油圧シリンダ :「ゴム」の検索結果
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内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式FD(ヘッド側正方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
ポート位置A
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
ポート位置A
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
ポート位置A
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
ポート位置A
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式FA(ロッド側長方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式FY(ロッド側長方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
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内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式CS(球面軸受形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式TC(中間トラニオン形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式FY(ロッド側長方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式CA(アイ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式FA(ロッド側長方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式CB(クレビス形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式LB(軸方向フート形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式FB(ヘッド側長方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式CB(クレビス形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式CA(アイ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式TA(ロッド側トラニオン形)
ポート位置A
クッションバルブ位置C
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式TC(中間トラニオン形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式FC(ロッド側正方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式TA(ロッド側トラニオン形)
ポート位置A
クッションバルブ位置C
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式FC(ロッド側正方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
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材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式TA(ロッド側トラニオン形)
ポート位置A
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式LB(軸方向フート形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式FY(ロッド側長方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式SD(標準形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式FZ(ヘッド側長方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式CA(アイ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式SD(標準形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式FZ(ヘッド側長方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式FE(ロッド側長方形フランジ形)
ロッド径A
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式FC(ロッド側正方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式TC(中間トラニオン形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式LA(軸直角方向フート形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式FE(ロッド側長方形フランジ形)
ロッド径A
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式FC(ロッド側正方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式LA(軸直角方向フート形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式FD(ヘッド側正方形フランジ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32~Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式CA(アイ形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
1
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