが無段階で変速でき、アルミや真鍮だけでなく、難材の加工も可能です。

マシニングセンタの3軸同時制御機能による遊星運動を利用してねじ切り加工を行います。1本で同じピッチなら呼びの違うねじが加工できます。また右ねじ左ねじのどちらも加工できます。従来の被膜特性に加え極めて高い耐酸化性を有するため高速加工が可能です。めねじ加工専用です。

マシニングセンタの3軸同時制御機能による遊星運動を利用してねじ切り加工を行います。1本で同じピッチなら呼びの違うねじが加工できます。また右ねじ左ねじのどちらも加工できます。従来の被膜特性に加え極めて高い耐酸化性を有するため高速加工が可能です。

マシニングセンタの3軸同時制御機能による遊星運動を利用してねじ切り加工を行います。1本で同じピッチなら呼びの違うねじが加工できます。また右ねじ左ねじのどちらも加工できます。従来の被膜特性に加え極めて高い耐酸化性を有するため高速加工が可能です。

マシニングセンタの3軸同時制御機能による遊星運動を利用してねじ切り加工を行います。1本で同じピッチなら呼びの違うねじが加工できます。また右ねじ左ねじのどちらも加工できます。従来の被膜特性に加え極めて高い耐酸化性を有するため高速加工が可能です。

マシニングセンタの3軸同時制御機能による遊星運動を利用してねじ切り加工を行います。1本で同じピッチなら呼びの違うねじが加工できます。また右ねじ左ねじのどちらも加工できます。従来の被膜特性に加え極めて高い耐酸化性を有するため高速加工が可能です。めねじ加工専用です。

穴あけ加工後に発生した穴口元、抜け側のバリ取り(裏バリ取り)に最適。 先行制御機能があるとエッジが綺麗に仕上がります。 XEBEC裏バリカッター&パスは「タップ穴」のバリ取りも自動化し高品質に仕上げることが可能です。

すべての被削材に対応する超硬センタードリルです 。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

丸穴の面取り、皿小ねじ、ボルトの取り付け穴および面取りに使用できます。 刃数が一枚刃でマシニングセンタでの使用に適しております。

すべての被削材に対応する超硬センタードリルです 。

切れ味重視の刃先仕様で切りくず形状を安定化。切りくず排出を促す不等リード溝により、切りくず排出性が大幅に向上。 幅広い被削材に対応。難削材でもむしれの無いめねじを実現。手動式のボール盤から最新のマシニングセンタまで幅広い加工設備に対応。

切れ味重視の刃先仕様で切りくず形状を安定化。切りくず排出を促す不等リード溝により、切りくず排出性が大幅に向上。 幅広い被削材に対応。難削材でもむしれの無いめねじを実現。手動式のボール盤から最新のマシニングセンタまで幅広い加工設備に対応。 全サイズねじ側突出しセンタ除去品です。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

小径～大径の豊富なバリエーションにより、幅広い加工領域に対応可能。荒取り加工における加工時間短縮を実現。低抵抗仕様により小型マシニングセンタでも高能率加工が可能。

切れ味重視の刃先仕様で切りくず形状を安定化。切りくず排出を促す不等リード溝により、切りくず排出性が大幅に向上。 幅広い被削材に対応。難削材でもむしれの無いめねじを実現。手動式のボール盤から最新のマシニングセンタまで幅広い加工設備に対応。

小径～大径の豊富なバリエーションにより、幅広い加工領域に対応可能。荒取り加工における加工時間短縮を実現。低抵抗仕様により小型マシニングセンタでも高能率加工が可能。

ブローチ加工用ホルダーです。

ブローチ加工用ホルダーです。

切れ味重視の刃先仕様で切りくず形状を安定化。切りくず排出を促す不等リード溝により、切りくず排出性が大幅に向上。 幅広い被削材に対応。難削材でもむしれの無いめねじを実現。手動式のボール盤から最新のマシニングセンタまで幅広い加工設備に対応。

小径～大径の豊富なバリエーションにより、幅広い加工領域に対応可能。荒取り加工における加工時間短縮を実現。低抵抗仕様により小型マシニングセンタでも高能率加工が可能。刃太タイプは、シャンク径よりも工具外径の方が大きいため、金型部品などの深い立壁加工やポケット加工に最適です。

小径～大径の豊富なバリエーションにより、幅広い加工領域に対応可能。荒取り加工における加工時間短縮を実現。低抵抗仕様により小型マシニングセンタでも高能率加工が可能。

小径～大径の豊富なバリエーションにより、幅広い加工領域に対応可能。荒取り加工における加工時間短縮を実現。低抵抗仕様により小型マシニングセンタでも高能率加工が可能。刃太タイプは、シャンク径よりも工具外径の方が大きいため、金型部品などの深い立壁加工やポケット加工に最適です。

不等分割・不等リード溝と右刃左ねじれ(PAT.inJapan)を採用。左ねじれ溝により口元と奥側との有効径差を小さくし、ゲージアウトを遅くしました。シャンク部側(口元)から加工が始まるため、倒れの少ない加工が可能に(ダウンカット推奨)。倒れを補正するゼロカットが不要となります。倒れを防止することで、従来の2パス加工から、1パス加工が可能になり加工時間の短縮と長寿命化を実現します。母材には高い耐摩耗性とじん性を兼ね備える超微粒子超硬合金と、EgiAs(イージアス)コーティングを採用し、高い耐久性を実現します。

切れ味重視の刃先仕様で切りくず形状を安定化。切りくず排出を促す不等リード溝により、切りくず排出性が大幅に向上。 幅広い被削材に対応。難削材でもむしれの無いめねじを実現。手動式のボール盤から最新のマシニングセンタまで幅広い加工設備に対応。 全サイズねじ側突出しセンタ除去品です。 大型部品加工用は、(1)長い溝長と突出しにより、切りくずトラブルを防止。(全長：長めのDIN規格、シャンク：従来通りのJIS規格) (2)半山払い加工で欠損を防止。 (3)オイルホール付き：内部給油と外部給油の給油方式を選ばず、どちらも安定加工が可能です。

ミストレーサは、切削加工現場の工作機械から発生するオイルミストを捕集し、快適で安全な作業環境を確保するミストコレクターです。オイルミストを除去することで、作業者の健康被害を防ぐとともに、床に付着したミストによる転倒などの二次災害も防止します。CRMタイプは、使用環境(水溶性・油性)に応じて、フィルター式とデミスタ式(フィルターレス)を選択できるミストコレクターで、さまざまな加工現場に対応可能です。また、従来機に比べてメンテナンス性が向上しており、工具不要でフィルタ交換が可能なため、作業時間を大幅に短縮できます。「開ける」「替える」「閉じる」の簡単操作でスムーズにメンテナンスが行えるミストコレクターです。

ミストレーサは、切削加工現場の工作機械から発生するオイルミストを捕集し、快適で安全な作業環境を確保するミストコレクターです。オイルミストを除去することで、作業者の健康被害を防ぐとともに、床に付着したミストによる転倒などの二次災害も防止します。CRMタイプは、使用環境(水溶性・油性)に応じて、フィルター式とデミスタ式(フィルターレス)を選択できるミストコレクターで、さまざまな加工現場に対応可能です。また、従来機に比べてメンテナンス性が向上しており、工具不要でフィルタ交換が可能なため、作業時間を大幅に短縮できます。「開ける」「替える」「閉じる」の簡単操作でスムーズにメンテナンスが行えるミストコレクターです。