「鏡面バフ」の検索結果

一般金属の鏡面仕上げ、艶出しに最適です。 柔らかく、使いやすいです。 バフ研磨の#800仕上げ程度

マジック付

鏡面バフ仕上げの最初にご使用ください。 美しい研磨が自慢です。ご使用の際は、研磨剤(青棒・白棒)を塗布して、ご使用ください。

きのこ形状で先端も側面も全面使用できます。

柔らかい羊毛を高密度に圧縮したバフです。 鏡のような鏡面に仕上げることができます。

研磨仕上のオールステンレス鋼製の平型蝶番です。別注でサイズ違い、仕上違いにも対応できます。

金属の光沢出し、鏡面研磨に最適!

金属の光沢出し、鏡面研磨に最適!

バフ自身には研磨力はなく研磨剤を使用することで鏡面仕上げまで行えるバフです。また研磨剤を使用せずに使用しますと汚れのふき取り等できる非常に柔らかいバフです。

バフカスがキレイに落ちる研磨剤。有機溶剤を使わないので環境にやさしい。洗浄コストが大幅に削減できます。鏡面仕上げでクロムレス、バフ目が目立たない。

研磨仕上のオールステンレス鋼製の平型蝶番です。別注でサイズ違い、仕上違いにも対応できます。

ステンレス鋼製の重量用平蝶番です。

従来の研磨紙とは製法が異なる新しい研磨材を使用しているため、深いキズが入らずコンパウンドでのバフ仕上げが速く、すばらしい鏡面肌が得られます。 粒度によつて色分けされているため、用途に応じて簡単に使い分けできます。より良い仕上げには水研ぎをおすすめします。

従来の研磨紙とは製法が異なる新しい研磨材を使用しているため、深いキズが入らずコンパウンドでのバフ仕上げが速く、すばらしい鏡面肌が得られます。 粒度によつて色分けされているため、用途に応じて簡単に使い分けできます。より良い仕上げには水研ぎをおすすめします。

従来の研磨紙とは製法が異なる新しい研磨材を使用しているため、深いキズが入らずコンパウンドでのバフ仕上げが速く、すばらしい鏡面肌が得られます。 粒度によつて色分けされているため、用途に応じて簡単に使い分けできます。より良い仕上げには水研ぎをおすすめします。

従来の研磨紙とは製法が異なる新しい研磨材を使用しているため、深いキズが入らずコンパウンドでのバフ仕上げが速く、すばらしい鏡面肌が得られます。 粒度によつて色分けされているため、用途に応じて簡単に使い分けできます。より良い仕上げには水研ぎをおすすめします。

従来の研磨紙とは製法が異なる新しい研磨材を使用しているため、深いキズが入らずコンパウンドでのバフ仕上げが速く、すばらしい鏡面肌が得られます。 粒度によつて色分けされているため、用途に応じて簡単に使い分けできます。より良い仕上げには水研ぎをおすすめします。

頭に十字穴がついていますので、プラスドライバーで締め込みができます。 ナイロンワッシャー付

鏡のように、物体が鮮明に映る鏡面仕上げ研磨に適しています。ソフトタイプで柔らかく、使いやすいです。研磨剤を付けてご使用ください。バフ研磨の#800仕上げ程度。

仕上げ用の超微粒子コンパウンド。 シャープな粒度分布を持つ超微細研磨粒子を使用しているため、素早く前工程の残りキズを落とし、油膜のないスッキリとした鏡面仕上げにすることができます。 ノンシリコン・ノンワックス仕様。 推奨バフ：スポンジバフ

バフカスがキレイに落ちる研磨剤。有機溶剤を使わないので環境にやさしい。洗浄コストが大幅に削減できます。研削力、光沢力共に良く鏡面が得られる。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

GILDdesignとSTRIKERがタッグを組み、GPZ900Rのスイングアームを新設計。18インチ→17インチ化した場合の車高を確保し、適正なディメンションを確保しております。アクスルシャフト径Φ20のZRX(1100、1200R、DAEG)ホイール用の制作も可能で、GPZ900Rのネガであったリア周りの剛性不足を解消。リンク部分にノーマルスイングアームにはない、ニードルベアリング(ダストシール付き)を採用しており、スムーズな動きを実現し、リアの追従性をアップさせております。。GILDdesign×STRIKERコラボスイングアーム。スイングアームをしならせて旋回性を上げたい。パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。トリプルスクエアが生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。近年のハイグリップタイヤを想定しテストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。STDのアクスル径Φ17から、ZRX系ホイールを使用したアクスル径Φ20用もラインナップ。18インチから17インチに変更した際の車高を確保し適正なディメンションを確保。7N01材アルミパイプ。メインパイプは7N01材と呼ばれるアルミ合金を使用。7N01材とは、航空機、新幹線やレーシングマシンに採用されている非常に高強度で、溶接性に優れた材料です。通常のアルミだと熱を入れると強度は落ちてしまいますが、この7N01材は溶接後に常温で置くと、本来の強度まで戻る特性(時効硬化)を持っています。チェーン引き 。ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現。純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。ピボット構造。全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。シリアルナンバー。ピボット前部にはギルドデザイン社管理のシリアルナンバーがNC切削マシニングにて切削されます。寸法チェック。各部分の寸法を専用治具に取り付け、細かく寸法を調べて溶接後の歪みを修正していきます。表面処理(バフ処理)。職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。OWチェーン引き。テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。豊富なオプション類。オプションは様々なカスタムのニーズにお応えできるように設定しています。・全長、アクスル幅、サス受け位置(前後)、トルクロッド位置、スタンドフック、表面処理など。

あらゆる磨き作業にご使用いただける汎用タイプのバフです。研磨力と面耐性にすぐれています。

M6規格、ステンレス蝶番

高さのある形状で、手袋着用時でもつかみやすいハンドルです。化粧座金付きです。

強力密閉できます。 ステンレス製で耐食性にすぐれています。

M4規格、ステンレス抜き差し蝶番

安心の防水機構(Oリングとシートパッキンによる防水機構 JISC0920-1982 4.5適合品)。ウエストが少しくびれた、握りやすい形状(エルゴフォルム)は、手によくフィットし、レバー操作が確実に行える。オーバル形状の取付けベースは、場所を選ばない省スペースデザイン。テンレス製で耐食性に優れています。

軸部に完全無給油軸受を使用し発塵を抑えます。 軸受けに鉛レス材を使用(RoHS対応品) 従来品のB-1064と取付けに互換性があります。

M6規格、ステンレス抜き差し蝶番

錠前はディスクを増強し格段とセキュリティアップをしたマルチキーTAK55 、操作性に優れたリバーシブルキーTAK60、2002キー・0200キーからお選びいただけます。防水タイプ(Oリング・パッキン使用)。耐火・耐熱・耐塩・耐酸。左右兼用型

19インチマウントタイプのシャーシ付きパネルです。 JISまたはEIAの規格に準拠しています 19インチマウントタイプのシャーシ付きパネルです。 別売のスライドレール等を取り付ければ、スライド方式のシャーシとして使用できます。

19インチユニットケースです。JISまたはEIAの規格に準拠しています。 工場、研究所など幅広い分野で使用いただけます。 19インチラックへの組み込み時に便利なハンドル付きです 19インチラックにマウントした際、フィートがユニットサイズをオーバーしているので、下部の機器に干渉する場合には取り外します。 RJU-0425/0525H-WG以外の機種には、内部にパレットタイプのシャーシが取付られており、15mm間隔で高低の調整がおこなえるようになっています。