「軸付きベアリング」の検索結果

JISベアリングに取付ねじをかしめたタイプですので、ねじとベアリングの緩みがありません。

JISベアリング(SUS)に取付ねじ(SUS)を接着剤で装着したタイプです。ねじ頭の突出がありません。

JISベアリング(SUS)に取付ねじ(SUS)をかしめたタイプですので、ねじとベアリングの緩みがありません。

金属リング、スチールベアリングをインサート成形する事により、高荷重に対応したタイプです。

スチールで構成された高荷重ベアリングです。特注品(サイズ違いなど)も製作可能です。

JISベアリングに取付ねじをかしめたタイプですので、ねじとベアリングの緩みがありません。

金属リング、スチールベアリングをインサート成形する事により、高荷重に対応したタイプです。

従来品は治具を製作して埋め栓やグリースニップルを装着する必要がありましたが、グリースニップル付きカムフォロアCF-AB形はグリースニップルが両側に取り付いているため、箱から出してすぐに使用できます。 また六角レンチを利用して、スタッドの頭部側、ねじ部側のどちら側からでも固定することができ、両方向から給脂も可能です。取付けスペースを気にせずに取付け及びメンテナンスが可能のため、作業効率が向上します。

厚肉外輪に精密保持器付ニードルローラーが内蔵されたスタッド付ベアリングでコンパクトで取り扱いが容易なので広範囲に使用されています。 スタッド頭部側に六角穴が設けてあるので六角レンチで簡単に取付けることができます。

JISベアリングに取付ねじをかしめたタイプですので、ねじとベアリングの緩みがありません。

アウターレースにポリアセタール樹脂、ボールとインナーレースにはスチールを使用したプラスチックベアリングです。

金属リング、スチールベアリングをインサート成形する事により、高荷重に対応したタイプです。

カムフォロアは、肉厚の外輪にころを組込んだトラックローラで、軌道上を外輪が転がり運動をします。外輪は、直接トラックに接触させて使用するため、肉厚の外輪として衝撃荷重にも有効な設計にしています。外輪外径は球面と円筒面があり、球面外輪は取付誤差によるエッジロード緩和に有効です。また、円筒外輪は相手トラック面との接触面積が大きいので、積極面圧が軽減され球面外輪に比べ大きな荷重や相手トラック面の硬度が低い場合でも使用できます。カムフォロアを相手ハウジングへ取付ける際は、ドライバまたは六角レンチを用いてスタッドの回り止めをし、スタッドねじ部に取付けた六角ナットを締め込むことにより固定できます。

標準カムフォロアの基本性能を引き継ぎ、リーズナブルな価格を実現したカムフォロアです。 あらかじめグリースが封入されているため、開封後はそのまま使用できます。

JISベアリングに取付ねじを接着剤で装着したタイプです。ねじ頭の突出がありません。

薄い鋼板から精密絞り加工で外輪を成形し、その軌道面を表面硬化した後に針状ころと保持器を組み付けた軸受けである。外輪をもつ軸受としては最も断面高さが小さく、小スペース化とコスト節減が可能である。 通常、内輪を用いずに軸を直接軌道面とする設計がとられる。外輪は針状ころと保持器が分離しない構造となっており、軸受は剛性のあるハウジングに適切なはめあいで圧入するだけでアキシアル方向の固定のために止め輪などは必要なく、取扱いが簡便である。

内輪は高炭素クロム軸受鋼を使用し、熱処理後研削仕上げを施しています。

高荷重(137MPa)で使用できる無給油すべり軸受です。広い温度範囲(-200℃～+260℃)に使用できます。板厚が薄いため(1.0～2.5mm)コンパクトな設計ができます。摩擦係数が小さい。(μ=0.04～0.20)耐摩耗性に優れ長時間の運転ができます。バックメタルの鋼板に青銅粉末を焼結した多孔質焼層に特殊充填剤入りの四ふっ化エチレン樹脂を含浸させた三層構造のため耐荷重性が強く、放熱性が良く、無給油で使用できます。バックメタルの鋼板には、すずメッキを施し耐蝕性を向上させています。許容面圧： 極低速 137MPa{1400kgf/cm²} 一般 49MPa {500kgf/cm²} 許容すべり速度：100m/min 許容PV値：98MPa・m/min{1000kgf/cm²・m/min} 使用温度範囲：-200℃～+260℃PV値は面圧Pとすべり速度Vとの積で表され、一般的に運転可能なPV値を許容PV値と言います。

薄い鋼板から精密絞り加工で外輪を成形し、その軌道面を表面硬化した後に針状ころと保持器を組付けた軸受である。外輪をもつ軸受としては最も断面高さが小さく、小スペース化とコスト節減が可能である。通常、内輪を用いずに軸を直接軌道面とする設計がとられる。外輪は針状ころと保持器が分離しない構造となっており、軸受は剛性のあるハウジングに適切なはめあいで圧入するだけでアキシアル方向の固定のために止め輪などは必要なく、取扱いが簡便である。

薄い鋼板から精密絞り加工で外輪を成形し、その軌道面を表面硬化した後に針状ころと保持器を組み付けた軸受けである。外輪をもつ軸受としては最も断面高さが小さく、小スペース化とコスト節減が可能である。通常、内輪を用いずに軸を直接軌道面とする設計がとられる。外輪は針状ころと保持器が分離しない構造となっており、軸受は剛性のあるハウジングに適切なはめあいで圧入するだけでアキシアル方向の固定のために止め輪などは必要なく、取扱いが簡便である。

内輪は、熱処理後高精度な研削仕上げを施しています。 通常、針状ころ軸受は軸を熱処理・研削仕上げして軌道面として使用しますが、軸の表面を規定の硬さや粗さに加工できない場合に、この内輪を使用します。

ソリッド(削り出し)の外輪に針状ころと保持器が組込まれた軸受で外輪両側つば又は側板によって、外輪と針状ころは、分離しない構造になっている。外輪がソリッドであるために、剛性が大きく、軸受精度も高くすることができるので高速、高荷重及び高回転精度が求められる用途にも適している。 内輪を用いず軸を直接軌道面として使用する場合のために内輪なしの形式と内輪付の形式がある。

内輪は、熱処理後高精度な研削仕上げを施しています。 通常、針状ころ軸受は軸を熱処理・研削仕上げして軌道面として使用しますが、軸の表面を規定の硬さや粗さに加工できない場合に、この内輪を使用します。

最も一般的に使用されるコンパクトなシャフトサポータです。 軽量のアルミ製です。

薄い鋼板から精密絞り加工で外輪を成形し、その軌道面を表面硬化した後に針状ころと保持器を組み付けた軸受けである。外輪をもつ軸受としては最も断面高さが小さく、小スペース化とコスト節減が可能である。通常、内輪を用いずに軸を直接軌道面とする設計がとられる。外輪は針状ころと保持器が分離しない構造となっており、軸受は剛性のあるハウジングに適切なはめあいで圧入するだけでアキシアル方向の固定のために止め輪などは必要なく、取扱いが簡便である。

フランジ形状のシャフトサポータでコンパクトな設計を可能にします。 スタンダードのSHF(アルミ鋳物製)と、軸径Φ35以上に剛性の高いSHF-FC(鋳物製)も選択できます。

円すいころを採用しているため、アキシアル方向の荷重にも耐久性があり負荷能力も大きいベアリングです。

コレットチャック式インターナルグラインダーで手軽にご使用いただくための6mmシャフト装着済製品です。豊富な硬度、グレードから用途に合わせお選びください。