「ジベル」の検索結果

無筋基礎の場合には、ガードホールダウンジベルを使用し、増し基礎を行い既存基礎との一体化が図れます。

既存基礎と増設基礎をスタッドジベルで1体化させる。 ホールダウン金物と筋かい金物の複合が可能。

無筋基礎の場合、既存基礎と新設基礎をスタッドジベルで一体化し建物全体を支える。 複合金物で、ホールダウン補強+筋かい補強+接合部補強ができる。 半剛性機能を備え、弱劣しているほぞ等の接合部補強が可能。

20kN同等ホールダウン金物として使用できます。

無筋基礎の場合、既存基礎と新設基礎をスタッドジベルで一体化し建物全体を支える。 複合金物で、ホールダウン補強+筋かい補強+接合部補強ができる。 半剛性機能を備え、弱劣しているほぞ等の接合部補強が可能。

無筋基礎の場合には、ガードホールダウンジベルを使用し、増し基礎を行い既存基礎との一体化が図れます。

木材を簡単に接続!接続プレートです。ハンマー等で叩きこんで爪を木材に固定してください。木材に切り欠き不要・釘も不要です。

25kN同等ホールダウン金物として使用できます。 無筋基礎の場合には、ガードホールダウンジベルを使用し、増し基礎を行い既存基礎との一体化が図れます。

CD方式で溶接するスタッドは、アークを発生させる特有のチップ(小突起)を形成してあり、フラックス等の溶剤を全く使わずに溶接できます。 スタッドの基本形状は、フランジ付(F型)、ストレート(S型)、めねじ(TP)およびピンがあります。 CDスタッドに重要なポイントであるチップの損傷を防ぐため、後端にディンプル(凹部)が形成されているディンプルスタッドがあります。スタッド溶接ロボット(CDR)で溶接するスタッドは必ずディンプルスタッドをご使用ください。

無筋基礎の場合には、ガードホールダウンジベルを使用し、増し基礎を行い既存基礎との一体化が図れます。

25kN同等ホールダウン金物として使用できます。

ホールダウン金物+筋かい金物+接合部補強が行えます。 半剛性機能を備え、弱劣しているほぞ等の接合部補強が可能。

ホールダウン金物+筋かい金物+接合部補強が行えます。 半剛性機能を備え、弱劣しているほぞ等の接合部補強が可能。

Zマーク金物

自動車用ローエッジベルト。ベルト下面にバイヤス布を数枚積層した構造になっており、発音性が抑えられています。

自動車用ローエッジベルト。ベルト下面にバイヤス布を数枚積層した構造になっており、発音性が抑えられています。

CD方式で溶接するスタッドは、アークを発生させる特有のチップ(小突起)を形成してあり、フラックス等の溶剤を全く使わずに溶接できます。 スタッドの基本形状は、フランジ付(F型)、ストレート(S型)、めねじ(TP)およびピンがあります。 CDスタッドに重要なポイントであるチップの損傷を防ぐため、後端にディンプル(凹部)が形成されているディンプルスタッドがあります。スタッド溶接ロボット(CDR)で溶接するスタッドは必ずディンプルスタッドをご使用ください。

自動車用ローエッジベルト。ベルト側面が特殊ゴムの露出構造になっており、ゴムとプーリーと直接接触します。グリップが大きくスリップが生じにくいので高い伝動能力があります。

自動車用ローエッジコグベルト。屈曲によるエネルギーロスが小さく、小プーリーにもよくなじみます。また高速回転でも安定した性能を発揮します。

断面構造を独特の幅狭形状にすることにより、プーリへのグリップ力が大きくなるように設計されています。 拡張力も高く、柔軟で変形の少ない、高伝動能力をもったV形ベルトです。

もっと気軽に穴あけを楽しむ 全サイズ・インパクトドライバ対応のドリル。 ドリル先端が先ネジタイプです。 先ネジの回転力を利用して材にスムーズに穴あけします。 先ネジとケガキ刃を従来ドリルよりも小さくすることで、インパクトドライバ使用時の切削抵抗を抑えバッテリー寿命20%UPします。 穴あけ深さで選べる3タイプ(ショート・ミドル・ロング)

マックスターマルチウエッジベルトは、マックスターウエッジベルトの上部をタイバンドで結合したものです。ベルトの断面形状はマックスターウエッジベルトと同様です。 原動機あるいは被動機側の負荷変動が周期的におきるような場合でも、ベルト長さが均一なので、安定した運転ができます。 ベルトが横転したりプーリーからはずれることがありません。 タイバンドでつながっているので、長い軸間距離が必要な場合でも振動が少なく安定した運転ができます。 垂直運転にも最適。

熱溶着により任意の長さに簡単に接合できます

屈曲性にすぐれたVベルトです。 曲げによる動力損失が少なく、省エネ効果があります。 消費電力を低減できます。 従来のプーリーが使用できます。 コンパクトな設計ができます。 交換回数を少なくできます。 コグタイプはローエッジベルトの底面に波形状のへこみをつけ、曲げやすくしたものです。

独特の幅狭形状で省エネ効果を発揮するVベルトです。 ノッチ形状になっており、屈曲性にすぐれ消費電力を削減できます。 専用プーリが不要で、従来のプーリでベルト交換で消費電力が削減できます。 ウェッジタイプはウェッジベルトの底面に幅方向に切れ込みを入れ、曲げやすくしたものです。

◎YAMAHA純正Vベルト■純正Vベルトは、ベルト荷重に合わせ張力を変化させ、十分な寿命を確保できるようテストを繰り返し、ベルトの材質、長さ、幅を専用設計しており高い耐久性・長寿命を実現しました。底部に歯車の付いたローエッジベルトは、小さなプーリでの屈曲性が良く、耐熱性も優れています。■強度に保障の無い非純正Vベルトの場合、走行中にベルトが切れるなど思わぬ事故の原因となります。純正Vベルトは、各部の特性に合わせ専用設計されており、強度や耐久性ともに信頼の高いものです。わずか数度の違いでもベルトの仕様を

◎YAMAHA純正Vベルト■純正Vベルトは、ベルト荷重に合わせ張力を変化させ、十分な寿命を確保できるようテストを繰り返し、ベルトの材質、長さ、幅を専用設計しており高い耐久性・長寿命を実現しました。底部に歯車の付いたローエッジベルトは、小さなプーリでの屈曲性が良く、耐熱性も優れています。■強度に保障の無い非純正Vベルトの場合、走行中にベルトが切れるなど思わぬ事故の原因となります。純正Vベルトは、各部の特性に合わせ専用設計されており、強度や耐久性ともに信頼の高いものです。わずか数度の違いでもベルトの仕様を

マックスターマルチウエッジベルトは、マックスターウエッジベルトの上部をタイバンドで結合したものです。ベルトの断面形状はマックスターウエッジベルトと同様です。 原動機あるいは被動機側の負荷変動が周期的におきるような場合でも、ベルト長さが均一なので、安定した運転ができます。 ベルトが横転したりプーリーからはずれることがありません。 タイバンドでつながっているので、長い軸間距離が必要な場合でも振動が少なく安定した運転ができます。 垂直運転にも最適。