Gクラフトのすべての商品

シフトチェンジの際に起こるギアーシャフトのしなりを低減し、シフトタッチを向上させ小気味良いシフトチェンジを実現します。ガイド部分にはニードルベアリングを採用しています。ダストシールを標準装備しゴミなどの侵入を防ぎます。カブ系横型エンジンに装着可能です。車種や年式により、ジェネレーターカバーと本製品が干渉する場合があります。ノーマルステップは使用することができません。

HRC製イニシャル調整機能付き Φ30フォーク左右セット HRC製レーサー「NSR50/80ミニ」に装着されているフロントフォークです。 フォーク径Φ30 全長595mm アクスルシャフト穴中心からフォーク先端(トップキャップ除く)までの距離です。

モンキー、ゴリラ用のヨシムラYD-MJN24/28キャブレター専用可変式マニホールドです。 マニホールド本体は、三次元切削のフルビレット仕様。 二つの切削部品を溶接した商品になっています。 キャブレターの位置を調整できる可変タイプになっており、キャブレターを装着した際のフレームへの干渉を防ぎます。 ボルト穴を座面加工し、超低頭ボルトを使用することで、限界までインシュレーターと近づけることができ、キタコウルトラSE124に対応しました。 ガスケット、専用ボルト付属。 ポート径：キャブレター側Φ28、ヘッド側Φ26 ※インシュレーター、バンドはキャブレター付属の物をご使用ください。 ※ガソリンコックの角度を変更する必要があります。 ※イグニッションコイルを変更する必要があります。 ※取付位置によっては、メインハーネスを移設する必要があります。 ※装着車両はキタコ製ウルトラSE124です。 ※武川製スーパーヘッド4V+Rにも装着可能。

不整地などで停車する際、純正のスタンドの接地面積だと地面に埋まってしまう事があります。 また、積載量によってはスタンド座面に負荷がかかり、倒れる恐れもあります。 ワイドアジャストスタンドは2つの機能を設けてあります。 接地面積の拡大・スタンドの全長の調整 この機能で不意に倒れる事を防ぐ事ができます。

4Lモンキー用(Z50J/Z50J1Z50J-1000001-1028999・Z50J-1100001-1195595)4Lモンキーの電装を12Vモンキー用(FIモンキーは除く)に変更し、モンキー用メンテナンスフリーバッテリーを装着するキットです。

ミクニTMRΦ28が装着出来るマニホールドです。可変タイプにする事により微調整が可能です。マニホールド仕様：インシュレーター側ポート径29mm、エンジン側ポート径26mm、インシュレーター取付けネジピッチ55mm～60mm(M6)インシュレーターの変更によりヨシムラMJNΦ28などの装着が可能です。ガスケット付属 TMR、MJNどちらのキャブをご使用になる場合も、下記品番の純正部品が必要です。(スズキ純正部品品番13110-16700インシュレーター、品番09402-42208バンド)が、別途必要です。

リヤマスターに直接取り付けるリザーブタンクで、ホースを使わないことでブレーキ周りをコンパクトにできます。タイプ3は25度後傾しているため、前に傾斜しているマスターに最適です。NSR50/80リヤマスターシリンダー、またはXR50/100モタード用リヤマスター専用 タンク内には別途ホンダ純正部品が必要です。ホンダ純正部品プレートダイヤフラム45518-GM9-711ダイヤフラム45520-GM9-711 レース専用部品につき公道走行不可

ロッド長さ300～325mm モンキーゴリラ10cmスイングアームに最適です。

リム幅約153mmのワイドホイールです。R&P、モトラハブに適合する寸法で製作されています。また、Gクラフト社R&P、モトラハブ寸法のホイールスペーサーにも対応します。

ロングスイングアームに交換した時などに純正フェンダーを外すことになりますが、このペラフェンロングを装着することでフレームへの泥はねを防ぎます。

ノーマルと同じ取付け方法の小さなフェンダーです。

ブレンボキャリパー等のアルマイト仕様販売で有名な、光研電化様とコラボレーション商品です。NEROフレーム最大の特徴である、ブラック仕様は、NEROフレームでしか設定がありません。バフ研磨後にブラックアルマイト処理を施すことで、美しい表面仕上げになります。メインパイプはトリプルスクエアスイングアームと同じ軽量・高剛性の7N01材を使用し、バックステップをフレームにダイレクトに固定することで、ステップ回りの剛性が向上します。目の字断面構造。強度のある「目の字断面」を採用した7N01材トリプルスクエアパイプです。7N01材はアルミ系合金の中でも、最強の強度を有しながら、溶接性も優秀な合金で、主に航空機やレーサーのフレームなどに利用される極めて高強度な材料です。鉄とアルミの融合体。GC-020フレームはメインパイプにスイングアームと同じ7N01材を使用し、シートレールはスチール材を使用しています。アルミ材とスチール材を組合わせた、ハイブリッドフレームです。材料、製造工程を見直し製品の作りを簡素化することで低価格を実現しました。ステップ周辺の剛性が向上。従来の専用ステーを使用せずに、フレームに直接バックステップが装着出来るため、ステップ周りの剛性が向上します。燃料ポンプやハーネスなどがボルトオンで装着可能。純正サイドカバーやフェンダーが装着可能です。

航空機部品等に使用されるジュラルミンA2017材。強度が高く加工性に優れたこの材料に、対耐蝕性を高めるため表面にはアルマイト処理を施し、長期間の使用にも色褪せることがありません。

7mm外側へオフセットさせたスプロケットです。チェーンラインを7mm外へ逃がし、ワイドホイールや太いタイヤ等を装着した際のチェーンとの干渉を防ぎます。

ノーマルルックスイングアームに使用可能。

日常のライディングや、ツーリングでより扱いやすいを目的に開発されたバックステップキットです。 様々なライダーの体格にフィットするように3ポジションにしました。 バック、アップしすぎないステップ位置は足が窮屈になりすぎず、ライディングが楽しくなります。

放熱性に優れたデザインのフィン付きのタペットカバーです。

ジェネレーターカバーを保護し転倒時の破損、オイル漏れを防ぎます。

踵のスレによるフレームの塗装剥げ等を抑えつつ、ホールド性を向上させます。

MotoGPやMFJ公認レースにおいて装着が義務付けされたブレーキレバーガード。 走行中、他者等と接触した際に誤ってブレーキが掛かってしまうことを防止するための商品です。 ハンドルの外径がΦ22.2mmであり、スロットルグリップの先に13mm以上掴み代がある車両にクランプ可能です。 クランプはM5キャップボルトで締め付ける設計となっています。

純正スイングアームと同様の丸パイプを使用したスイングアームです。 スイングアーム内幅は、純正と同様の167170mmとなります。 高剛性アルミ7N01材パイプを使用し、さらに純正よりもパイプ径を太く(Φ30)することで強度を増したスイングアームです。 ノーマルスタイルを維持したいお客様に最適です。 付属品：ブレーキロッド(+4cm以上)、ツインサス受けボルト(ツインショックのみ)、チェーンビキコマ(オプションにより異なる)が付属しています。 ※アクスルシャフト及びアクスルナットは付属していません。モンキーの純正をご使用ください。 ※商品名に●マークが付いている物は、スイングアームオプションです。

モンキー用スイングアームのスタンダード幅(モンキーハブ用)スイングアームは、モンキーの純正スイングアームと同じ幅(幅167170mm)で製作されたスイングアームです。 モンキー純正のハブをそのまま使用できる他、39053のリヤディスクハブを使用することができます。 ドラム、ディスク両方に対応したスイングアームです。 長さの選択が豊富でGクラフトで最も人気のあるスイングアームです。 特に強度のある「目の字断面」を採用したトリプルスクエアパイプのスイングアームは、16cm以上を選択されるユーザー様に80%以上の支持を誇るパイプです。 ※STD(スタンダード)、T/S(トリプルスクエア)、T/Sミニ(トリプルスクエアミニ)、S/A(スイングアーム)は略称となります。 ※8インチ4.0Jまで(ディスクは3.5Jまで)、10インチは3.5Jまで装着可能です(+4cm以上必要です) ※トリプルスクエアパイプのみ、チェーンスライダーが下にも付いています。 ※スタンダードスタビ付きタイプ2は、メインパイプが42mm x 32mm 太パイプとなっております。 (通常のスタンダードスタビ付きは32mm x 32mm 細パイプ仕様) *1 タイヤサイズ3.50-6専用です。

モンキーフレームとエンジンを固定する強化プレートです。クランクケース下側のボルト穴4本を使ってフレームとも固定するため、エンジンの左右の動きを抑制します。材質は高強度のA2017を使用してクランクケース剛性も高めています。サイドスタンドホルダーやノーマルステップとの装着も可能です。

品番32012の3Pバックステップに装着されているチェンジペダルです。ベアリング圧入済 (部品番号620124)

ヨシムラYD28キャブレーター用ショートファンネルです。 小径ショートファンネルを装着することで、エンジンの種類やフレームによるノーマルファンネルでの干渉問題を解決します。 ストリートでの走行を考えトルク特性が中速側になる特性になっています。 メーカーの可変マニホールドと同時装着することで更に細かい調整が可能になります。 表面にはレーザーによるGcraft刻印入り。 取り付けボルトはステンレス製の袋ナットで見栄えをよく、ボディーに合わせてブラック仕様もございます。 ●外径58mm、高さ18.5mm ※取り付け位置によっては、イグニッションコイル、ガソリンコック、クラッチワイヤーなどの位置変更等が必要になる場合がございます。

特徴シャリー用可変マニホールドに、PCΦ20キャブレター用を追加しました。キャブレターを上部にだすことで、メンテナンスが容易にできます。パイプ内径Φ22 エンジン側ポート径Φ22 ガスケット付属 純正キャブレターカバーが使用できなくなります。

ヘッドに直接取り付けられる新しいオイルクーラーです。取り付けは非常に簡単で純正カバーを外して付けるだけです。面倒なホースの取り回しやステー加工、他の部品への干渉などに気を遣う必要がありません。内部にオイルを循環させていますので、高い冷却効果が得られます。 フィン数7枚 ヘッド取り付け面からオイルクーラー端面まで約52mm装着可能シリンダーヘッドモンキー6V、モンキー12V、ダックス6V、ダックス12V、モンキーR、各社レギュラーヘッドカブ装着可能(年式によりレッグシールドと干渉する恐れあります。)装着不可シリンダーヘッド(または車種)武川スーパーヘッド(取り付け形状の違い) KITAKOウルトラSE(プラグ角度が違うため)モトラ(フレームに干渉)、シャリー(フレームに干渉)、CT110(エンジン形式違い)