「サスペンション バンプ ラバー」の検索結果

形状が簡単。 取付けが容易。 簡単な加工(ナイフ、グラインダー等で切断あるいは研磨)で所要のバネ定数が得られる。 ゴム材料はJIS K 6386(防振ゴムのゴム材料)種類A(天然ゴム系)に適合したゴムを使用。

昭和16年創業の老舗メーカーによる純正相当商品です

KTMやHUSQVARNAの85ccモトクロッサーは、リヤショックのバンプラバーホルダーが『切り欠き形状』になっているため、フルボトムした際に、切り欠き部分からバンプラバーがはみ出してしまい、フルボトムを繰り返すうちに千切れてしまう。これを回避するためにバンプラバーホルダーをフルサイズ用と同様に切り欠きの無いカップ形状で設計。 ・形状を見直し、バンプラバーの寿命がアップ! ・スプリングシートはフルサイズ同様のスナップリング仕様にすることで作業性が向上。 ・カップ形状となり、バンプラバーの逃げがなくなることでフルボトム時の耐力が向上する。 ・素材に7000系アルミ合金を使用。

クッションゴム(一般機械の防振緩衝用) 形状が簡単 ： ほかの防振ゴムに比べ形状が簡単で経済的です。 取付けが容易 ： 中央の穴を通してボルトで容易に取付けられます。 簡単に加工が可能 ： ナイフ、グラインダー等で切断あるいは研磨し、形状を変えることにより容易にばね定数を変えられ、所要の防振支持ができます。 ゴムスプリング(振動機械の振動ばね用) 組込みが簡単 ： 簡単な形状で容易に振動機械に組込むことができます。 大振幅が得られる ： 振動機械に必要な大きな振動幅が得られます。 良好な耐久性 ： 発熱が小さく長期間の耐久性があります。

ノーマルルックは絶対に変えたくない。そんなマニアの方に最適なフロント強化策です。サスペンション性能アップはもちろん、ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。インナーチューブ径Φ22.2→Φ25.4へ大径化。ドラム専用と、ディスクブレーキにもバージョンアップ可能なマルチタイプをラインアップ。5L/4Lモンキー用は減衰特性を見直しオイルダンパーのオイル通路断面積を最適化。乗り心地と路面追従性が向上しました。。

パラボリックバッファの設計により、エネルギーの漸進的な吸収が可能になると同時に、マウントは変形させ、力を減衰させ、戻り率を低減させることができます。パラボリックラバープロファイル 取り付けが簡単 低コスト 天然ゴム製で、ジンめっき軟鋼プレートとスタッドを標準装備しています 用途: 小型バッファは、密閉型発電機、カーボンネット、コンプレッサ、ポンプのパネルドアを隔離するために使用されます 大型バッファは、車両の重いコンテナのサスペンションに使用されます

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モンローは世界で躍進する自動車部品サプライヤーである米国テネコ社が製作。細部の部品にまで拘ったワンランク上の純正交換タイプのショックアブソーバー。ショックアブソーバー作動初期の減衰を純正よりも高く設定し、操舵性やロードホールディング性能を高めつつ、スプリングの余分な動きを初期から減衰させる事により、しなやか且つ快適な乗りごごちを提供します。

RS Proパラボリックラバーダンパーマウント. RS Proパラボリックバッファは、エネルギーの漸進的な吸収を目的に設計されています。変形性が高く、大きな衝撃負荷を吸収できます。パネルドア、コンプレッサ、ポンプの隔離から自動車の重いコンテナのサスペンションまで、幅広い用途に適合します。. パラボリックラバープロファイル 取り付けが簡単 低コスト 天然ゴム

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