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界面活性剤練り込みタイプ。

4極形製品ですので静粛な運転です。軸受けケーシング支持形ですので、共通ベースが小型化、省スペースとなります。 吸込と吐出し口径が同一ですので配管施工が便利です。

5～500mm²/s(cSt)の動粘度に対応できる、豊富な機種を用意しております。 針状ころ軸受の採用により耐久性が増し、自己潤滑のため、保守が容易です。

ステンレス製なので、化学液にも使用できます。吸込、吐出し配管や、保温、保冷材をはずすことなく分解・点検ができるBPO(Back Pull Out)形です。吐出し口がケーシングの中心上にあり、しかもケーシングに脚が付いているので、配管荷重に強い構造です。

従来品と比べて軽量で柔軟性が増し、ホースの外層に耐摩耗性ポリマーを含んだゴムで滑りが良くなり作業がしやすいです。ホース金具・カプラはステンレス製です。

従来品と比べて細くなり、さらに従来品と比べて軽量で柔軟性が増し、ホースの外層に耐摩耗性ポリマーを含んだゴムで滑りが良くなり作業がしやすいです。ホース金具・カプラはステンレス製です。

従来品と比べて軽量で柔軟性が増し、ホースの外層に耐摩耗性ポリマーを含んだゴムで滑りが良くなり作業がしやすいです。ホース金具は鉄製、カプラはステンレス製です。

従来品と比べて軽量で柔軟性が増し、ホースの外層に耐摩耗性ポリマーを含んだゴムで滑りが良くなり作業がしやすいです。ホース金具は鉄製、カプラはステンレス製です。

中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。 ニューセラミックの絶縁体を使用しています。 レジスタープラグは低周波から高周波まで、いずれの周波数においても、すぐれた電波ノイズ防止効果があります。

国内メーカーで設計や検品を行っている高品質な商品です。 冷却水の漏れやオーバーヒート対策として定期的な交換が推奨されるラジエーターキャップ。 同じ外形寸法でも、適合車種に合わせてスプリングの仕様を調整しています。 開弁圧0.9kgf/cm²・1.1kgf/cm²の2タイプをラインアップし、トヨタ・日産などの普通車から軽自動車まで幅広く対応します。 加圧弁・負圧弁・密閉弁でラジエーター内の圧力を調整します。 本体内部のスプリングの効果で冷却水の噴出を抑えます。 メイン部材はステンレス製で過酷なエンジンルーム環境でもさびにくく丈夫。長く使用可能。 パッキン材は耐久性の高いゴムのEPDM製。 冷却水との相性も良く、安心してお使いいただけます。

sbsブレーキパッドは3層構造、それは過酷な状況でも安定した最高のパフォーマンスを発揮できる為に必要な技術力の結晶。握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮。操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。フラットな特性とライニング素材の最適化によるsbsブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。ブレーキライニング材。各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。(高品質の秘密は特殊ブレンド技術)。※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるsbs社の特許技術です。ファイバーセラミック。スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。スチール製バックプレート。22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。マトリックスフック採用(sbsのみの安定性能技術)。バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。

取付ねじ付 溶接取付・ビス取付兼用 板厚2.5mmの頑丈な構造で、倉庫扉などに最適です 丸カンが回転するので仮ロックできます 丸カンに南京錠を掛けて施錠可能 持ち手にもなるフック付

太陽光や蛍光灯の光を吸収し、暗所で一定時間光を放つ蓄光ハンドルを搭載。夜間作業の安全性向上や置き忘れ防止、奥まった作業位置の視認性向上に効果的。