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BREMBO ブレーキディスク UV

BREMBO ブレーキパッド プライムセラミック

ユニキャリアフォークリフト(1.0～3.0t用)ガソリン・ディーゼル・一部バッテリー車用 型式：P1F1、UG1F2、FHD30T5/T15、FD10～18-T14

オプションです。

Festo ソレノイドバルブ VSNC-F-P53C-MD-G14-F8 NAMUR バルブ 1/4 インチ、中間位置閉、F8 アーマチュアシステムDAP など、VDI/VDE3845 準拠の接続パターンの単動及び複動 1/4 回転及びリニアアクチュエータのパイロットバルブですバルブ機能 5/3 閉 作動電気のタイプ 幅： 32 mm 標準公称流量： 1250 l/min 動作圧力： 3 → 10 bar

ユニバーサルエリア(2.54mmピッチ)を搭載フラッシュメモリプログラミング、オンチップデバッグの両方に対応(TOOL0端子を使用)マイコンの端子を周辺ボードコネクタに配置し拡張性に優れる鉛(Pb)フリーに対応

Festo ソレノイドバルブ VSNC-F-P53C-MD-G14-FN NAMUR バルブ 1/4 インチ、中間位置閉、FN アーマチュアシステムDAP など、VDI/VDE3845 準拠の接続パターンの単動及び複動 1/4 回転及びリニアアクチュエータのパイロットバルブですバルブ機能 5/3 閉 作動電気のタイプ 幅： 32 mm 標準公称流量： 1250 l/min 動作圧力： 3 → 8 バール

ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

フラットライニングブレーキシューは純正仕様で作成された通常のブレーキシューです。ライニングの材質はアラミド繊維、無機繊維、潤滑材、耐磨耗材を配合攪拌しフェノール樹脂で固めたものです。ブレーキシューは、カム部分とピン部分の加工精度と並行度が正確に加工されていると、ワイヤーでカムを引っ張った時に、ブレーキの性能が発揮されます。1mmのずれでもブレーキの効きに大きな影響を与え、性能が鈍ります。ダイガストからライニング(摩擦材)まで全て日本の自社工場で生産しております。

フットコネクタ・アジャスタキャスターコネクター等を使用して取り付けるキャスターです。

フットコネクタ・アジャスタキャスターコネクター等を使用して取り付けるキャスターです。

フットコネクタ・アジャスタキャスターコネクター等を使用して取り付けるキャスターです。

フットコネクタ・アジャスタキャスターコネクター等を使用して取り付けるキャスターです。

フットコネクタ・アジャスタキャスターコネクター等を使用して取り付けるキャスターです。

フレームに直接差し込んで、薄型スパナで締めこむと、ゴム部分がフレームに圧着し、固定されます。

フレームに直接差し込んで、薄型スパナで締めこむと、ゴム部分がフレームに圧着し、固定されます。

フットコネクタ・アジャスタキャスターコネクター等を使用して取り付けるキャスターです。

フレームに直接差し込んで、薄型スパナで締めこむと、ゴム部分がフレームに圧着し、固定されます。

フレームに直接差し込んで、薄型スパナで締めこむと、ゴム部分がフレームに圧着し、固定されます。

フレームに直接差し込んで、薄型スパナで締めこむと、ゴム部分がフレームに圧着し、固定されます。

フレームに直接差し込んで、薄型スパナで締めこむと、ゴム部分がフレームに圧着し、固定されます。

【適合メーカー】ホンダ 【対応純正品番】91315-MA6-003 【使用箇所】フィルターカバー 【サイズ】内径：Φ81 線径：Φ4.6 【代表適合車種】 250：CBR250F/R/RR YA/H/J/K/L/L/N/R(86-94)・CB250F/ABS F/AF(14) ・CM250T(80)・VT250F C/E/G(84-86) インテグラ/F-YA/2F/2H(87-88)・VT250Z E (85)・VTR/-F W/Y/3/5/7/9/B/C(98-14)・VTZ250 H/J/K(87-92)・Vツインマグナ/S R/T/V/X/1/3/5/7(94-07)・ジェイド M/M-Ⅱ/PⅡ(91-93) スラッシュ N-Ⅲ/Ⅳ(92)・スパーダ J(88-91)・ゼルビス 1/2(91-98)・ホーネット T/V/X/Y/1/3/6/7(96-07) 400：CBR400F/エンデュランス/F3 1/2/3(81-88)・CBX400F/インテグラ C/2C/F(81-82)・GL400 B(79-81) 500：GL500(81) 550：CBX550Fインテグラ 2(83-85)

産業機械用オイルエレメントです。

sbsブレーキパッドは3層構造、それは過酷な状況でも安定した最高のパフォーマンスを発揮できる為に必要な技術力の結晶。握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮。操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。フラットな特性とライニング素材の最適化によるsbsブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。ブレーキライニング材各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。(高品質の秘密は特殊ブレンド技術)※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるsbs社の特許技術です。ファイバーセラミックスチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。スチール製バックプレート22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。マトリックスフック採用(sbsのみの安定性能技術)バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。

イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。

オイル交換ワンタッチオイルは下から抜くのが一番! 一滴残らず抜くことができます。また、金属粉を残さず、短時間にオイルの交換ができます。オイルを一滴もこぼさないので、手、服を汚さず環境にやさしいオイル交換ができます。

産業機械用エアーエレメントです。