Fギヤー 14T

ヤマハ YB-1のエンジン特性の変更に伴い、2次減速比の変更の必要性があるため購入。今までのF:13Tからの交換ですが、問題無く装着出来ました。F:14T、R:39T（ﾉｰﾏﾙ）までは、オリジナルのチェーンで装着出来ました。クラッチプッシュロッドとの干渉を考えるとF:14Tが限界の様です。更なる2次減速比の変更が必要な場合はR:37等への変更になると考えます。

バーディーBA42AのFスプロケは、純正１２Tで、法定速度の３０KMでも、エンジンがうなりをあげるような低速ギアでしたので、これを導入しました。C型スナップリングを外して当ギアを取り付け、元々あったC型スナップリングで止めるだけで、ガタなくキッチリ取り付けできました。

KLX125の駆動系を入れ替えるために購入。F・Rスプロケ、Dチェーンとセットで交換したが、スプロケットは純正が高い。純正に比べると半額程度なので、購入。純正スプロケットと違いゴムのカバーが付いていないが、それで困ったことはない。重さは純正よりわずかに重い。キタコのスプロケは穴開け加工により純正より軽い物もあるが、これは全く穴が開いていないので重い。耐久性は未知数だが、いつもキタコのスプロケを使っていて不満に思ったことはないので、たぶんこれも大丈夫だろう。スプロケやチェーンはメンテによって大幅に寿命が変わるので、マメにメンテをしている限りは問題ないと思う。

ずばり安い。
もう何十年とこのスプロケを使っていますがトラブルは一度もありません。
カバーで見えなくなるのでこれで十分です。

ノーマル15Tから14Tに交換。出だしよりも、3速と4速のだるい感じか結構解消されました。コスパはいいと思います。

BA43Aバーディー50新聞仕様の純正が12丁で少し乗り難い為に購入。
いざ、取付ようと思ったら・・・。
純正のチェーンの長さが足りず付きませんでした。
13丁ならポンで付きそう。14丁～ならチェーンも要交換です。
新聞仕様でなければ14丁もポンで付くと思います。

品質・機能共に問題ありません。
手頃な価格で必要なも物を1個から手配できるのでMonotaROさんは有難いです。

特に問題なく交換できました。標準１２Ｔに比べると運転が楽になった。１５Ｔにするか悩みましたが１４Ｔで正解でした。１５Ｔだとスプロケに乗ったチェーンが他の部品に干渉しそうです。
１４Ｔでもチェーンが固着すると危ないレベル（説明が難しいですが）