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●モンキーR/RTは12Vモンキー用ロッカーアーム(純正部品)が別途必要。 ●50ccに使用する場合はピストンの加工が必要です。 ●カムシャフト本体は(25593)、(39191)共通。 ●(25593)はMAX回転数がノーマルバルブスプリングの許容範囲を超えるため、専用バルブスプリングセット(26415)を付属させています。

シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから143ccに変更出来るボアアップキットです。 FIコン2(インジェクションコントローラー)と同時装着することで、ノーマルとは異なるトルクフルな出力特性を実現します。 シリンダーはノーマルと同様のスチール製シリンダーを採用。 ブラック塗装。鋳造ピストン採用。 スポーツカムシャフト無しはメーカー製スポーツカムシャフトを装着されている方が対象となるキットです。 メーカー製スポーツカムシャフト、コーンオーバルマフラーと同時装着することで、更に出力アップが可能になります。

シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから143ccに変更出来るボアアップキットです。 FIコン2(インジェクションコントローラー)と同時装着することで、ノーマルとは異なるトルクフルな出力特性を実現します。 シリンダーはアルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。 シリンダー表面はノーマル同様のブラック塗装を施しています。 ピストンスカート部に初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

リヤショックを分解する際にあったら便利なツール。ショックボディのサークリップを外す時に、シールヘッドを傷つけずに容易に押し下げることができる。

SステージボアアップKIT(スポーツカムシャフト付き)にビッグスロットルボディーKIT、FI コン2(ビッグスロットルボディ対応インジェクションコントローラー)、スパークプラグが付属。SステージボアアップKITの性能を引き出すアイテムが付属したオールインワンパッケージです。SステージボアアップKIT。シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから181ccに変更出来ます。シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面はノーマル同様のブラック塗装を施し、本体にオイルクーラーへのオイル取出し口を装備しております。(別売SP武川社製オイルクーラーKITをお薦めします。)。KIT付属のピストンにはハイオクタン価ガソリン仕様のスタンダードとレギュラーガソリン仕様のecoからお選び頂けます。ecoは圧縮比を10.5:1に調整し、レギュラーガソリンの使用を可能としている為、燃料コストを減らすことが出来ます。スタンダード、eco共に鋳造ピストン採用。SP武川社製マフラーを同時装着することで、更に出力アップが可能になります。またスーパーオイルポンプ、ダイハードαカムチェーン等のSP武川社製アイテムの同時装着をお薦めします。スポーツカムシャフト。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なプロファイルにより、ノーマルエンジンに取付けた場合でも高回転域での出力性能が向上します。ノーマルカムシャフトからデコンプパーツを取外し、スポーツカムシャフトに組付けるとオートデコンプレッション機構になります。ビッグスロットルボディーKIT(ノーマルシリンダーヘッド用)。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、高出力化を実現します。高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ノーマルエアクリーナーボックスに接続出来るコネクティングチューブ付属。FI コン2。パソコンなどによる面倒なデータ入力の必要が無く、本体のロータリースイッチの切替えにより、簡単に設定変更が出来るSP武川社独自開発のインジェクションコントローラーです。大容量インジェクターを採用し、ビッグスロットルボディーとSP武川社製カスタムパーツの同時装着に合わせてセッティングされた3次元補正マップを各種内蔵しており、車両の仕様に合わせて設定出来ます。又、内蔵の補正マップを全体的に濃い目・薄い目に本体のロータリースイッチで微調整出来る増減機能も備えています。またレブリミット回転数も純正ECUを上回る11500rpmとなります。FI コン2には専用ハーネスCOMPが付属しており、最小限の配線加工で取付け可能です。

メーカーPCXメガトン170KITに採用されている鍛造ハイコンプピストンのリペアー部品SETです。

HONDAPCX125を強力にパワーUPさせる スペシャル「鍛造ハイコンプピストン」採用のボアアップKITです。 PCXマイナー前車両に適合します。WW125EX2A(JF28ー1000001～1099999) ホンダPCXを約170ccまでボアアップするスペシャルボアアップKIT「メガトン170KIT」です。(正確な排気量は169．1ccになります。) SOHC水冷125のPCXは6000回転を中心に鋭い吹き上がりを見せる大変よく出来たエンジンです。 その水冷125を今回専用に開発した強力なオリジナル鍛造ハイコンプ61mmピストンを使い出力/トルク共に大きく向上させるスペシャルKITです。 PCXのボアアップを製作するにあたり、まずノーマルのエンジン特性をじっくり調べ、もっとも効果の期待できる有効圧縮比をテスト結果から算出、強力な耐久性を持つ鍛造ピストンでハイコンプピストンを製作しました。 「全くのノーマル車両/インジェクターでメーカーEブレイカーを使い燃料が足りる限界スペック」を探し出し決定した物です。 すなわちこのハイコンプピストンを使っても全てノーマルの車両だと(マフラーやエアクリなど)Eブレイカーで増量できる範囲だと言うことです。 ノーマル車両に組むのであればノーマルインジェクターをEブレイカーで増量すると燃料は足りますのでノーマルルックスで強力に速くという方などには他のどんなチューニングより効果抜群のお勧めのチューニングメニューです。 61mm鍛造ハイコンプピストンは勿論ノーマルヘッドに干渉しないように工夫されています。 STD材質のピストンに比べ耐久性はずば抜けて高く破壊強度も桁違いです。ずっと長く楽しく乗るための鍛造ピストンです。 他の125と違い水冷という点も耐久性や安定性に大きくプラスになります。 良いベースエンジンには強いピストンで安定性がぐっと大きくなります。 マフラーやエアクリの交換、BIGスロットルなどのパーツと組み合わせると、更に大きなパワーが出ます。しかし先にもお伝えしました様に、 ノーマル車両でないとインジェクターの噴射量が足りなくなってしまいます(Eブレイカーを使い最大増量しても足りない状態)。 そこで「BIGインジェクター」も同時発売しております。(国内メーカー製)EブレイカーとBIGインジェクターで更にチューニングの幅が広がり安定した高出力が望めます。

オリジナルショートピストン採用のボルトオンボアアップKITです。 ノーマル車ではありえない強力な加速性能/パワー特性になります。 たとえ1ccでも大きな排気量の方が大きなパワーを搾り出せます。 オリジナル製作の大口径61mmのBIGピストンはフリクションを少なくし、さらなるアドバンテージの為にOILリング部の設計にノーマル形状と違う独自の技術ノウハウを投入。 高負荷時のフリクションロスを減らした最新のトレンド「ショートピストン」タイプです。 通勤時などの耐久性重視の観点からオリジナルアルミシリンダーはスリーブ化され、タフな使用にも抜群の耐久性を発揮します。 国内メーカーでは唯一万が一のトラブルのためにオーバーサイズピストン(61.5mm)も同時開発しました。オーバーサイズが有るので絶大な安心感です。 スリーブ式のシリンダーの為、メッキシリンダーでは出来ない再ボーリングが可能ですから、トラブル時には直ぐにオーバーサイズピストン用にボーリングして排気量を大きくして復活させることができます。 長年使い続けてクタクタになったエンジンでもオーバーサイズ化で復活します。 また将来的にオーバーサイズピストン以上にしたい場合でもメーカー専用スリーブKITをお使いいただければ更に大きく(64mm)位までボアを拡大できます。 (この場合はクランクケースの穴も大きく加工する必要があります) メーカーパフォーマンスロングストローククランクと同時装着可能です。 一切の加工なしでクランクと同時に組み込めます。

ロングストローク化したエンジン専用の特殊スペーサーです。 ロングストローククランクを組んだ車両はピストンストローク量が大きくなりますが、ノーマルストロークより伸びたストローク量の半分は上死点、半分は下死点より大きく動く事になります。 簡単に言うとストロークが伸びた分の半分の量だけピストンがシリンダー上面より飛び出る事になるのです。 当ヘッドガスケットスペーサーはその「飛び出す分」を補う為のスペーサーです。 アルミ製のスペーサーは放熱性も高く、取り付けた時にまるでシリンダのフィンが一枚増えたように見え、とてもスマートな処理ができます。スペーサー板厚は2mmです。

48041/62320/71000/93938/96803補修用

ノーマルヘッド対応ビッグボアキット88cc(93395)からハイパーヘッドにステップアップできるキット。

点火時期の調整が±3°で可能。 '-3°遅角：低回転で鼓動感が強まり、アイドリングが安定。全域で粘りのある穏やかな走行フィーリングに! +3°進角：全域でパワーアップしレスポンスも向上。キビキビした走行フィーリングに!

強度、防錆性に優れるステンレス製アジャストボルト。カムチェーンのテンションを適正に調整できます。

実用性を重視し、極端なキャブレターのリセッティングもほとんど不要なリプレイスメントピストンキット。圧縮比はカタログスペックと共通のZ1用8.5:1、Z2用9.0:1の設計です。ボアサイズはそれぞれ0.5mm、1.0mmオーバーサイズに加え、純正設定が無かったオーバー3サイズ目の1.5mmオーバーもラインナップ。STDエンジンの持ち味をそのままにファインチューンが可能です。 キット内容:ピストン、リング、ピン、サークリップ 各4気筒分

エンジンからの熱や錆など経年変化によって老朽化したナットではシリンダーヘッドを適正トルクで締め付ける事ができません。 Z1は初期・中期・後期と形状の違いを再現した3ラインナップ。 1台分12個1セットでのデリバリー。

系モデルに採用される"角溝"バルブの専用コッターピンは、Z系純正バルブはもちろん品番81-2385のバルブセットにもご使用いただけます。バルブ1本分2PCセットでのデリバリー。 (J系モデルにはご使用出来ません)

DOHCエンジンの心臓部であるカムシャフトメタル。O/H時には必ず交換することをおすすめします。1台分16PCでのデリバリー。

OEMリプレイスメント。サイズ・材質・製造方法など、すべて純正品と同等としながら、表面にはフッ素コート加工を施し、純正品以上の耐久性を実現しました。スタンダード、0.05mm、0.10mmオーバーサイズの3ラインナップ。