フロントスプリング
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。
さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
サスペンション の新着商品
カテゴリ
商品レビュー
- 用途：
- W650フロントスプリング交換
ノーマルと比べ 通常の細かい路面振動は良く吸収してくれ
空気圧下げた感じ
ブレーキなどで沈み込めばノーマルより踏ん張る感じがします。
ただオーナーが乗り比べて何となくわかる程度です
- 対象商品：
- 82013654
- 用途：
- オーバーホール時に
純正のスプリングよりしなやかに動くスプリングと評価のある商品を購入。他のメーカーから提供されていないので貴重なものと思います。まだ取り付け前ですが、期待します。
- 対象商品：
- 82010863
- 用途：
- MC33VTR250の純正がヘタッタので交換
以前は、純正ﾌｫｰｸに15Gの固めのｵｲﾙを入れて固めのｾｯﾁﾝｸﾞにしていたが10年経過したのを切りにして交換した。純正との相違はｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの細目側が純正は下側に対してHypSpr.は細目が上側である。他、大きな違いはｵｲﾙﾚﾍﾞﾙが純正値は98mmに対してhypSpr.は150mmとｴｱｰﾁｬﾝﾊﾞｰ容積が52mm多いのでｿﾌﾄな感触になった。以前は粘度15Gで固めのｾｯﾃﾝｸﾞで峠仕様にしていたが年とともﾄﾗｸｼｮﾝをあまりかけずに走行して楽したいｾｯﾃｨﾝｸﾞを模索していたので、希望通りである。この製品に交換してからは。ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞ+ﾊｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ+高ﾄﾗｸｼｮﾝを掛けずに、自然舵角でｽﾑｰｽなｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞが可能になった。楽なﾂｰﾘﾝｸﾞﾗｲﾀﾞｰ向けである。
- 対象商品：
- 82015718
- 用途：
- ノーマルサスペンションの交換
うわさ通りの乗り味で、路面の荒れや段差の乗り越えがいい感じになりました！
- 対象商品：
- 73578128
- 用途：
- CB1100RS
いろいろな車種に取り付けていますが、全体の印象は同じ方向に有ると思います
好みに合っているので、満足しています
ノーマルよりも、接地感が有ると感じます
- 対象商品：
- 82012534
- 用途：
- 純正エアー加圧フォークから交換。
交換後エアー加圧０でちょうど良く、接地感が向上しギャップの跳ね返りがほとんど無くなりました。もっと早く交換すれば良かったと思っています。
- 用途：
- GPZ900Rの整備
A10の車両なのですがリアをA12に換えていたのでA12用を購入しました。セッティングを自分でやり直すのは折り込み済みです。イニシャル量や油面を何度か調整し好みのセッティングを出しましたがプログレッシブレートの本製品は好みが分かれると思います。
よくあるご質問(FAQ)
「サスペンション」にはこんなカテゴリがあります
