ペダル・ステップ・カバー ：「チェンジペダル」の検索結果

チェンジペダル先端部が可倒式になっており、路面接地時の曲りを防止します。シンプルな形状を採用し、アルミ鍛造品にバフ研磨アルマイトを施すことで、ドレスアップ効果を高めております。寸法はノーマルチェンジペダルとほぼ同じ寸法です。

チェンジペダルに取り付けるゴム製ラバー。 純正製品と硬度を合わせておりますので、交換後の違和感はございません。

このチェンジペダルは、シフトアップ/ダウン時の操作性を高める為、ノーマルチェンジペダル(軸センター長：104mm)より7mm延長した111mmを採用し、軽いタッチでのチェンジ操作を可能としています。本体はアルミ削り出しを採用しシルバーアルマイト処理を施すことでドレスアップ効果を高めております。又、より一層ドレスアップ効果を高める為、新たにチェンジペダル取付け部の穴にアルミ削り出しブラインドキャップを装着しています。

品番32012の3Pバックステップに装着されているチェンジペダルです。ベアリング圧入済 (部品番号620124)

アルミ鍛造成形の利点を生かし、面とラインが融合し、大きな曲面を画いた大胆なデザインが特徴のチェンジペダルです。機能面では、接地面積が広くなる専用オーバルタイプペダルラバーの採用や、スニーカーへのダメージ軽減を図ったペダルデザイン等で、素材は高強度のアルミ鍛造品。表面仕上げはバレル研磨仕上げです。又、ペダルはノーマルチェンジペダルと同じ長さの為、違和感無くご使用して頂けます。 モンキー(FI)のノーマルチェンジペダルは車両外側への飛び出し量が多く感じます。TAKEGAWA社では、アームを大きく湾曲させ、アーム及びペダルを約8mm内側にオフセットさせることで、ノーマルチェンジペダルより操作感を向上させております。ペダルはノーマルチェンジペダルと同じ長さの為、違和感無くご使用して頂けます。

大人気販売中の足型、靴底シーソーチェンジペダルに2022年にモデルチェンジしたスーパーカブ/クロスカブ110用が登場!エンジン形状の変更に伴い形状を見直しました。さらに使いやすさを求め、ペダル位置を考慮。純正に比べてペダルも大きく、踏みやすくなるのでデザインと機能を両立します。ノーマルのシーソーチェンジペダルと交換するだけの簡単装着。

人気の足型/靴底シーソーチェンジペダルシリーズにDAX125用が登場!愛嬌のある車体デザインにさらに遊び心を追加するアイテムで魅力アップ。デザインだけでなく、使いやすさも考えたポジションで設定。

遊び心と実用性を考えたチェンジペダル。純正よりも面積を増やしシフトチェンジがしやすく なっています。左右の足型に作られたペダル部が遊び心を駆りたてます。 ステー部：スチール製 ペダル部：アルミ鋳物

メーカー名：デイトナ。メーカー品番：22990。適合情報：。ホンダ[HONDA] GB350

このチェンジペダルは、シフトアップ/ダウン時の操作性を高める為、ノーマルチェンジペダル(軸センター長：104mm)より7mm延長した111mmを採用し、軽いタッチでの チェンジ操作を可能としています。本体はアルミ削り出しを採用しシルバーアルマイト処理を施すことでドレスアップ効果を高めております。又、より一層ドレスアップ効果を高める為、新たにチェンジペダル取付け部の穴にアルミ削り出しブラインドキャップを装着しています。

純正のスチール製からアルミビレットへ変更するキットです。純正は機構上、ガタがあります。 そこでピロボールをリンク部に採用することにより、ガタを最小限にしました。 先端のペダルエンドシャフトは純正位置と、純正から-10mmの位置を選択できるようにしました。 軸受部には、無給油ブッシュを採用することで、スムーズな可動を実現します。

Z125PRO 14mmUP 95mmBACK_ノーマルステップ、チェンジペダル使用 左カバーのカットが必要

ポジションは120mmバック、50mmアップ ノーマルマスター、ブレーキホース、リザーブタン ク、ノーマルブレーキスイッチ使用可能。 品番33530 リザーブタンクレスキットタイプ3使用可能 シフトロッドにピロボールを採用し、チェンジペダルのポジション調整が可能。 ※逆チェンジ不可 タンデム不可 ボルトは錆びにくいステンレスを採用しております。

遊び心あふれるデザインに実用性も求めたアイテムであるブレーキペダルカバーにDAX125用が登場! 足型と靴底の2タイプをラインナップ! DAX125ならばシーソーチェンジペダルとの組み合わせでさらに遊び心あふれるカスタムになります。 GROM、モンキー125も装着可能。 アルミ鋳物 バレル仕上げ

純正ステップを使用し、ポジションを純正より50mmバック、40mmアップさせるス テップ移設キットです。 チェンジロッドにピロボールを採用しチェンジペダルの調節が可能。 純正のブレーキホース使用可能。 付属リザーブタンクステーを使用することで整備性が向上します。 (純正リザーブタンク位置はカウルの中)

ノーマル車両にボルトオンで装着可能。 ペダル可動部にはベアリングを2個使用し、シフトチェンジやブレーキの操作性を向上させています。 ビッグバイクレーサーに使用されている物と同じ材質を使用し、トラス構造に設計することで剛性を確保しております。 シフトロッドにピロボールを採用し、チェンジペダルのポジション調整が可能。

ペダル及びステップバーに、高強度の鍛造パーツを採用し、万が一の転倒等のアクシデントにも、ダメージを最小限に抑える様、チェンジ及びブレーキペダルのつま先部に、可倒式を採用。

ペダル及びステップバーに、高強度の鍛造パーツを採用し、万が一の転倒等のアクシデントにも、ダメージを最小限に抑える様、チェンジ及びブレーキペダルのつま先部に、可倒式を採用。

ペダル、ステップバーに高強度の鍛造パーツを採用。万が一の転倒等のアクシデントにも、ダメージを最小限に抑える様、チェンジ及びブレーキペダルのつま先部に、可倒式を採用。製品は、80%以上が組みあがった状態の為、短時間で取り付け可能です。

ペダル、ステップバーに高強度の鍛造パーツを採用。万が一の転倒等のアクシデントにも、ダメージを最小限に抑える様、チェンジ及びブレーキペダルのつま先部に、可倒式を採用。製品は、80%以上が組みあがった状態の為、短時間で取り付け可能です。

ペダル、ステップバーに高強度の鍛造パーツを採用。万が一の転倒等のアクシデントにも、ダメージを最小限に抑える様、チェンジ及びブレーキペダルのつま先部に、可倒式を採用。製品は、80%以上が組みあがった状態の為、短時間で取り付け可能です。

ペダル、ステップバーに高強度の鍛造パーツを採用。万が一の転倒等のアクシデントにも、ダメージを最小限に抑える様、チェンジ及びブレーキペダルのつま先部に、可倒式を採用。製品は、80%以上が組みあがった状態の為、短時間で取り付け可能です。

ペダル及びステップバーに高強度の鍛造パーツを採用し、万が一の転倒等のアクシデントにもダメージを最小限に抑える様、チェンジ及びブレーキペダルのつま先部に、可倒式を採用。製品は、80%以上が組みあがった状態の為、短時間で取り付け可能です。

ペダル及びステップバーに高強度の鍛造パーツを採用し、万が一の転倒等のアクシデントにもダメージを最小限に抑える様、チェンジ及びブレーキペダルのつま先部に、可倒式を採用。製品は、80%以上が組みあがった状態の為、短時間で取り付け可能です。

ペダル及びステップバーに高強度の鍛造パーツを採用し、万が一の転倒等のアクシデントにもダメージを最小限に抑える様、チェンジ及びブレーキペダルのつま先部に、可倒式を採用。製品は、80%以上が組みあがった状態の為、短時間で取り付け可能です。

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