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ALCの特性に対応。難削材のALC板における大口径の孔削作業を実現。抜群の回転力でピアノ線、2分筋をALC板とともに簡単に切断。刃先の超硬チップには鋭い孔削力を発揮する、耐摩耗性に富み靭性の高い材質を採用。

ALCの特性に対応。難削材のALC板における大口径の孔削作業を実現。抜群の回転力でピアノ線、2分筋をALC板とともに簡単に切断。刃先の超硬チップには鋭い孔削力を発揮する、耐摩耗性に富み靭性の高い材質を採用。

溝のねじれが強く、軟らかい材料や粘い材料に適しています。

ロータリエンコーダを取り付けるためのブラケットです。オムロン社E6A2シリーズなどに対応しています。

エアコン洗浄以外にも多目的に使用できる万能クリーナー。原液タイプ。天然パーム油配合で自然と人体にも配慮。消臭除菌剤配合でカビやバクテリアの繁殖を抑えます。強アルカリ洗浄剤が苦手な方におすすめです。

VESA100×100を200×100または、200×200に変換する金具です。

切削性、耐久性そのままに低価格を実現しています。難削材のALC板専用に設計しています。補強筋に噛み込まない刃先形状です。

【SDS-max電動機でも回転用コアが使用可能!SDS-maxハンマードリル専用大口径コアドリルシリーズ!】。ALCの特性に対応した抜群の回転力で、ピアノ線・2分線をALC板とともに簡単に切断。刃先の超硬チップには、鋭い穿孔力を発揮する、耐摩耗性に富み靱性の高い材質を採用。SDS-maxハンマードリルで回転モード使用が可能になる特殊設計シャンク。回転モードのないSDS-maxコアドリルを使用可能にする回転変換シャンクです。SDS-maxハンマードリルの強力な回転力で大口径コアドリルの切削力を十分に発揮することができます。

鳥形バックロードホーンを手軽にチューニング!鳥形バックロードホーンエンクロージャーの開口部に入れると音の締まりと低域の音質が変化します。

タイプ：耳掛け型 カールコード 30cm 2.5Φ。マイクは別売りです。 。対応マイク：PM-0026I3、PM-0026S2B、PM-0026K、PM-0026S-2PIN-ST、PM-0026WT3R、PM-0026Y5、PM-0026Y6

タイプ：耳掛け型 カールコード 30cm 3.5Φ。マイクは別売りです。

タイプ：耳掛け型 ストレートコード 45cm 2.5Φ。マイクは別売りです。 。対応マイク：PM-0026I3、PM-0026S2B、PM-0026K、PM-0026S-2PIN-ST、PM-0026WT3R、PM-0026Y5、PM-0026Y6

対応機種：ケンウッド KENWOOD。UBZ-LS20、UBZ-LS27R、UBZ-LP20、UBZ-LP27R、。UBZ-EA20R、UBZ-BM20R、UBZ-S27、UBZ-S20、。UBZ-BH47FR、UBZ-S700、UTB-10 等。イヤホンは別売りです。対応イヤホン：ES-02JS-ST45、ES-A2JS-ST45、ES-01JS-C30、ES-A2JS-C30、ES-A1JS-C60

トランシーバー用タイピンマイクPM-0026S2Bと、選べるイヤホンのセットです。対応機種：アイコム icom。IC-DPR4 PLUS、IC-DPR4、IC-DRC1MKII、IC-DPR4C、IC-DPR4 LITE、IC-DPR4C LITE、IC-DPR30、IC-DPR3、IC-DRC1，、IP502H等。お好きなイヤホンの形状が選べます。ES-01JS-C30・・・オープンエア型カールコード 30cm。ES-A2JS-C30・・・耳掛け型カールコード 30cm。ES-A1JS-C60・・・カナル型カールコード 60cm。ES-A2JS-ST45・・・耳掛け型ストレートコード 45cm。ES-02JS-ST45・・・耳掛け型(上)ストレートコード 45cm※耳の上から下向きにイヤホンを装着するタイプです。※イヤホンは取り外しができ、イヤホン単体・マイク単体でも販売がございます。

トランシーバー用タイピンマイクPM-0026I3と、選べるイヤホンのセットです。対応機種：アイコム icom。IC-DPR7S，、IC-DPR7SBT、IC-DPR7S PLUS、IC-DPR6、IC-DPR6#13、IC-DU75、IC-DU65B、IC-D70、IC-D60、IC-DV75、IC-D70 PLUS、IC-DU75PLUS、IC-DPR7、IC-DPR7BT、IC-DU65C、IC-DV55C等。お好きなイヤホンの形状が選べます。ES-01JS-C30・・・オープンエア型カールコード 30cm。ES-A2JS-C30・・・耳掛け型カールコード 30cm。ES-A1JS-C60・・・カナル型カールコード 60cm。ES-A2JS-ST45・・・耳掛け型ストレートコード 45cm。ES-02JS-ST45・・・耳掛け型(上)ストレートコード 45cm※耳の上から下向きにイヤホンを装着するタイプです。※イヤホンは取り外しができ、イヤホン単体・マイク単体でも販売がございます。

トランシーバー用タイピンマイクPM-0026WT3Rと、選べるイヤホンのセットです。対応機種：Wedge Talkie。WED-NO-301。アイコム icom。IC-DPR45 等。お好きなイヤホンの形状が選べます。ES-01JS-C30・・・オープンエア型カールコード 30cm。ES-A2JS-C30・・・耳掛け型カールコード 30cm。ES-A1JS-C60・・・カナル型カールコード 60cm。ES-A2JS-ST45・・・耳掛け型ストレートコード 45cm。ES-02JS-ST45・・・耳掛け型(上)ストレートコード 45cm※耳の上から下向きにイヤホンを装着するタイプです。※イヤホンは取り外しができ、イヤホン単体・マイク単体でも販売がございます。

ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。 サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。 柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。 ・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。 コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。 ・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。 ・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。 ・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

。「RSA-EXP2」シリーズは、PCI Expressバスに対応したRS-232C拡張インターフェイスボードです。RS-232Cポートを標準で搭載していないパソコンや、RS-232C機器を複数接続して利用する際に、本商品を接続することでRS-232Cポートを増設することができます。標準でRS-232Cポートを搭載していないパソコンでも、PCI ExpressバスがあればRS-232Cポートを増設することができます。2ポートモデルの「RSA-EXP2P2」なら最大2枚・計4ポート、4ポートモデルの「RSA-EXP2P4」なら最大2枚・計8ポートの同時使用が可能です。「信頼」と「高品質」そして「使いやすさ」をお客様にお届けするために、開発から製造まで一貫した国内生産を行なっております。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。 サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。 柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。 ・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。 コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。 ・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。 ・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。 ・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

独自技術のコンスタントライジングレートを持つ、リプレイスメントタイプのサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。車種専用に設定される無段階のバネレートでサスペンションに快適性と粘り強さ、安全性をもたらします。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを 吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。