「遊星減速機」の検索結果

価格を抑えたバックラッシ30分の経済性重視タイプ。 50～750WのTYPE-3に対応。(モータマッチング表をご覧下さい) 減速比は5・12・20の3種類。 出力軸は、ストレート軸キー溝無しのみ。 高粘度で分離しにくいグリースを採用し、万全の漏油対策を実施。 製品寿命内はグリース交換不要、取付姿勢も自由自在。

内部のギヤが、太陽のまわりを回る惑星と同じように自転と公転をしながら動くことでその名が付けられた遊星ギヤーボックスの組み立てキット。精密機械などに使われる精度の高いギヤボックスです。セットには4：1と5：1のギヤボックスがそれぞれ2個ずつあり、組み合わせることで4：1から最大400：1まで8種類のギヤ比が選べます。

ロボットの製作に便利な、ギヤードモーター用のギヤヘッドです。ギヤヘッド用のどのモーターにも取付可能。10：1のギヤ比の本製品の他、用途に応じた8種類のギヤ比を選んで頂けます。別売のホイールハブを使えば、タミヤ製1/10RCツーリングカーモデルのホイールを取り付けることが可能。車輪をダイレクトにドライブして、複雑になりがちなロボットの足まわりをシンプルにまとめられます。もちろん歯車、軸受け、シャフトはすべて金属製で、屋外での長時間使用も可能な耐久性を備えたロボットを製作できます。

サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。 内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。 内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。 噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。 減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。

定馬力特性 今までの無段変速機の「枠」を超えた万能型無段変速機です。RXトラクションドライブは、内接ころがり接触で、各圧接点の平均ヘルツ応力が小さいうえ、世界初の独創「3点支持機構」により、極度の過負荷に対してもスリップすることなく、圧接面の摩耗、損傷の心配はありません。今までの変速機ではなし得なかった、ゼロからの変速を実現しました。変速機構に差動遊星機構を応用し、全範囲において安定したトルクを発生させながら、ゼロからの広範囲な変速ができます。

「静音」「高剛性」「高精度」サーボモータ用精密減速機VRGシリーズ。 振動、騒音低減に適した遊星歯車減速機構とはすば歯車を採用。その強みを最大限に生かし、静音化を実現しました。減速機ケースにインタナルギヤを直接歯切りして高剛性化しました。コンパクト頑強なボディから高い出力トルクを発揮します。バックラッシ 0.05°(3分)の高精度シリーズ。精密な位置決めに威力を発揮。高精度のサーボモータの特性をフルに生かす減速機です。大口径クロスローラベアリングを採用し、フランジ出力型をシリーズ化。省スペースにより、装置設計の自由度が飛躍的に向上します。潤滑油に耐久性に優れ、摩耗が少ない高級グリースを使用し、長期間メンテナンスの必要がありません。全機種とも密閉充填方式なので、取付姿勢が自由自在に選択できます。工場出荷時に規定量のグリースを充填しているので、到着後そのままご使用いただけます。また、各社サーボモータ、各シリーズの取付に対応しており、モータと減速機の取付も簡単です。

はすば歯車採用の静音タイプです。 高精度のサーボモータの特性をフルに生かす減速機です。 潤滑油には寿命の長い高級グリースを使用し、交換の必要はありません。 密閉充填構造なので、取付姿勢も自由自在です。

少ない段数で大きな減速比が得られる。 大きなトルクが伝達できる。 入力軸と出力軸を同軸上に配置できる。 多段の遊星歯車に負荷を分散できるので、磨耗やギア欠けが比較的少ない。

定トルク定馬力中間特性 今までの無段変速機の「枠」を超えた万能型無段変速機です。NRXトラクションドライブは、内接ころがり接触で、各圧接点の平均ヘルツ応力が小さいうえ、世界初の独創「3点支持機構」により、極度の過負荷に対してもスリップすることなく、圧接面の摩耗、損傷の心配はありません。今までの変速機ではなし得なかった、ゼロからの変速を実現しました。変速機構に差動遊星機構を応用し、全範囲において安定したトルクを発生させながら、ゼロからの広範囲な変速ができます。

小型のサーボモータの特性をさらに発揮できる省スペースに対応した直交型のコンパクト設計です。 減速比 1/3～1/105、モーター容量 100～4000Wをシリーズ化。 潤滑油には寿命の長い高級グリースを使用し、交換の必要がありません。しかも、密閉充填構造なので、取付姿勢が自由自在です。

サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。 内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。 内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。 噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。 減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。

先端工具の取り外しがラクラク!。ドリル径10mmまで対応したキーレスドリルチャック。ハンドル後方排気。サイレンサーを採用し、騒音を低減。(1522シリーズ)。遊星ギア減速機構:エアーモーターの回転速度を減速し、安定したトルクアップを実現します。

〇クロスローラベアリングを採用した、精密コンパクトの標準機〇軸出力、フランジ出力をラインナップ〇バックラッシは3分以下、精密な位置決めに威力を発揮〇高粘度で分離しにくいグリースを採用し、万全の漏油対策を実施〇入力部オイルシールレスで高効率〇アダプタ結合であらゆるサーボモータに対応〇製品寿命内はグリース交換不要、取付姿勢も自由自在〇静音〇振動、低騒音に適した遊星歯車減速機構とはすば歯車を採用〇その強みを最大限に生かし、静音化を実現〇高剛性〇高剛性クロスローラベアリングを主軸に採用〇コンパクト〇頑強なボディから高い出力トルクを発揮〇高精度〇バックラッシ0.05(3分)の高精度シリーズ〇コンパクト〇大口径クロスローラベアリングを採用し、フランジ出力型をシリーズ化〇省スペースにより、装置設計の自由度が飛躍的に向上〇長寿命〇潤滑油に耐久性に優れ、摩耗が少ない高級グリースを使用し、長時間メンテナンスの必要がありません。(約20，000時間)

〇今までの無段変速機の「枠」を超えた万能型無段変速機です。〇RXトラクションドライブは、内接ころがり接触で、各圧接点の平均ヘルツ応力が小さいうえ、世界初の独創「3点支持機構」により、極度の過負荷に対してもスリップすることなく、圧接面の摩耗、損傷の心配はありません。〇今までの変速機ではなし得なかった、ゼロからの変速を実現しました。〇変速機構に差動遊星機構を応用し、全範囲において安定したトルクを発生させながら、ゼロからの広範囲な変速ができます。

注)貿易に関係する書類(該非判定書、CCC証明書、その他証明書)は提出不可。国内ユーザ様でのご使用に限るものとします。国内JIS規格品です。海外規格品ではありません。

〇今までの無段変速機の「枠」を超えた万能型無段変速機です。〇NRXトラクションドライブは、内接ころがり接触で、各圧接点の平均ヘルツ応力が小さいうえ、世界初の独創「3点支持機構」により、極度の過負荷に対してもスリップすることなく、圧接面の摩耗、損傷の心配はありません。〇今までの変速機ではなし得なかった、ゼロからの変速を実現しました。〇変速機構に差動遊星機構を応用し、全範囲において安定したトルクを発生させながら、ゼロからの広範囲な変速ができます。

〇高精度で簡便、安価なメカトロ制御を標準化。〇全機種、オイル交換不要。〇全機種に特許の「自動調圧カム機構」を内蔵。〇不必要な圧接力がかからず長寿命。〇動力ロスのない高効率、省電力型。〇スリップがなく高精度回転。〇起動時の衝撃に耐える高起動特性。

〇高精度で簡便、安価なメカトロ制御を標準化。〇全機種、オイル交換不要。〇全機種に特許の「自動調圧カム機構」を内蔵。〇不必要な圧接力がかからず長寿命。〇動力ロスのない高効率、省電力型。〇スリップがなく高精度回転。〇起動時の衝撃に耐える高起動特性。