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主要構成部品にステンレスを使用し、錆に強く安定した特性を持続させます。 個々の部品は強度・耐久性に優れた最適設計がされています。 スプリングを採用した負圧バルブの安定した作動がリザーブタンクからの冷却液の戻りを確実にコントロールします。 シール用ゴム材にEPDM(エチレン・プロピレン・ジエン・ゴム)を使用したことで、より耐熱性・耐LLC性が向上し、ゴムの劣化が少ないため確実なシールが持続できます。 P559とP561は、負圧弁が他社のものと形状が異なっています。 形状は、設計的な構造の違いであり、安心してご使用頂けます。

本体材質にステンレスを使用し錆に強く安定した性能を持続。耐食性に優れるED処理により、外面に露出している車両でも塗装劣化を少なく抑えます。パッキンは耐薬品(LLC)性・はっ水性に優れたシリコーン素材。

主要構成部品にステンレスを使用し、錆に強く安定した特性を持続させます。 ステンレスのスプリングは錆の発生を抑え、ヘタリが少ないため、圧力バルブの作動を長期間安定させます。 高度で精密なプレスの金型設計が、高強度でキズ、バリ、シワのない製品を可能にしました。 シール用ゴム材にEPDM(エチレン・プロピレン・ジエン・ゴム)を使用したことで、より耐熱性・耐LLC性が向上し、ゴムの劣化が少ないため確実なシールが持続できます。 蓋の部分がスチール製です。

国内メーカーで設計や検品を行っている高品質な商品です。 冷却水の漏れやオーバーヒート対策として定期的な交換が推奨されるラジエーターキャップ。 同じ外形寸法でも、適合車種に合わせてスプリングの仕様を調整しています。 開弁圧0.9kgf/cm²・1.1kgf/cm²の2タイプをラインアップし、トヨタ・日産などの普通車から軽自動車まで幅広く対応します。 加圧弁・負圧弁・密閉弁でラジエーター内の圧力を調整します。 本体内部のスプリングの効果で冷却水の噴出を抑えます。 メイン部材はステンレス製で過酷なエンジンルーム環境でもさびにくく丈夫。長く使用可能。 パッキン材は耐久性の高いゴムのEPDM製。 冷却水との相性も良く、安心してお使いいただけます。

ラジエーターバルブは単なるフタではありません。高性能ハイパワー高回転域を多様しながらの長時間走行など、極めて過酷な状況下においても、パワーダウンを防ぎ、そのレスポンスと安定したパワーを確保するクーリングシステム。このシステムの中でラジエーターバルブは非常に重要な役割を果たします。

過酷なコンディションでこそ真価を発揮する強力な防錆、防触力と、安定した不凍冷却効果があります。

純正のラジエターキャップと交換するだけ!ラジエターキャップの圧力調整弁のスプリングを強化することで、ラジエター内の圧力を高め、ラジエターの冷却性能を最大限に引き出します。

材質比重の重い真鍮製 一体成型で、高速回転時のたわみが極めて少ない ローラーカバーの材質は繊維質が多い為に、非常に優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れています。

◎YAMAHA純正エアフィルター■純正エアフィルターは非純正品に比べ、耐久性が高く、限界性能でも大きな差がでます。また、高レベルのろ過性能を維持しながら、適正な燃焼に必要な空気も的確に供給します。設計出力・排気量・バルブ方式・キャブレター方式・吸入経路の違いによりエレメント形状は大きく異なります。湿度・温度・ダストの質・空気の質など環境要素も重要になってきます。ヤマハでは各国・各地域の使用環境データを集積し、エンジン別に徹底したテストを行い、それぞれの環境に合わせた最適な純正エアフィルターの設計を行っ

純正のラジエターキャップと交換するだけ!ラジエターキャップの圧力調整弁のスプリングを強化することで、ラジエター内の圧力を高め、ラジエターの冷却性能を最大限に引き出します。