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オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。ビギナーから上級者の方までおすすめです。・10個入り

ZF オートマチック トランスミッションフルード: ZF LifeguardFluid 8.2 DCTZF LifeguardFluid(ライフガードフルード)オートマチック トランスミッションフルード(ATF)は、お客様のお車、そしてお財布にも優しい製品です。製品の特長： 純正品質、ZFトランスミッションに100%適合 トランスミッションの不具合および機能不全を防止 大きな負荷がかかるコンポーネントの摩耗を軽減 完璧なシフティング動作、振動のない操作を実現 最適な粘度による燃費改善とCO₂排出量の削減 ライフサイクルにわたり車両を確実にケアZFは、2年または20，000 kmごと(下抜きの場合)のトランスミッションフルードの定期交換を推奨しています。オイルチェンジキット(オイルパン)は同時に交換してください。お車に搭載されているZFトランスミッションにはZF LifeguardFluidとZFオイルチェンジキットをお選びください!※製品説明や適応情報はZF Aftermarketポータルサイにてご確認ください。

メーカー名：ケーアンドエヌメーカー品番：KN-117K&Nのオイルフィルターは最高の品質を求める一般ユーザーのニーズにも応えられるように設計されています。有害な汚染物質をキャッチすると同時に、高いオイル流量を可能とする構造になっています。販売備考：純正互換品番 ホンダ:15412MGSD21適合情報：ホンダ[HONDA] GL1800 GOLDWING [ゴールドウイング1800] 18-21ホンダ[HONDA] NC750X 14-22ホンダ[HONDA] CRF1100L Africa Twin DCT 20-22ホンダ[HONDA] CRF1100L Africa Twin ES DCT 20-22ホンダ[HONDA] CRF1100L Africa Twin DCT 20-22ホンダ[HONDA] Rebel1100 DCT 21-22タイプ：内蔵タイプ色[カラー]：レッド材質[素材]：セルローズ対応純正番号：Honda 15412MGSD21内容量[数量]：1商品区分：トランスミッションオイルフィルター

オシャレにガソリンタンクをカスタマイズ、デザインと機能を兼ね備えたタンクパッド。車種専用設計のパッドはダイヤステッチでクラシックデザインにマッチ。シートに使われるPVCレザーを使用することで、太陽光や風雨に晒されても色の変色や色移り無し。ウレタンを裏打ちすることで、冬でもタンクの冷たさを軽減しニーグリップを助けます。タンクを傷つけない強力両面テープで固定。【適合車種】レブル1100/DCT/T(21-24) [8BL-SC83]

Siemens は、Sirius ACT とブランド名の下、堅牢な高品質金属製 4 つのモダンなデザインラインに、世界中で承認を受けているプッシュボタン及び信号デバイスのユニークなポートフォリオを提供しています。 革新的な Snap-on コンセプトにより、ユニットの取り付けが非常に簡単になるため、片手でできるだけで、特別な工具も不要です。溝のない穴は、完全なねじれ防止機能が組み込まれているため、取り付け穴に適しています。 全体的に高度な保護機能を備えた頑丈なデバイスは、産業及び屋外での使用に適しています。高圧ジェットでの洗浄も可能です。埃、油、腐食性溶液が信頼性の高い動作を妨げることはありません。 標準配線だけでなく、PROFINET、AS インターフェイス、又は IO-Link 経由でもコントローラに接続できます。これにより、配線時間と労力を削減し、エラー源を最小限に抑え、柔軟性を高めることができます。 グラフィカルな Online Configurator を使用すれば、個々のデバイス、エンクロージャ、ラベルを簡単に選択して注文できます。詳細なドキュメント(マニュアル、3D データ、Terminal Diagram など)が用意されています。PROFINET 対応 Sirius ACT ： DI x 4、DQ ( 24 V dc ) x 1、AI x 1 ( 12 ビット A/D 分解能)、24 V dc、ねじ止め端子、フロントプレート取り付け、Terminal Module を接続可能

Siemens は、Sirius ACT とブランド名の下、堅牢な高品質金属製 4 つのモダンなデザインラインに、世界中で承認を受けているプッシュボタン及び信号デバイスのユニークなポートフォリオを提供しています。 革新的な Snap-on コンセプトにより、ユニットの取り付けが非常に簡単になるため、片手でできるだけで、特別な工具も不要です。溝のない穴は、完全なねじれ防止機能が組み込まれているため、取り付け穴に適しています。 全体的に高度な保護機能を備えた頑丈なデバイスは、産業及び屋外での使用に適しています。高圧ジェットでの洗浄も可能です。埃、油、腐食性溶液が信頼性の高い動作を妨げることはありません。 標準配線だけでなく、PROFINET、AS インターフェイス、又は IO-Link 経由でもコントローラに接続できます。これにより、配線時間と労力を削減し、エラー源を最小限に抑え、柔軟性を高めることができます。 グラフィカルな Online Configurator を使用すれば、個々のデバイス、エンクロージャ、ラベルを簡単に選択して注文できます。詳細なドキュメント(マニュアル、3D データ、Terminal Diagram など)が用意されています。PROFINET 対応 Sirius ACT ： DI x 4、DQ ( 24 V dc ) x 1、AI x 1 ( 12 ビット A/D 分解能)、24 V dc、スプリングタイプ端子、フロントプレート取り付け、Terminal Module を接続可能なフェイルセーフインターフェイスモジュール

Siemens は、Sirius ACT とブランド名の下、堅牢な高品質金属製 4 つのモダンなデザインラインに、世界中で承認を受けているプッシュボタン及び信号デバイスのユニークなポートフォリオを提供しています。 革新的な Snap-on コンセプトにより、ユニットの取り付けが非常に簡単になるため、片手でできるだけで、特別な工具も不要です。溝のない穴は、完全なねじれ防止機能が組み込まれているため、取り付け穴に適しています。 全体的に高度な保護機能を備えた頑丈なデバイスは、産業及び屋外での使用に適しています。高圧ジェットでの洗浄も可能です。埃、油、腐食性溶液が信頼性の高い動作を妨げることはありません。 標準配線だけでなく、PROFINET、AS インターフェイス、又は IO-Link 経由でもコントローラに接続できます。これにより、配線時間と労力を削減し、エラー源を最小限に抑え、柔軟性を高めることができます。 グラフィカルな Online Configurator を使用すれば、個々のデバイス、エンクロージャ、ラベルを簡単に選択して注文できます。詳細なドキュメント(マニュアル、3D データ、Terminal Diagram など)が用意されています。PROFINET 対応 Sirius ACT ：標準インターフェイスモジュール、24 V dc、ねじ止め端子、フロントプレート取り付け Terminal モジュール、1 つの DQ + 4 DI + 1 AI を追加して接続可能

DCTオイル交換時に使用します。

レーシングエンジンケースカバーは、レースチームとライダーの要求に応じて開発された、スライダーが付属しています。 4mm厚ポリプロピレン(polypropylene)を用いた、R&Gレーシングエンジンケースカバーはとても強度が高く、吸湿性がなく、 耐薬品(酸、アルカリを含む)性に優れています。また汎用樹脂の中では最高の耐熱性を誇ります。 熱を持つエンジンケースの上から同梱のボルトで差し替えてご使用いただけます。予期せぬ走行中の転倒時には、エンジンケース本体を保護し、損傷によるオイル漏れを防ぎます。 標準のR&Gエンジンケースカバーによって提供される保護を強化するためだけでなく、スライダーを交換することにより、低コストの補修を提供します。 レースレギュレーションに基づき製作され、イギリススーパーバイクBSB、アメリカAMAレースの承認パーツです。

4mm厚ポリプロピレン(polypropylene)を用いた、R&Gエンジンケースカバーはとても強度が高く、吸湿性がなく、 耐薬品(酸、アルカリを含む)性に優れています。また汎用樹脂の中では最高の耐熱性を誇ります。 熱を持つエンジンケースの上から同梱のボルトで差し替えてご使用いただけます。転倒時には大きな破損ダメージを防ぎ、 エンジンケース本体を保護し、損傷によるオイル漏れを防ぎます。 レースレギュレーションに基づき製作され、イギリススーパーバイクBSB、アメリカAMAレースの承認パーツです。

レーシングエンジンケースカバーは、レースチームとライダーの要求に応じて開発された、スライダーが付属しています。 4mm厚ポリプロピレン(polypropylene)を用いた、R&Gレーシングエンジンケースカバーはとても強度が高く、吸湿性がなく、 耐薬品(酸、アルカリを含む)性に優れています。また汎用樹脂の中では最高の耐熱性を誇ります。 熱を持つエンジンケースの上から同梱のボルトで差し替えてご使用いただけます。予期せぬ走行中の転倒時には、エンジンケース本体を保護し、損傷によるオイル漏れを防ぎます。 標準のR&Gエンジンケースカバーによって提供される保護を強化するためだけでなく、スライダーを交換することにより、低コストの補修を提供します。 レースレギュレーションに基づき製作され、イギリススーパーバイクBSB、アメリカAMAレースの承認パーツです。

デュアルクラッチトランスミッション(DCT)用に特別に開発された、シンセティックテクノロジーオイルをベースにした優れた高性能オイル。車両メーカーの仕様に準じてご使用ください。最適な効果は、混合せずに使用した場合にのみ発揮されます。デュアルクラッチトランスミッション(DCT)用

ATシステムに最適な清浄成分により、AT システムに付着したワニスやスラッジなどの汚れを効果的に除去し、AT本来の性能を復活させます。 CVT、DCTにもご使用が可能です。

MULTI DCTFは、DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)ギアボックス用に専用設計された、 化学合成(Technosynthese)ベースのDCTフルードです。 2003年に市販車輌に採用されて以来、オートマチックやCVT(連続可変トランスミッション)に代わる 新しいトランスミッションとして急速に拡大している、乾式または湿式のDCTを搭載する国産車および輸入車に幅広く対応します。 本製品は、DCT内のフリクションを最適化し省燃費性能の向上に貢献するだけでなく、 耐ジャダー性があり、ギアボックスの振動を最小限に抑えます。 極圧下でもギアを摩耗から保護し、高いトルク伝達機能がスムーズなシフトを維持します。

独自技術のコンスタントライジングレートを持つ、リプレイスメントタイプのサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。車種専用に設定される無段階のバネレートでサスペンションに快適性と粘り強さ、安全性をもたらします。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを 吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

モノショックアイマウントベアリング上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。リザーバータンクアルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。 HI/LOコンプレッションアジャスター各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。 アルミ削り出しトップ&ボトムケースボディはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)。油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定もあり。高強度・高精度シムレース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。高剛性メッキシリンダー応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。スプリングセッティングの出しやすさを狙い、リニアレートスプリングを採用。リンク機構の動きをコンスタントライジングのノウハウで解析し、取り入れたもの。ステンレスワッシャースプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。リバウンドダイピングアジャスター伸び側の減衰力を40段階でコントロール。車高調整機能走行シチュエーションに合わせた調整が可能。チューブ特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。・スムーズなストローク性能・高性能を安定して発生・放射性が高く、オイルの劣化が遅い・ボディの長寿命化HYPERPROフルシチュエーションサスペンションハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。コンスタントライジングレートスプリングを使用あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。セッティングが明確に出せるコンプレッション独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。高性能を支え、維持するボディ放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です

MULTI DCTFは、DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)ギアボックス用に専用設計された、 化学合成(Technosynthese)ベースのDCTフルードです。 2003年に市販車輌に採用されて以来、オートマチックやCVT(連続可変トランスミッション)に代わる 新しいトランスミッションとして急速に拡大している、乾式または湿式のDCTを搭載する国産車および輸入車に幅広く対応します。 本製品は、DCT内のフリクションを最適化し省燃費性能の向上に貢献するだけでなく、 耐ジャダー性があり、ギアボックスの振動を最小限に抑えます。 極圧下でもギアを摩耗から保護し、高いトルク伝達機能がスムーズなシフトを維持します。

ホンダデュアルクラッチ車にはオイルフィルターが2種類装備されています。

産業機械用オイルエレメントです。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。 サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。 柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。 ・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。 コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。 ・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。 ・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。 ・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。メンテナンスインナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。注意鋭角に曲がるような取付や取り廻しは、レバー操作を重くするだけではなく、ワイヤー破断の原因になりますのでご注意ください。取付後はハンドルを左右にきってハンドルストッパーやフレームに挟みつける部分がないか確認して下さい。

ネジ接続 = G 1/4 オスカップリングジェンダー = オススレッドサイズ = 1/4インチメーカーシリーズ = 23接続タイプ = ネジ材料 = 真鍮ネジのジェンダー = オスネジ規格 = G最高使用圧力 = 35バール仕上げ = ニッケルめっき動作温度 Min = -20℃動作温度 Max = +100℃RS Pro 空圧式クイックコネクトカップリング黄銅 1/4 インチねじ付きRS Pro エアクイックコネクトカップリング黄銅を使用すると、チューブ、パイプ、ホースを接合できます。高流量性能と、歯科用機器などの最小限の圧力損失に依存する産業用途で使用されています。 このシリーズ 23 カップリングはねじ接続です。G 標準の 1/4 インチねじサイズで、 CEJN 310 、 Dynaquip DC3 、 ISO 6150B 、 Rectus 23 / 24 、及び US MIL C4109 に準拠しています。クイックコネクト機能により高速結合が実現され、シングルシャットオフ機能は標準タイプの C9000 ISO P6 シリーズに対応しています。 ニッケルめっき黄銅製で、カップルのボディとスリーブは耐腐食性を備え、保護性能が向上しています。オイル、水、ガソリンなどの液体の汚染を防止するニトリルゴムシールを備えています。カップリングは -20 → +100 ° C で、最大動作圧力は 35 bar です。特長と利点.空圧式クイックコネクトオス型カップリング .メーカーシリーズ 3 . G 標準の 1/4 インチねじサイズ . -20 ° C ～ +100 ° C の温度で動作することをテストした .最大動作圧力は 35 バールです .ニトリルゴムシールは汚染から保護します .ニッケルめっき黄銅ボディ .ニッケルめっきスチールスリーブ . CEJN 310 、 Dynaquip DC3 、 ISO 6150B 、 Rectus 23 & 24 、 US MIL C4109 規格に準拠した接続により、安全性と品質を実現しますRS PRORS PROはメーカー独自のブランドで、選択肢を増やすために、高品質で価値の高い製品を幅広く提供しています。世界中のエンジニアから信頼を得ており、すべての RS Pro 製品は厳しい業界標準に対して厳しくテストされています 卓越した品質に自信を持っている場合のみ、 RS Pro 承認ラベルが付与されます。つまり、自信を持って作業できるということです。

オイル交換時に一緒に交換したいオイルフィルター、 Oリング、ドレンボルトガスケット等の車種別セット。 これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。 ビギナーから上級者の方までおすすめです。