ツインショック
アイマウントベアリング
上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。
アルミ削り出しトップ&ボトムケース
ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。
HI/LOコンプレッションアジャスター
各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。
プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)
リザーバータンク
アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。
高強度・高精度シム
レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。
高剛性メッキシリンダー
応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。
スプリング
コンスタントライジングレートスプリングを選択。プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。
Φ16スピンドル
モノショックに使用されるΦ16をツインショックにも採用。圧縮時のオイル量を5%(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなる。
ステンレスワッシャー
スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。
リバウンドダイピングアジャスター
伸び側の減衰力を40段階でコントロール。
車高調整機能
走行シチュエーションに合わせた調整が可能。
チューブ
特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。
・スムーズなストローク性能
・高性能を安定して発生
・放射性が高く、オイルの劣化が遅い
・ボディの長寿命化
HYPERPROフルシチュエーションサスペンション
ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。
コンスタントライジングレートスプリングを使用
あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。
※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。
セッティングが明確に出せるコンプレッション
独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。
高性能を支え、維持するボディ
放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。
JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様
車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。
