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給気清浄フィルター付 全閉-開-全開の三段切替 適用最小壁厚127mm(防火ダンパー付パイプフードの場合、174mm)

プッシュ部分を軽く押すだけ、開閉自在のワンプッシュ方式です。 防虫網付。(ABS樹脂形成網) 前面パネルが取り外せますので、スクリーン部分など内部の清掃が容易です。

24時間換気システムに適応した商品です。プラスチック製防虫網・断熱シートを標準装備。

ワンタッチ3段階開閉機構で、軽くプッシュするだけで、風量を3段階に調整できます。 フェイス部は容易に取り外しができ、水洗いも可能なため、日常のお手入れが簡単です。 樹脂素材には帯電防止剤を配合しており、静電気による汚れも防ぎます。

グリル部は左に回して取り外しができます。フィルターの交換や、網部等内部の清掃が容易です。 防虫網無・防虫網付・防虫網付花粉除去用フィルター付の3種類をご用意しております。 フード・ガラリにキョーワナスタ社製品ダンパー付(バイメタル式)をご使用の場合、レジスター側からリセットできます。

前面パネル中央を押すだけで3段階の給気量調整、密閉ができるプッシュ開閉方式です。高層住宅特有の強風の吹込により発生する不快な風切音を解消した密閉タイプです。(前面パネル閉時)。アレルフィルター付(20μm花粉約90%除去・花粉アレルゲンを約90%抑制)は花粉や粉塵・ほこりの侵入を大幅に減少させます。防虫網付(ABS樹脂成形網)。前面パネルが取り外せますので、フィルター等、内部の清掃が容易です。内部構造部が丸ごと取り外しできますので、フード・ガラリ部にキョーワナスタ製品ダンパー付(バイメタル式)をご使用の場合、レジスター側からリセットできます。

全開～全閉までの4段階で、通気量の細かい調節ができます。 開閉作業は押すだけの簡単なロータリー式です。 前面パネルは2本のアームで支える安定した丈夫な構造です。 前面パネルを外さなくてもツマミを持って簡単にフィルターを引き抜くことができます。 水洗いなど、簡単に掃除がしやすくなっています。

給気清浄フィルター付 全閉-開-全開の三段切替 適用最小壁厚127mm(防火ダンパー付パイプフードの場合、174mm)

SUS316を使用することにより、耐食性能を向上させてあります。

シャッター開口面積調節(4段階)+ロック機構付。過給気防止機構付(風圧シャッター付)。外気清浄フィルター付(不織布フィルター:質量法捕集効率75%)。室内にマッチした角形デザイン。抜け止め金具付。防音効果:約29dB

防虫アミ付・止水板付。ヘアライン・クリア仕上。

最小81mmの薄壁に取付可能。シャッター開口面積調節(5段階)。過給気防止機構付(風圧式シャッター付)。外気清浄フィルター付(不織布フィルター:質量法捕集効率82%(カテキン入り))。室内にマッチしたフラットパネル。接続パイプ:Φ75mm。材質:プラスチック製。防音効果は約29dB

超薄型のフードですので住宅の景観を崩しません。 耐外風性能を向上させているので、風や雨の侵入を減少させます。 壁汚れ防止構造(メーカー独自の水受けカラー付)で、雨ダレ等による外壁の汚れを減少させます。 止水板付です。 サビに強いスーパーステンレス採用。

19インチパネルマウント仕様の、スチール製換気用パネルです。 ラックのフロント側からの吸気または、自然換気用として使用します。

耐久性と、トップクラスの耐摩耗性を持つ自然吸気エンジンスポーツオイル。

高層住宅特有の強風の吹き込みにより発生する不快な切風音を解消した密閉タイプです。(グリル閉時) プッシュ部分を押すだけで、開閉自在のワンプッシュ方式です。 防虫網付(ABS樹脂成形網)。 前面パネルが取り外せますので、フィルター等、内部の清掃が容易です。

0.1秒を争うレースシーンで鍛え上げられた技術力は、ターボエンジンからNA(自然吸気)エンジンまで、あらゆるタイプのスポーツエンジンのポテンシャルを引き出します。世界共通のAPI(アメリカ石油協会)サービス分類の中のガソリンエンジンオイル「SM」に合格した、超高性能エンジンオイルです。

ターボエンジンからNA(自然吸気)エンジンまで、あらゆるスポーツエンジンのポテンシャルを引き出します。 強力な油膜保持力と高温下での卓越した酸化安定性が過酷な状況においても確実にエンジンを保護し、快適なスポーティドライブをサポートします。

24時間換気システムに適応した商品です。フィルター・プラスチック製防虫網・断熱シートを標準装備。

エルフがレーシングフィールドで40年以上にわたって培ってきた合成潤滑油技術を結集したプレミアムエンジンオイルです。ヨーロッパ自動車メーカー各社の認証規格を取得、輸入車から国産車の過給機付(ターボやスーパーチャージャー)エンジン、自然吸気(NA)エンジン、直噴(ダイレクトインジェクション)エンジンなど幅広く対応します。

エルフがレーシングフィールドで40年以上にわたって培ってきた合成潤滑油技術を結集したプレミアムエンジンオイルです。強靭な油膜と優れた酸化防止性能でエンジンを高温・高負荷時でも保護します。過給機付(ターボなど)エンジンから高回転型の自然吸気(NA)エンジンのハイパワー車両にも十分対応します。

公道からサーキットまで、最高のパフォーマンスを発揮。NAロータリーエンジンの性能を最大限に引き出す専用オイル。 サイドシール・コーナーシールの気密性を回復向上。 アペックスシールの損傷とカーボン付着を最小限に防止。 スラッジの発生を最小限に抑え、燃焼効率を向上。 化学合成オイルで高い耐熱性を維持。 自然吸気機構ロータリーエンジン搭載車(RX-8)におすすです。

NISMO COMPETITION OIL type 2108Eは、VQ35DE、VQ35HRなどNAエンジン向けに レースシーンを通して開発された高性能エンジンオイルです。 自然吸気・高回転型エンジンの性能を最大限に引き出すべく「出力向上」に特化させた設計となっております。 NISMO COMPETITION OILシリーズは、NISSAN NISMO GT-R RCの指定オイルとして採用されています。

SAE 0W を指定する、ターボまたは自然吸気式NAの直噴またはポート噴射の高年式ガソリンエンジンを搭載したハイブリッド車 (H.E.V) およびプラグイン ハイブリッド車 (P.H.E.V) 用に特化し、低燃費を重視した 全合成エンジンオイルです。低フリクションで非常に低い 高温高せん断性能を持ち省燃費とエンジン保護を両立します。レンジエクステンダーとして使用されるサーマルガソリンエンジンを搭載したバッテリー電気自動車 (B.E.V) にもご使用いただけます。 API SP / ILSAC GF-6B。触媒コンバーターと互換性があります。このタイプのオイルは、省燃費車に特化しているため一部のエンジンでの使用には適さない場合があります。詳しくは各車両の取扱説明書を参照してください

エステル配合全合成油。日産 3.5L 自然吸気NAガソリンエンジン VQ35DE、VQ35HR、VQ37HR 用に特別に開発されたオイルです。日産 350 Z、スカイライン V35、スカイライン V36、350GT、米国日産のパスファインダー、アルティマ、マキシマ、ムラーノ、クエスト、インフィニティ EX35、FX35、M35、QX4 にも搭載されています。 I35、G35、および改善されたエンジンレスポンスとMAXパワーを必要とするエンジン。低粘度の潤滑剤を使用し、オイル中の燃料希釈を最小限に抑えるように設計されたエンジンに適しており、 レーシングカー、ドリフトカー、チューニングカーにお奨めします。ご使用前にエンジンチューナー等でご確認ください

全合成エンジンオイル。ハイブリッド車(H.E.V.)およびプラグインハイブリッド車(P.H.E.V.)用に特化して開発されたもので、ターボチャージャー/自然吸気、直噴/間接噴射の最新のガソリンエンジンを搭載し、低摩擦で非常に低いHTHS(High Temperature High Shear)粘度(≧2.6 mPa.s)のSAE 0W-20オイルを使用するように開発されています。レンジエクステンダーとして使用されるサーマルガソリンエンジン搭載バッテリー電気車種(B.E.V.)にも適しています。粘度グレードSAE 0W-20のエンジンオイル、粘度グレード20の「低燃費」エンジンオイルを要する最新のガソリンエンジンに適しています：規格API SPおよび//ILSAC GF-6A。触媒コンバータとの互換性があります。このオイルは、エンジンによっては使用できない場合があります。不明点については、オーナーマニュアルをご参照ください。

19インチパネルマウント仕様の、スチール製換気用パネルです。 ラックのフロント側からの吸気または、自然換気用として使用します。

高い保護性能と低燃費性を両立させた高性能全合成エンジンオイルです。その優れた低燃費性により、BMWグループ、GM(General Motors)、Opel、MERCEDESに認証されています。ガソリン/ディーゼルエンジン、自然吸気/ターボチャージ、直接/間接噴射搭載の最新世代の車種向けに特別に開発されています。ユーロ4/5/6いずれかの排ガス規制に準拠し、高HTHS(>3.5 mPa.s)粘度と 硫酸灰分(≦0.8%)、リン(0.07≦x≦0.09%)、硫黄(≦0.3%)含有量を低減した「ミッドSAPS」のACEA C3エンジンオイル、 または、低摩擦、低HTHS(≧2.9 mPa.s)粘度を持ち硫酸灰分(≦0.8%)、リン(≦0.09%)、硫黄(≦0.3%)含有量を低減した「ミッドSAPS」オイル(ACEA C2オイル)を要する車種向けです。「低燃費」エンジンオイルを要求する場合に適しています(ACEA C2規格)。触媒コンバータ(CAT)やディーゼル粒子状フィルタ(DPF)に対応しています。一部のエンジンでは使用できない場合があります。不明点については、必ず取扱説明書をご参照ください。

最も過酷な条件下で使用されるオンハイウェイおよびオフハイウェイの用途においてエンジン寿命の延長に貢献する先進の高性能ディーゼルエンジンオイルであり、ディーゼル微粒子捕集フィルター (DPF) およびディーゼル用酸化触媒 (DOC) を使用した、排ガス再循環(EGR) および後処理システムを搭載したエンジンなど、最新の高出力、低エミッション型のエンジンにおいて極めて優れたパフォーマンスを発揮します。 また完全な旧規格互換性を有し、従来の旧式のエンジンにおいても同様の優れたパフォーマンスを提供します。 その結果、主要なメーカー (OEM) の要求だけでなく、API CJ-4、CI-4 PLUSおよびCH-4のサービスカテゴリーの要求に適合するか、その要求を上回っています。

最も過酷な条件下で使用されるオンハイウェイおよびオフハイウェイの用途においてエンジン寿命の延長に貢献する先進の高性能ディーゼルエンジンオイルであり、ディーゼル微粒子捕集フィルター (DPF) およびディーゼル用酸化触媒 (DOC) を使用した、排ガス再循環(EGR) および後処理システムを搭載したエンジンなど、最新の高出力、低エミッション型のエンジンにおいて極めて優れたパフォーマンスを発揮します。 また完全な旧規格互換性を有し、従来の旧式のエンジンにおいても同様の優れたパフォーマンスを提供します。 その結果、主要なメーカー (OEM) の要求だけでなく、API CJ-4、CI-4 PLUSおよびCH-4のサービスカテゴリーの要求に適合するか、その要求を上回っています。

小～中排気量・高回転型エンジンに鋭い高回転の吹き上がりと超レスポンスを実現。 耐熱劣化性に優れた高品質のベースオイルに、ナノ球状チタン配合。 卓越したハイレスポンスは、一般車輌からV-TECエンジンを搭載したレース車まで対応します。

音の静かなペルチェ方式。電子制御とアルミ2面自然対流方式により均一な庫内温度分布。吸気口は着脱可能なフィルター式で掃除が簡単。

音の静かなペルチェ方式です。 電子制御+アルミニウム2面自然対流方式により、均一な庫内温度分布です。 吸気口は下部ドレインパンに装着されており、着脱可能なフィルター式で容易に清掃できます。

特に強制換気を必要としないところや外気の流入が少ないところ等、または強制吸気と併用して使用する場合等に適しています。多量の水蒸気が発生し、モニターの使用が不可欠なところでご使用いただけます。自然換気方式の為騒音の心配はありません。また、電力が不要の為、取付後は補修交換の必要がなく長期間ご使用いただけます。雨、風が吹き込みにくい堅牢な構造となっています。

LCスプリントイヤーパックは、下気道沈着に適した細かい粒子を効率よく発生させ、呼気時エアロゾルロスを抑制する吸気強調型ネブライザーです。LCプラスイヤーパックは、高い吸入効率と使いやすさ、自然な呼吸で薬液噴霧量を効率よくコントロールできます。LCスプリントジュニアは、乳幼児の細い気道に適した粒子を効率よく発生させ吸入時間の短縮が可能です。