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便利なオリジナルサークリップ10ヶセットです。(AXIS90/50・ライブDIO系・アドレスV100・リード90～'92NSR80/CRM80・NSR50/CRM50系など)よくリペアー注文をするのに「サークリップ」があります。 小さな部品ですのでなかなか単品での注文はやりにくいものですが、当SETは主要4種類をラインナップし、各大きさごとに10ヶパックにしました。 さらにオリジナルサークリップは13mmと14mmサイズも「オリジナル「の」の字形状」とし、(純正は「C」型クリップ)メーカー社ボアアップKITや各種純正組み込み時にとても簡単・便利に組み込むことができます。 特殊焼入れをほどこし、折り曲げ部分も従来のクリップより短くする事で強度と装着便利性を上げ、トラブルを防ぎます。

プーリー内のウエイトローラーやスライドピースの動きを良くする、又はセンターボスとプーリーメタルの間で働き、動きを良くして摩擦を減らす等、特別に作られた有機モリブデン系のスペシャルグリースです。メーカーパフォーマンスプーリーKITに採用されています。

カメレオンファクトリーオリジナルキャラクターのデザイン型のステッカーです。

特殊焼き入れ加工済で引っ張り強度が高くバネダレが少ないクラッチ強化スプリングです。 0発進が向上します。 チャンバー付き車やチューニングマシーンにはかかせないパーツです。

トルクカム強化センタースプリングKITです。 アドレス110排気ガス規制モデル(フレームNO.CF11A-500001～)専用です。 一般市販されているセンタースプリングはピアノ線やバナジューム線などがありますが当キットはレーシングマシン等にも使用され、それらの材料より超高性能なシリコンクロムオイルテンパー線を採用し性能を大幅に向上させています。 コーナーでの減速から急な加速時、又は坂道などそれまでの高速ギア状態を強制的にローギア状態(プーリーを開かせる)にするトルクカムを強化する役割をします! トルクカムの機能を補正しますからローギアモードにするのが早くなり、鋭い再加速が可能になります。 プーリーの移動開始回転数(プーリーが動き出すタイミング)を高回転側に移行し変速キープ回転を高くします。 ポート加工車やチャンバー等を取り付けたマシンは、高回転側に移ったトルクバンドをキープした走行セッティングに変更できるため、パワフルな走行が可能となります。 通常走行時でもたえず変化するエンジン回転数を効率よく変速させる手助けをします。 又、ウエイトローラーセッティングの補正(今、使用しているローラーを軽くする働き)が出来ます。 当キットは駆動系のセッティングパーツですのであなたのマシンのチューニングの仕様、走行特性の好みなどによりチョイスして下さい。 レース等で使用されるシリコンバナジューム線の上を行くシリコンクロムオイルテンパー線採用! 高温下での長時間使用に抜群の耐久性を発揮! スプリング表面は米軍MIL規格の燐酸マンガン皮膜処理! (パーコ・リューブライド♯1A)米軍規格 ・MIL-C-12.968TYPEA， ・MIL-P-50002TYPEI ComposisionB，

シグナスX(BW’S125/マジェスティ125FI)専用の強化燃料ポンプです。

エキゾーストガスケット(マフラーガスケット)のみです。

便利なオリジナルサークリップ10ヶセットです。(スーパーJOG-ZR・メットインJOG系・アプリオ系など)よくリペアー注文をするのに「サークリップ」があります。 小さな部品ですのでなかなか単品での注文はやりにくいものですが、当SETは主要4種類をラインナップし、各大きさごとに10ヶパックにしました。 さらにオリジナルサークリップは13mmと14mmサイズも「オリジナル「の」の字形状」とし、(純正は「C」型クリップ)メーカー社ボアアップKITや各種純正組み込み時にとても簡単・便利に組み込むことができます。 特殊焼入れをほどこし、折り曲げ部分も従来のクリップより短くする事で強度と装着便利性を上げ、トラブルを防ぎます。

便利なオリジナルサークリップ10ヶセットです。(グランドAXIS系・アドレス110ストリートマジック110etc.系など)よくリペアー注文をするのに「サークリップ」があります。 小さな部品ですのでなかなか単品での注文はやりにくいものですが、当SETは主要4種類をラインナップし、各大きさごとに10ヶパックにしました。 さらにオリジナルサークリップは13mmと14mmサイズも「オリジナル「の」の字形状」とし、(純正は「C」型クリップ)メーカー社ボアアップKITや各種純正組み込み時にとても簡単・便利に組み込むことができます。 特殊焼入れをほどこし、折り曲げ部分も従来のクリップより短くする事で強度と装着便利性を上げ、トラブルを防ぎます。

グランドAXIS(5FA2以降モデル)のOILポンプを改造して大容量ポンプにするモディファイプレートKITです。 大容量OILポンプASSYはグランドAXIS(5FA1型のみ)の対応で、多くのグランドAXIS(5FA2/5FA3)には使えません。 これは5FA2型以降のグランドAXISはOILポンプがソレノイド制御タイプとなり、今までのワイヤー式とは全く構造が違うせいでした。 そこでメーカー社では複雑な計算と大手精密機器製作会社との技術提携により、ノーマルのポンプの吐出量を制御しているプレートそのものを設計/製作しました。 この部品をノーマルポンプの部品と組替えることで一回の工程で吐出されるOILの量が増えますのでソレノイド制御されててもエンジン内に入るOILの絶対量も増やすことができます。 ボアアップKITを組み込んだ車両など、わずらわしい混合ガソリンを作る手間が省けるリーズナブルで便利なアイテムです。

カメレオンファクトリーオリジナルマークの大型ステッカーです。

PCX125(フレームNOJF28モデル)に対応します。 スライドリング下にボールベアリングを隙間無く配置することでセンタースプリングがねじれずに、よりスムーズな動きに! 駆動系の動きが軽く、キックバックもスムーズ。 一般的な既製品のスライドベアリングではなく、ノーマルのカバー内部にボールベアリングを配置。 スプリングホールドスライドリング(可動部)はハイチューンマシンの遠心力でバネが開いてしまう現象に対応し、スプリングガイド形状になっており、高回転でスプリングが開いてしまうのを防ぎます。 一見滑らかな動きをしてる駆動系ですが、センタースプリングとトルクカム(またはクラッチ側当たり面)のトルクカム作動ねじれ時に発生する摩擦抵抗が発生します。 トルクカムは自身がねじれながら上下にストロークするため、キックバック特性を強くする為にカム溝(パワースリット)を寝かせれば寝かせるほど、カム自身がストローク(開く・閉じる)する時に「ねじれながら」動いてしまいます。 その時にセンタースプリングをねじりながら圧縮し、バネの両端との間に強い抵抗が生まれ、本来のセンタースプリングの力に加え、この抵抗がねじれて動こうとするトルクカムに抵抗を与えているのです。 バネの両端は擦れ合い、抵抗値を示しながら少しは動いています。しかしこれでは精密な駆動系セットUPは望めず、スムースな変速は望めません。 特に頻繁にキックバックを繰り返すストリートバトルや、周回レースなどでは、最初と最後ではやはり駆動系のセッティングが変わってしまい、よくヘタってきてるなどと言われます。センタースプリングも逆のねじり抵抗を受けながら伸び縮みしていますのであまり良い状態とはいえません。 この部分を「完璧にスライドさせて」抵抗をなくし、純粋なセンタースプリングの張力値とトルクカムの動きを阻害しないようなシステムを開発しました。 独自の規格を作り、錆びない高硬度なステンレス素材から部品を削りした物に熱処理と特殊表面処理で更に硬度を上げました。 PCXのノーマルセンタースプリングは使用3～4ヶ月で自由長が数ミリ縮む位、割と変化の大きなものですがシステム自体の実質な厚さも極薄でスプリングの性能に影響を与えないように製作されています。 またベアリングロールボールは組み付け時についつい無くしてしまう事を考慮して初めから少し多めに入ってる親切パッケージです。

2サイクルエンジンOILが増量供給出来る強化OILポンプです。AXIS90系/グランドAXIS系ボアアップ車/GTマシン(公道最速チューン車)に便利なアイテム。ボアアップ車用の強化大容量ポンプKITです。馬力を上げる為にボアアップ/ストロークUP等をした場合どうしてもレース用混合ガソリン仕様と違い「2サイクルOILの供給」に大きな問題を抱えていました。排気量が大きくなった分絶対にOILも増量させないと焼きつき等のトラブルは避けられません。しかしノーマルのOILポンプはたとえワイヤーを引っ張ってもOILポンプが持っている吐出量以上はOILが送られず「ただ早い段階にOILポンプが全開になるだけ」と言う事になり、結果不足する分のOILをガソリンタンクに入れて薄い混合ガソリンとOILポンプからのOILでまかなっているのが現実でした。 そこで純粋に吐出量の多い「大容量OILポンプ」を開発しました。ボアアップしたマシンに取り付けるとオイル吐出量が増えますから、排気量UPによるOIL供給不足を補えます。 もちろんわずらわしい「ガソリンタンク内に不足する分のOILを入れる」と言う事ももう必要ありません。GTマシン待望の大容量のOILポンプです。 車種はAXIS90系のボアアップ車100cc～110cc用とそれより大きなグランドAXIS100系対応の110cc～130cc用の二種類です。 AXIS90系にボア/ストロークUPした排気量120ccクラスのマシンには110cc～130cc用が使用出来ます。 YAMAHA系の2サイクル主力エンジン専用で、純正同様にカムによる増減式ですので、ワイヤーのセットUPである程度の吐出量セッティングも可能です。 もちろんボア/ストロークUP車どちらにもOK!ノーマルと同様の取り付け方でOKの完全ボルトON設計です。

アドレスV100専用に開発した、さりげない風貌の中にハイスペックな性能を詰め込んだ「ボンネビルベーシックⅡスポーツタイプマフラー」です。 長年のレース活動から蓄積されたデータより算出された物をベースにシャーシダイナモ等のテストを繰り返し、さらに煮つめたスポーツタイプのスペシャルエキゾーストシステムです。 外見はノーマルマフラーの様で、純正のマフラーカバーを取り付ける事が出来ます。 なめらかな本体リング(チャンバー本体の1つ1つのパーツのこと)形状は、カクカクしすぎてパワーを食われる様なチャンバーと違い滑らかに排気を促進し、カデナシー効果により出力を向上させます。(最高速がUPします。) 特にアドレスV100はフロントパイプに国内初の31Φを採用し、導かれていく排気ガスに対して、サブチャンバー的な効果を生み出す構造としました。 この結果、ワイドなパワーバンドを実現し、高品位な仕上りとなっています。 もちろんボアUPしても十分に対応する上、高回転時においてもトルクの先細り感が無く最高速を大きく向上させます。 本体を耐熱ブラック塗装としチャンバーの様な派手さを隠しながらも、内部構造は新設計でレース用のそれに近い構造で、高い耐久性と消音性を併せ持ち改造車にも対応します。 又、内容量が大きい為、消音効果も高くいつまでもGOODサウンドを維持し、さらに耐久性を向上させるため材料の肉厚を従来のものより厚くし、転倒やアクシデント時のダメージを軽減させます。 ノーマル車に取り付ける時はノーマルキャブレターのセッティングは不要ですが、駆動系のセットUPは必要です。 CE11A/CE13A共通です。センタースタンド使用可能です。

ベストセラー「パラライザーⅡ」がさらにパワーup! チャンバー容量を大巾に引き上げ、ニュースペックで登場! パワー/トルク/出力特性の向上を達成しました。 ノーマル車に取り付けるだけで出力up、最高速も約5～15km/hUPします。(要ノーマルエアクリーナーBOX) 基本的には、ウェイトローラーのセッティングが必要です。オートバイの状態(エンジンコンディションのちがい)によりウェイトローラーのセッティングは変化します。 各自のエンジンコンディション別の軽量化でよく走るようになります。

メーカーパフォーマンスプーリーKITスズキ用(アドレスV100・CE11A/CE13A・ZZ・レッツ/レッツⅡ・アドレス110/ストマジ110)に採用されている強化タイプのスライドピースSETです。一台分3ヶSETです。

カメレオンファクトリーオリジナルキャラクターのデザイン型の小型ステッカーです。

アドレスV125(新/旧どちらも使用可)専用ウエイトローラーです。 チューニングUP時の駆動系セッティングやパフォーマンスプーリーKIT」のオーバーホール時にお使い頂けます。 1SET6ヶ(一台分)入りです。

リード90専用です。 チューニングUP時の駆動系セッティングやチャンバー付車のセッティングまたは「パフォーマンスプーリーKIT」のオーバーホール時にお使い頂けます。 1SET6ヶ(一台分)入りです。

ハイスピードプーリーにベストマッチ超強力ケブラーVベルト スーパーアラミド繊維採用の強化Vベルトです。 この商品はこれまでナイロン製の素材が主だったドライブベルトの芯材部分に、高性能素材ケブラーを100%使用することによりズバ抜けた強度と耐久性を実現したカメレオンファクトリーオリジナルVベルトです。 現在、あらゆる工業分野で注目を浴びる高性能繊維ケブラーは高い強度としなやかさを持ち、耐久性にも優れたハイテク素材です。 この、ケブラーを100%使用したカメレオンファクトリーのパフォーマンスVベルトはメーカー社スタッフと国内一流メーカーとの技術提携により生まれた理想的なドライブベルトです。

トルクカム強化センタースプリングKITです。 アドレス110初期(フレームNO.CF11A-112013まで)/ストリートマジックⅡ110用です。 一般市販されているセンタースプリングはピアノ線やバナジューム線などがありますが当キットはレーシングマシン等にも使用され、それらの材料より超高性能なシリコンクロムオイルテンパー線を採用し性能を大幅に向上させています。 コーナーでの減速から急な加速時、又は坂道などそれまでの高速ギア状態を強制的にローギア状態(プーリーを開かせる)にするトルクカムを強化する役割をします! トルクカムの機能を補正しますからローギアモードにするのが早くなり、鋭い再加速が可能になります。 プーリーの移動開始回転数(プーリーが動き出すタイミング)を高回転側に移行し変速キープ回転を高くします。 ポート加工車やチャンバー等を取り付けたマシンは、高回転側に移ったトルクバンドをキープした走行セッティングに変更できるため、パワフルな走行が可能となります。 通常走行時でもたえず変化するエンジン回転数を効率よく変速させる手助けをします。 又、ウエイトローラーセッティングの補正(今、使用しているローラーを軽くする働き)が出来ます。 レース等で使用されるシリコンバナジューム線の上を行くシリコンクロムオイルテンパー線採用! 高温下での長時間使用に抜群の耐久性を発揮! スプリング表面は米軍MIL規格の燐酸マンガン皮膜処理! (パーコ・リューブライド♯1A)米軍規格 ・MIL-C-12.968TYPEA， ・MIL-P-50002TYPEI ComposisionB，

トルクカム強化センタースプリングKITです。 一般市販されているセンタースプリングはピアノ線やバナジューム線などがありますが当キットはレーシングマシン等にも使用され、それらの材料より超高性能なシリコンクロムオイルテンパー線を採用し性能を大幅に向上させています。 コーナーでの減速から急な加速時、又は坂道などそれまでの高速ギア状態を強制的にローギア状態(プーリーを開かせる)にするトルクカムを強化する役割をします! トルクカムの機能を補正しますからローギアモードにするのが早くなり、鋭い再加速が可能になります。 プーリーの移動開始回転数(プーリーが動き出すタイミング)を高回転側に移行し変速キープ回転を高くします。 ポート加工車やチャンバー等を取り付けたマシンは、高回転側に移ったトルクバンドをキープした走行セッティングに変更できるため、パワフルな走行が可能となります。 通常走行時でもたえず変化するエンジン回転数を効率よく変速させる手助けをします。 又、ウエイトローラーセッティングの補正(今、使用しているローラーを軽くする働き)が出来ます。 レース等で使用されるシリコンバナジューム線の上を行くシリコンクロムオイルテンパー線採用! 高温下での長時間使用に抜群の耐久性を発揮! スプリング表面は米軍MIL規格の燐酸マンガン皮膜処理! (パーコ・リューブライド♯1A)米軍規格 ・MIL-C-12.968TYPEA， ・MIL-P-50002TYPEI ComposisionB，

ノーマル対比約63%UP!ノーマル1177mm²から1924mm²へ!ボルトONで驚異の開口面積UP!ボアUP/BIGキャブ付車に必須のアイテムです。 パワーUPに欠かせないパーツの中でも吸入効率を上げる意味でリードバルブと言うのは最も重要なパーツの一つでその「有効開口面積」(実際に混合ガスが通れる通路の面積の合計)が性能を左右します。 いくら大きなキャブを着けてもココが狭いとエンジン内にガスが入れずに糞詰まり状態になりせっかくのBIGキャブやボアアップKITが宝の持ち腐れ状態になります。 逆に言うとたとえノーマルキャブでもココが大きいと持てる吸入効率を120%発揮できますから、大きなパワーUPが望める訳です。 更にリードバルブを大きくするとノーマル車両などに見られる吹き返しによるエアクリーナーBOXのベタベタ汚れも劇的に減少します(それだけ多くの混合ガスがエンジン内に入ってるって事です) BIGリードバルブⅡは有効開口面積をUPさせ更に多くの混合ガスをエンジン内に導きます。しかもクランクケース加工不要の完全ボルトONで装着可能です。 KITに標準装備のリードバルブ版は、樹脂製を採用しています。 さらに高性能を求める方には、オプションで固有振動数が高く、追従性に優れたカーボンリードバルブ板もございます。

取り付けると最高速が向上するPCX125専用のパフォーマンスシーブです。 PCX125(フレームNOJF28モデル)に対応します。 ベルトの有効スライド面積/直径がノーマルより大きいので(シーブ単体の有効直径はノーマルシーブより3mmUPです)たとえノーマルPCXにシーブだけの交換でも最高速を向上させる事が出来るスペシャルシーブです。 もちろんPCX用パフォーマンスプーリーと組み合わせるとさらに最高のパフォーマンスを発揮します。 現在市販されているシーブ(プーリーの相方)はただ単にノーマルの鉄製をアルミ製に変えただけのものや、直径がノーマルと変わらないものが多くありました。 そこで設計の段階からただ単に軽いだけでなく、有効ベルトスライド直径とスライド面角度を変更した特殊設計とし、最高速を向上させます。 ベルトスライド面/角度を大きく変更したBIGシーブはメーカー社オリジナルで、こう言う構造にしない限りシーブだけの交換で最高速を上げることは不可能です。 さらに有効ベルトスライド直径はケース内限界までさらに拡大されています。 ただ単にアルミ製にしただけの物とは基本的にちがい、メーカー社シーブは単体の装着でも最高速を向上させる事ができます。

ーマルフィルターと交換するだけの簡単セットUPで手軽にパワーUP!! 圧力損失が低いので吸入効率が向上!ドライフィルターだからお手入れ簡単!汚れてきたらクリーニングが可能です。 エアクリーナーBOX内のエアフィルターをドライタイプの2重構造とすることにより、圧力損出の少ないエア通過率を確保します。 この2枚の異なる密度のフィルターを特殊な技術で接合することで、各フィルター間のエアー通過を極めてスムーズに行うことが出来、高回転時に飛躍的に向上する吸入空気量はパワーUP/トルクUPの源となり、シャープなパワーレスポンスを実現します。 当フィルターを使用すると、効率が上がった分、吸入空気量が増えます。 従って車種によっては吸入量が増えた分だけガソリンが不足しますので、キャブレターのジェットセッティングが必要になります。 (セッティングは車種によって異なります。詳しくは各製品の取扱説明書を読んで正しく行ってください。)

メーカーPCXメガトン170KITに採用されている鍛造ハイコンプピストンのリペアー部品SETです。

HONDAPCX125専用に開発されたSDRクラッチKIT。makingtosmalldiameter。 (小径クラッチASSYと削りだし軽量クラッチアウターのSET)の強化クラッチアウターのみの単品販売です。 特殊金属塊から完全に削りだした逸品です。特殊焼入れ済みで強度も硬度も大幅にアップしました。(HV560以上/ビッカーズ計測) もともとこの商品は中速出力特性のPCXエンジンの重たくて大きすぎるクラッチを小径化して加速レスポンス/オーバーレブ特性を改善。 エンジン特性にさらにマッチするように改良した小型クラッチKIT(SDRクラッチKIT)の内径専用に新しく開発された専用削り出し軽量クラッチアウターです。 しかしマイルドなライトチューンをお望みのお客様は当削りだしクラッチアウターとリード100純正クラッチ」がそのまま使用できるのです! 少し重くなるのでSDRセットよりマイルドになります。 ミートポイントなどもあまり上げず、そこそこ慣性介入を減らせたらと考えている方の為のクラッチアウターのみの販売です。 取り付けは純正部品と同じ手法で行えます。純正駆動系の知識や整備が出来る位の工具は必要です。 残念な事に駆動系の事が良く解らない業者などによる間違った取り付けや部品の解釈の違い、エンジンの知識やチューニングの経験不足からくるセッティングの間違いや思い違いによるトラブルが多数報告されています。 お客様がご自身で選ばれた業者様とのトラブルにはメーカー社は一切関わりをもちません。 取り付けやセッティングを依頼する業者はお客様の責任に置いて依頼されて下さいますようお願いいたします。

チューニングの為の素材としてとても便利なノーマルと厚さの異なる「シリンダーベースパッキン」のセットです。 厚さのちがう分シリンダーを持ち上げますので、各ポートの位置を上げる効果があります。 チューニングエンジンの微調整やライトチューン等に最適です。

チューニングの為の素材としてとても便利なノーマルと厚さの異なる「シリンダーベースパッキン」のセットです。 厚さのちがう分シリンダーを持ち上げますので、各ポートの位置を上げる効果があります。 チューニングエンジンの微調整やライトチューン等に最適です。

V125チューンドエンジンのゆとりあるパワーを有効に使いきる為二次減速比を上げるオリジナルハイギャードKITです。 ギヤ鳴りを低くおさえ最高速を上げます。 もちろんトルクフルな4サイクルエンジンですのでノーマルエンジンにも使用していただけますが、パワーが無い分最高速到達までの時間がかかります。 しかしツーリング等でスピードを出さずゆっくり走った場合などはエンジン回転がノーマルギヤより低く抑えられる為、そのぶん燃費が向上します。 ギヤ比2．875です。

ベストセラー「パラライザーⅡ」がさらにパワーup! チャンバー容量を大巾に引き上げ、ニュースペックで登場! パワー/トルク/出力特性の向上を達成しました。 ノーマル車に取り付けるだけで出力up、最高速も約5～15km/hUPします。(要ノーマルエアクリーナーBOX) 基本的には、ウェイトローラーのセッティングが必要です。 オートバイの状態(エンジンコンディションのちがい)によりウェイトローラーのセッティングは変化します。 各自のエンジンコンディション別の軽量化でよく走るようになります。

ベストセラー「パラライザーⅡ」がさらにパワーup! 原付2種のJOG80/チャンプ80専用に容量を大巾に引き上げ、ニュースペックで登場! パワー/トルク/出力特性の向上を達成しました。 ノーマル車に取り付けるだけで出力up、最高速も約5～15km/hUPします。(要ノーマルエアクリーナーBOX) 基本的には、ウェイトローラーのセッティングが必要です。 オートバイの状態(エンジンコンディションのちがい)によりウェイトローラーのセッティングは変化します。 各自のエンジンコンディション別の軽量化でよく走るようになります。

カメファクオリジナルランププレートとスライドピースのセットです。 強化スライドピースはチューンUP車に最適/抜群の耐久性を発揮。 新形状軽量ランププレートはプレス加工によりエッジ部迄なめらかです。 表面はさびにくいメッキ処理。 ノーマルのプーリーや、ノーマルバックプレートを使用する他社のプーリーにも使用OKです。

メーカー社パフォーマンスプーリーKITヤマハ用(注：BW’S100/グランドAXIS/シグナスX等を除く)と0ホンダ車(ライブDIO/ZX/スーパーDIO/ZX等OK)に採用されている強化タイプのスライドピースSETです。 YAMAHA車(JOG-ZR/メットインJOG系)には純正の補修パーツとしても使用できます。

メーカーパフォーマンスプーリーKITBW’S100/グランドAXISに採用されている強化タイプのスライドピースSETです。

オリジナルショートピストン採用のボルトオンボアアップKITです。 ノーマル車ではありえない強力な加速性能/パワー特性になります。 たとえ1ccでも大きな排気量の方が大きなパワーを搾り出せます。 オリジナル製作の大口径61mmのBIGピストンはフリクションを少なくし、さらなるアドバンテージの為にOILリング部の設計にノーマル形状と違う独自の技術ノウハウを投入。 高負荷時のフリクションロスを減らした最新のトレンド「ショートピストン」タイプです。 通勤時などの耐久性重視の観点からオリジナルアルミシリンダーはスリーブ化され、タフな使用にも抜群の耐久性を発揮します。 国内メーカーでは唯一万が一のトラブルのためにオーバーサイズピストン(61.5mm)も同時開発しました。オーバーサイズが有るので絶大な安心感です。 スリーブ式のシリンダーの為、メッキシリンダーでは出来ない再ボーリングが可能ですから、トラブル時には直ぐにオーバーサイズピストン用にボーリングして排気量を大きくして復活させることができます。 長年使い続けてクタクタになったエンジンでもオーバーサイズ化で復活します。 また将来的にオーバーサイズピストン以上にしたい場合でもメーカー専用スリーブKITをお使いいただければ更に大きく(64mm)位までボアを拡大できます。 (この場合はクランクケースの穴も大きく加工する必要があります) メーカーパフォーマンスロングストローククランクと同時装着可能です。 一切の加工なしでクランクと同時に組み込めます。

止まってる状態からの動き出し「0発進」が向上するチューニングマシーンにはかかせないパーツです。 発進性が良くなり、中・高速へのつながりが向上して最高速への早期到達を実現します。 クラッチライニング自体が軽量化されている為、レスポンスの向上やクラッチスプリングにかかる負担が少なくクラッチスプリングだけを交換したクラッチに比べると高性能をずっと維持します。

止まってる状態からの動き出し「0発進」が向上するチューニングマシーンにはかかせないパーツです。 特にチャンバー付きマシーンに有効で、発進性が良くなり、中・高速へのつながりが向上して最高速への早期到達を実現します。 クラッチライニング自体が軽量化されている為、レスポンスの向上やクラッチスプリングにかかる負担が少なくクラッチスプリングだけを交換したクラッチに比べると高性能をずっと維持します。

ロングストローク化したエンジン専用の特殊スペーサーです。 ロングストローククランクを組んだ車両はピストンストローク量が大きくなりますが、ノーマルストロークより伸びたストローク量の半分は上死点、半分は下死点より大きく動く事になります。 簡単に言うとストロークが伸びた分の半分の量だけピストンがシリンダー上面より飛び出る事になるのです。 当ヘッドガスケットスペーサーはその「飛び出す分」を補う為のスペーサーです。 アルミ製のスペーサーは放熱性も高く、取り付けた時にまるでシリンダのフィンが一枚増えたように見え、とてもスマートな処理ができます。スペーサー板厚は2mmです。

カメレオンファクトリーの正式ロゴのステッカーです。