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刃先にクロス刃を採用したことにより、デッキプレートの貫通が可能。(刃先径：6.0mm以上) 真円に近い穴あけが可能なため、アンカー挿入がスムーズ。 鉄筋に当たっても噛み込みが少なく刃先と外径の磨耗が少ないクロス刃により、安定した穿孔能力を維持。

打撃回転力をロスなく効率的に伝えるハンマードリル専用ビット。チャック部から刃先までの一体設計により、貫通穴・深穴作業に抜群の威力を発揮。

強力な打撃回転力をロスなく効率的に刃先に伝えるSDS-maxハンマードリル専用ビット。チャック部からは先までの一体設計により、貫通穴・深穴作業に抜群の威力を発揮します。

摩擦に強いナイロン製の当てものです。

打撃回転力をロスなく効率的に伝えるハンマードリル専用ビット。 真円に近い穴あけが可能なため、アンカー挿入がスムーズ。 鉄筋に当たっても噛み込みが少なく刃先と外径の摩耗が少ないクロス刃により、安定した穿孔能力を維持。

刃先にクロス刃を採用したことにより、デッキプレートの貫通が可能。(刃先径：6.0mm以上) 真円に近い穴あけが可能なため、アンカー挿入がスムーズ。 鉄筋に当たっても噛み込みが少なく刃先と外径の磨耗が少ないクロス刃により、安定した穿孔能力を維持。

アンカー挿入がスムーズ。穴あけの真円性を得るために開発されたクロス刃は、主刃、副刃の2枚構成で交差角度を大きくし対鉄筋性能を向上。副刃を外周切削に積極的に作用させることで、真円に近い穴あけを実現。従来品(一枚刃)に比べて鉄筋接触時の噛み込みが少なく、刃先と外径の摩擦が少ないので安定した穿孔能力を維持します。

インダストリアル:黒染め酸化処理、磨き仕上げのプライヤープロフェッショナル：クロームメッキのプライヤー ダイナミックジョイント:ジョイント部の厚み比率を40対60の最適比率にした構造になっています。切断力の損失が少ないため、より小さな力で切断できます。ゆえに長寿命です。

SAGCXのロング刃エンドミルです。生材から焼入れ鋼まで幅広い加工が可能です。

ビーハ社のクラシックシリーズは、基本的な性能を満たす製品を幅広く、お手ごろな価格でご提供するものです。ハンドル部は手に馴染みやすいビニールで覆われています。

脱着式でやわらかく、仕上製品向け。

さまざまな被削材の加工で抜群の切り屑排出量を可能にするハイパフォーマンスシリーズのエンドミルです。

メーカー名：アファムメーカー品番：12323-45販売備考：スチールスプロケットアルミ設定有り(品番11304-45)適合情報：ホンダ[HONDA] NS250F 84-86ホンダ[HONDA] NSR250/R/SP/SE [MC16/18/21] 86-87ホンダ[HONDA] VT250F/Z 82-87ホンダ[HONDA] XL250 DEGREE [ディグリー] 91-98ホンダ[HONDA] XL250S 78-81ホンダ[HONDA] XLX250R PROLINK 82-83ヤマハ[YAMAHA] YZ250F 00-11ホンダ[HONDA] XR350R 83-87ホンダ[HONDA] XL500R 81-87ホンダ[HONDA] XL400S/R S 81/ R 82

材料選定、製造および品質管理まで妥協のないドイツ"マイスター"のこだわりによるMade by AESCULAPの手術器械です。

メーカー名：ライディングスポットメーカー品番：LS002販売備考：97-99モデルは別設定です適合情報：ホンダ[HONDA] XL250 DEGREE [ディグリー] ホンダ[HONDA] XR250/BAJA [スーパーXR250 バハ MD30] 95-96備考：97-99年別設定

材料選定、製造および品質管理まで妥協のないドイツ"マイスター"のこだわりによるMade by AESCULAPの手術器械です。

メーカー名：アファムメーカー品番：20320-13適合情報：ホンダ[HONDA] XL250 DEGREE [ディグリー] 91-98ホンダ[HONDA] XR250 MOTARD [モタード] 03-07ホンダ[HONDA] XR250/BAJA [スーパーXR250 バハ MD30] 95-07歯数[丁数]：13チェーンサイズ：520材質[素材]：スチール

メーカー名：アファムメーカー品番：20320-12適合情報：ホンダ[HONDA] XL250 DEGREE [ディグリー] 91-98ホンダ[HONDA] XR250 MOTARD [モタード] 03-07ホンダ[HONDA] XR250/BAJA [スーパーXR250 バハ MD30] 95-07歯数[丁数]：12チェーンサイズ：520材質[素材]：スチール

日本中で愛されているポピュラーサイズのネーム印。 文字は美しい楷書体。バッグやデスクに常備する一本としてオススメです。インキは交換が簡単なカートリッジ式(XLR-9N)00711514です。 ※商品検索画面にて、お探しの苗字を入力していただくことで、該当の商品を検索いただけます。

メーカー名：アファムメーカー品番：20320-14適合情報：ホンダ[HONDA] XL250 DEGREE [ディグリー] 91-98ホンダ[HONDA] XR250 MOTARD [モタード] 03-07ホンダ[HONDA] XR250/BAJA [スーパーXR250 バハ MD30] 95-07歯数[丁数]：14チェーンサイズ：520材質[素材]：スチール

四輪で50年の歴史を持つエクセルオイルフィルター。確かな技術。

イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。

優れたフィルター効果で愛車長持ち。ISO9022認証取得。

ベスラは、55年の歴史と技術の蓄積を持つ日本のメーカーです。商品は日本で生産されており純正品と同じ仕様で作られていますので、安心してご使用いただけます。

高い剛性と耐久性を誇るSUNSTAR製スプロケット

ベルトとプーリが正確にかみ合いますので、計算通りの回転数や移動量が得られます。 金属と金属の接触がないので給油装置が不要です。 高い初張力が不要ですので、軸受やモータを小さくできます。

チェーンやギヤの欠点を克服した同期伝動ベルトです。特に小ピッチのベルトは、精密機器・情報機器に適しています。高効率で高速伝動ができます。チェーン・ギヤに比べ低騒音です。メンテナンスフリーです。軽量で薄く、屈曲性にもすぐれているので、コンパクトな設計ができます。標準ベルトは、-30℃～+90℃の範囲で使用でき、導電性能もあります。

軽動力伝動として精度がすぐれています。 耐油にもすぐれています。 外観が美しく、ゴム粉の飛散もなく、きれいな伝動が得意です。

メーカーごとの純正色対応MCペインターは各メーカーの純正色に対応したペイントスプレー。部分補修時のペイントや、全体に色あせてしまった時の新車カラーの再現、または好みの他車カラーへのオールペイント等、様々に利用できます。カスタムペイントに最適なオリジナルカラー 純正対応色以外にもオリジナル色のペイントスプレーも豊富にラインアップ。鮮やかで深みのある輝きを発するキャンディー、キラキラと光を反射するパール等、自分だけのカスタムペインティングが楽しめます。

「N-BR250 アズロンモップXL」のスペア。スペア番号31番。スペアのみ・本体は別売りです。スペア番号31番が取り付け可能な水拭きモップであれば共通で取り付け可能です。手を濡らさずモップを絞れ、水含みがよく丈夫な糸で広い面を水拭きできます。

一般工業用に広く使用できます。標準ベルトは導電性を有しています。(電気抵抗値：6MΩ以下)ベルトの片寄りを防止するために、抗張体はS撚り、Z撚りを交互に使用しています。

sbsブレーキパッドは3層構造、それは過酷な状況でも安定した最高のパフォーマンスを発揮できる為に必要な技術力の結晶。握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮。操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。フラットな特性とライニング素材の最適化によるsbsブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。ブレーキライニング材各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。(高品質の秘密は特殊ブレンド技術)※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるsbs社の特許技術です。ファイバーセラミックスチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。スチール製バックプレート22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。マトリックスフック採用(sbsのみの安定性能技術)バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。

フラットライニングブレーキシューは純正仕様で作成された通常のブレーキシューです。ライニングの材質はアラミド繊維、無機繊維、潤滑材、耐磨耗材を配合攪拌しフェノール樹脂で固めたものです。ブレーキシューは、カム部分とピン部分の加工精度と並行度が正確に加工されていると、ワイヤーでカムを引っ張った時に、ブレーキの性能が発揮されます。1mmのずれでもブレーキの効きに大きな影響を与え、性能が鈍ります。ダイガストからライニング(摩擦材)まで全て日本の自社工場で生産しております。