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付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 スペーサーリング(HB0881) ハーネスの延長 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 クラッチケーブル_別途 スペーサーリング(HB0881) ハンドルの穴開け加工が必要

付属 クラッチケーブル_別途 スペーサーリング(HB0881) ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 スペーサーリング(HB0881) ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 スペーサーリング(HB0881) ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 スペーサーリング(HB0881) ハーネスの延長 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 スペーサーリング(HB0881) ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 スペーサーリング(HB0881) ハーネスの延長 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 スペーサーリング(HB0881) ハーネスの延長 ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 スペーサーリング(HB0881) ハンドルの穴開け加工が必要

付属 スロットルケーブル・クラッチケーブル・ブレーキホース_別途 スペーサーリング(HB0881) ハーネスの延長 ハンドルの穴開け加工が必要

インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。【メンテナンス】インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。

インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。メンテナンスインナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。注意鋭角に曲がるような取付や取り廻しは、レバー操作を重くするだけではなく、ワイヤー破断の原因になりますのでご注意ください。取付後はハンドルを左右にきってハンドルストッパーやフレームに挟みつける部分がないか確認して下さい。

ハンドル、ケーブル、ブレーキホース等ノーマルのままで少しポジション変更をとお考えの方におすすめします。ボルトオンで短時間で取付けできます。

フィッティングとメッシュホースの接合部はスエージング式カシメTYPE。 ABS車はホースジョイント(HB7F、HB7E)をご覧ください。

ハンドル交換でスイッチハーネスの長さが不足する場合に使用します。各車種専用カプラでノーマルの間に接続して簡単に延長出来ます。

インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にテフロンチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。メンテナンスインナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。注意鋭角に曲がるような取付や取り廻しは、レバー操作を重くするだけではなく、ワイヤー破断の原因になりますのでご注意ください。取付後はハンドルを左右にきってハンドルストッパーやフレームに挟みつける部分がないか確認して下さい。

交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

独自のアジャスタブル機能で角度調整自在。ハンドルバーとホルダーの接合部に高度な技術を要するセレーション加工を施しています。セレーション接合はテーパー接合に比べてスムーズに傾斜角度が変更でき、衝撃時に起こる接合部の「ズレ」を完全にシャットアウトできます。また極太Φ12mmソケットボルトを使用し、安全性を一段と向上させています。

セパレートハンドル車をバーハンドル仕様に変更する場合に、フロントフォークにクランプして使用します。

ノーマルステップホルダーとフレームの間に取付る事で3ポジションのステップ移動が可能です。前後の体重移動がしやすくなります。

ノーマルハンドルの下に挟みつけてポジションアップ。

ノーマルトップブリッジの上に取付けるだけで、バーハンドル仕様に変更。上に重ねる為、見た目のフォークの突き出しが少なくなりステム部分を隠すので、スッキリバランスが良くなります。

引張強さ耐力ともに約2倍の強靭性をほこり安全性が一段と向上します。※品質向上のため、ハンドルバーの形状及び仕様は予告なしに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルは改造申請の必要はありません。

リアまわりをスタイリッシュに。ボルトオンで装着。

ノーマルハンドルの下に挟みつけてポジションアップ。

Φ22.2mmタイプIIIバー。傾斜角度0から18°アルミサイドキャップ付。

ハンドル&スペーサーリング_ノーマルケーブル類のままで取付可。 スイッチ穴加工済み。