6ページ目: バイク用クラッチ

止まってる状態からの動き出し「0発進」が向上するチューニングマシーンにはかかせないパーツです。 発進性が良くなり、中・高速へのつながりが向上して最高速への早期到達を実現します。 クラッチライニング自体が軽量化されている為、レスポンスの向上やクラッチスプリングにかかる負担が少なくクラッチスプリングだけを交換したクラッチに比べると高性能をずっと維持します。

AXIS90系のフレームNOー060100以降のモデルに取り付け可能です。 止まってる状態からの動き出し「0発進」が向上するチューニングマシーンにはかかせないパーツです。 特にチャンバー付きマシーンに有効で、発進性が良くなり、中・高速へのつながりが向上して最高速への早期到達を実現します。 クラッチライニング自体が軽量化されている為、レスポンスの向上やクラッチスプリングにかかる負担が少なくクラッチスプリングだけを交換したクラッチに比べると高性能をずっと維持します。

止まってる状態からの動き出し「0発進」が向上するチューニングマシーンにはかかせないパーツです。 特にチャンバー付きマシーンに有効で、発進性が良くなり、中・高速へのつながりが向上して最高速への早期到達を実現します。 クラッチライニング自体が軽量化されている為、レスポンスの向上やクラッチスプリングにかかる負担が少なくクラッチスプリングだけを交換したクラッチに比べると高性能をずっと維持します。

HONDAPCX125専用に開発されたSDRクラッチKIT。makingtosmalldiameter。 (小径クラッチASSYと削りだし軽量クラッチアウターのSET)の強化クラッチアウターのみの単品販売です。 特殊金属塊から完全に削りだした逸品です。特殊焼入れ済みで強度も硬度も大幅にアップしました。(HV560以上/ビッカーズ計測) もともとこの商品は中速出力特性のPCXエンジンの重たくて大きすぎるクラッチを小径化して加速レスポンス/オーバーレブ特性を改善。 エンジン特性にさらにマッチするように改良した小型クラッチKIT(SDRクラッチKIT)の内径専用に新しく開発された専用削り出し軽量クラッチアウターです。 しかしマイルドなライトチューンをお望みのお客様は当削りだしクラッチアウターとリード100純正クラッチ」がそのまま使用できるのです! 少し重くなるのでSDRセットよりマイルドになります。 ミートポイントなどもあまり上げず、そこそこ慣性介入を減らせたらと考えている方の為のクラッチアウターのみの販売です。 取り付けは純正部品と同じ手法で行えます。純正駆動系の知識や整備が出来る位の工具は必要です。 残念な事に駆動系の事が良く解らない業者などによる間違った取り付けや部品の解釈の違い、エンジンの知識やチューニングの経験不足からくるセッティングの間違いや思い違いによるトラブルが多数報告されています。 お客様がご自身で選ばれた業者様とのトラブルにはメーカー社は一切関わりをもちません。 取り付けやセッティングを依頼する業者はお客様の責任に置いて依頼されて下さいますようお願いいたします。

強化型のクラッチプレートキットです。プレート枚数はスタンダードと同じですが、フリクションプレートの材質を見直し純正部品以上に強度と耐磨耗性を向上させています。また、フリクションプレート、スティールプレート、スプリングを各々個別にラインナップしておりますので、メンテナンスの際も必要なパーツのみ個別でご購入いただけます。

強化型のクラッチプレートキットです。プレート枚数はスタンダードと同じですが、フリクションプレートの材質を見直し純正部品以上に強度と耐磨耗性を向上させています。また、フリクションプレート、スティールプレート、スプリングを各々個別にラインナップしておりますので、メンテナンスの際も必要なパーツのみ個別でご購入いただけます。

強化型のクラッチプレートキットです。プレート枚数はスタンダードと同じですが、フリクションプレートの材質を見直し純正部品以上に強度と耐磨耗性を向上させています。また、フリクションプレート、スティールプレート、スプリングを各々個別にラインナップしておりますので、メンテナンスの際も必要なパーツのみ個別でご購入いただけます。

強化型のクラッチプレートキットです。プレート枚数はスタンダードと同じですが、フリクションプレートの材質を見直し純正部品以上に強度と耐磨耗性を向上させています。また、フリクションプレート、スティールプレート、スプリングを各々個別にラインナップしておりますので、メンテナンスの際も必要なパーツのみ個別でご購入いただけます。

確実なクラッチミートとフリクションプレートの耐久性向上を同時に実現。

オリジナル復刻版。純正廃盤となったセルモーターカバーのオリジナルフォルムを忠実に再現しました。スティールプレス製で、表面は美しく輝くクロームメッキ仕上げです。

純正タイプのリプレイス。クラッチレバーはZ1Rでもご使用いただけます。ブラック塗装仕上。

セルモーターの回転をクランクシャフトに伝達するにはワンウェイの滑りは禁物です。特にスプリングのヘタリは肉眼では判断できにくいのが実情です。モーター交換時には同時に交換することをお勧めします。

エンジン稼働中、常に伸縮を繰り返すアドバンサースプリングは、伸びてしまうとアイドリングが不安定になったり点火タイミングの調整が困難になります。エンジンに不調をきたす前に早めの交換をお勧めします。1台分2個セットでのデリバリー。

セルモーターの回転をクランクシャフトに伝達させる非常に高い負荷がかかるスターティングギアです。スターティング時にバックラッシュが大きくなりだすとギアやセンター軸の摩耗による交換時期の証拠です。

車両からエンジンを降ろすこと無く、スペシャルクラッチキットを組付けることが出来る構造は特許取得しております。ダイカストクラッチカバーのサーモスタット取付け部とオイルライン構造は特許取得しております。

デイトナ自慢の4ミニ系クラッチ関連キット補修品シリーズ!

デイトナ自慢の4ミニ系クラッチ関連キット補修品シリーズ!

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チューニングされたエンジンに必須の3ディスク強化クラッチキット。ノーマル～110ccハイパーヘッド相当までのエンジンに対応。プライマリードライブギヤ/ドリブンギヤの丁数変更で1次減速比が最高速型(16丁/69丁⇒18丁/67丁)になります。1次減速比=3.722(メーカー2次側クラッチと同じ1次減速比)。クラッチアウターカバースクリューはなめにくい六角穴付きタイプを付属。

チューニングされたエンジンに必須の3ディスク強化クラッチキット。ノーマル～110ccハイパーヘッド相当までのエンジンに対応。プライマリードライブギヤ/ドリブンギヤの丁数変更で1次減速比が最高速型(16丁/69丁⇒18丁/67丁)になります。1次減速比=3.722(メーカー2次側クラッチと同じ1次減速比)。クラッチアウターカバースクリューはなめにくい六角穴付きタイプを付属。

デイトナ自慢の4ミニ系クラッチ関連キット補修品シリーズ!

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メーカー2次側湿式クラッチキット(ワイヤー式)から油圧式モデルへとバージョンアップするキットです。

チューニングされたエンジンに必須の3ディスク強化クラッチキット。ノーマル～110ccハイパーヘッド相当までのエンジンに対応。プライマリードライブギヤ/ドリブンギヤの丁数変更で1次減速比が最高速型(16丁/69丁⇒18丁/67丁)になります。1次減速比=3.722(メーカー2次側クラッチと同じ1次減速比)。クラッチアウターカバースクリューはなめにくい六角穴付きタイプを付属。

チューニングされたエンジンに必須の3ディスク強化クラッチキット。ノーマル～110ccハイパーヘッド相当までのエンジンに対応。プライマリードライブギヤ/ドリブンギヤの丁数変更で1次減速比が最高速型(16丁/69丁⇒18丁/67丁)になります。1次減速比=3.722(メーカー2次側クラッチと同じ1次減速比)。クラッチアウターカバースクリューはなめにくい六角穴付きタイプを付属。

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デイトナ自慢の4ミニ系クラッチ関連キット補修品シリーズ!

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チューニングされたエンジンに必須の3ディスク強化クラッチキット。ノーマル～110ccハイパーヘッド相当までのエンジンに対応。プライマリードライブギヤ/ドリブンギヤの丁数変更で1次減速比が最高速型(16丁/69丁⇒18丁/67丁)になります。1次減速比=3.722(メーカー2次側クラッチと同じ1次減速比)。クラッチアウターカバースクリューはなめにくい六角穴付きタイプを付属。

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チューニングされたエンジンに必須の3ディスク強化クラッチキット。ノーマル～110ccハイパーヘッド相当までのエンジンに対応。プライマリードライブギヤ/ドリブンギヤの丁数変更で1次減速比が最高速型(16丁/69丁⇒18丁/67丁)になります。1次減速比=3.722(メーカー2次側クラッチと同じ1次減速比)。クラッチアウターカバースクリューはなめにくい六角穴付きタイプを付属。

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