ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。
さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
実走テストを繰り返し、最適なスプリング特性に煮詰めたローダウンフロントフォークスプリング。フロントフォークをトップブリッジから大きく突出することなく、車体姿勢を水平に近いシルエットにします。
仕様●フロントフォーク分解に必要な特殊工具の六角ツール17mm付属。
付属品六角ツール(17mm)
サイズ●自由長:485mm、外径Φ24.8
外径(Φmm)24.8
自由長(mm)485
適合車種SR400/500(85~)
1個
¥7,698
税込¥8,468
翌々日出荷
メーカー名:ジータ。メーカー品番:D5515。適合情報:。ヤマハ[YAMAHA] Tenere 700
用途【旧品番】ZE56-9321
1個
¥13,980
税込¥15,378
3日以内出荷
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、
高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
仕様フロントデータ:オイル番手#40/油面140mm、スプリングタイプ:コンスタントライジングレート(フロント・リア)
主な適合車種SV650X(ABS) 19-20
1セット
¥40,980
税込¥45,078
3日以内出荷
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、
高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
仕様スプリングタイプ:コンスタントライジングレート
主な適合車種SV650X(ABS) 19-20
1個
¥22,980
税込¥25,278
3日以内出荷
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、
高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
仕様フロントデータ:オイル番手#40/油面140mm、スプリングタイプ:コンスタントライジングレート
主な適合車種SV650X(ABS) 19-20
1個
¥20,980
税込¥23,078
3日以内出荷
スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。
スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。
仕様フロントデータ:オイル番手#15/油面150mm
寸法(mm)約20
タイプコンスタントライジングレート
主な適合車種MT-07 18-19
1個
¥20,980
税込¥23,078
3日以内出荷
ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。
仕様油面140mm、レート:9N/mm
付属品専用オイル
番手(オイル)#15
主な適合車種YZF-R25 15-18 (ABS可)
1個
¥20,980
税込¥23,078
3日以内出荷
ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。
仕様油面140mm、レート:9.5N/mm
付属品専用オイル
番手(オイル)#15
主な適合車種YZF-R25 15-18 (ABS可)
1個
¥20,980
税込¥23,078
3日以内出荷
ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。
仕様油面140mm、レート:8.5N/mm
付属品専用オイル
番手(オイル)#15
主な適合車種YZF-R25 15-18 (ABS可)
1個
¥20,980
税込¥23,078
3日以内出荷
スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。
仕様油面150mm
番手(オイル)#15
主な適合車種CBF600S/N 08-13
1個
¥39,980
税込¥43,978
3日以内出荷
独自技術のコンスタントライジングレートを持つ、リプレイスメントタイプのサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。車種専用に設定される無段階のバネレートでサスペンションに快適性と粘り強さ、安全性をもたらします。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを 吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
仕様油面130mm
番手(オイル)#7.5
主な適合車種KTM 1290 SUPER DUKE R 14-19
1個
¥42,980
税込¥47,278
3日以内出荷
スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。
仕様油面130mm
番手(オイル)#7.5
主な適合車種KTM 1290 SUPER DUKE R 14-19
1個
¥42,980
税込¥47,278
3日以内出荷
KYB AOS(ツインチャンバー)フロントフォークの交換用フリーピストンキット。材質を純正品のプラスチックからアルマイト処理を施したアルミ合金とすることで、強度が増し破損しにくい。スタンダードタイプは純正品のフィーリングに影響しないよう圧力バランスを最適化した設計。LTタイプは可能な限り軽量化を施し、フリクションも低減。圧力バランスを見直すことでより動き易いフィーリングを実現させ、ライディングの負担を軽減。さらに、オイル量を調整することでストックと同等のフィーリングにも変更可能。全体の動きもプログレッシブなフィーリングになる。
色ブルー
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
仕様オイル番手#15/油面90mm、倒立フォーク
タイプスプリング:コンスタントライジングレート(フロント・リア)
主な適合車種CB600F HORNET 07-08 (F=倒立)
1セット
¥39,980
税込¥43,978
3日以内出荷
スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。
スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。
スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。
さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
仕様オイル番手#10/油面120mm
タイプスプリング:コンスタントライジングレート(フロント・リア)
主な適合車種KAWASAKINinja300'13~'17/KAWASAKINinja300(ABS)'13~'17
1セット
¥39,980
税込¥43,978
3日以内出荷
エンジンの稼働中、常に伸縮を繰り返すアドバンサースプリングは、へたって伸びてしまうとアイドリングが不安定になったり点火タイミングの調整が困難になります。エンジンに不調をきたす前に早めの交換をお勧めします。
1個
¥4,998
税込¥5,498
46日以内出荷
不等ピッチ構造を採用したフォークスプリングキット。曲線的に硬くなる粘り強さを持ったスプリング特性でストリートからワインディング、サーキットまで幅広く対応。
1個
¥14,980
税込¥16,478
5日以内出荷
見落としがちなフォークピストンリングの磨耗は、減衰力を低下させるだけでなく、フォークピストンやインナーチューブを痛めかねません。フォークO/H時に同時交換する事をお勧めします。左右共通、1個単位でのデリバリー。
適合K4-K7
1個
¥999
税込¥1,099
5日以内出荷
実走テストを繰り返し、ローダウン仕様ながら硬すぎない最適バネレートに設定。乗り心地も考慮してほんのり落したい方や、足付き性を向上させたい方にオススメ。左右セット。
仕様※指定Fフォークオイル量(片側):143cc※指定Fフォークオイルレベル(スプリングなし):82mm※スプリング自由長:約285mm
適合車種マジェスティS(’14~’15)(国内仕様2LD1/2)
1個
¥5,698
税込¥6,268
翌々日出荷
「ライダーが快適に乗れるように」それだけを追求した新機軸のフロントフォークスプリング。フォークオイルの粘度を変えることで途端に表情を変えます。優れた路面追従性がスポーティな走りも可能にします。
仕様※スプリング自由長:約300mm※ダンパーの効いたスポーティな走行フィーリングを望まれる場合は、フォークオイル粘度:#10/フォークオイル量(片側):143cc/油面82mm※乗り心地の良い快適なフィーリングを望まれる場合は、フォークオイル粘度:#5/フォークオイル量(片側):143cc/油面82mm
適合車種マジェスティS(’14~’15)(国内仕様2LD1/2)
1個
¥5,698
税込¥6,268
翌々日出荷
原付1/2種及びBIGスクーター用サスペンションは乗車対象者の体格や体重用と及び、カスタム目的のローダウン化など、多くの要素に対応しなければならないカスタムパーツです。デイトナは、それぞれの車種をしっかりと開発し用途別にご使用頂けるようラインナップしております!
主な適合車種PCX150(WW150C)・PCX125(eSPエンジン車/WW125EX2C) WW125EX2Aは不可
1個
¥4,698
税込¥5,168
3日以内出荷
原付1/2種及びBIGスクーター用サスペンションは乗車対象者の体格や体重用と及び、カスタム目的のローダウン化など、多くの要素に対応しなければならないカスタムパーツです。デイトナは、それぞれの車種をしっかりと開発し用途別にご使用頂けるようラインナップしております!
主な適合車種アドレスV125/G(K7/9)・アドレスV125S/ベーシック(10/8-/CF4MA)
1個
¥4,698
税込¥5,168
3日以内出荷
伸び側減衰力25段階。ネジ式プリロードアジャスター。メーカー保証(購入から2年)。+14cmロング~+20cmロングまで対応。スプリングレート 8-12 N/mm ダブルレート。車高調機能 ±5mm
色本体:シルバーアルマイト、スプリング:ブラック
1セット
¥74,980
税込¥82,478
12日以内出荷
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
主な適合車種INDIAN CHIEFTAIN/ROADMASTER(加圧ショック) 15-20
1個
¥42,980
税込¥47,278
4日以内出荷
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
主な適合車種INDIAN CHIEFTAIN/ROADMASTER(加圧ショック) 15-20
1個
¥42,980
税込¥47,278
4日以内出荷
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
主な適合車種INDIAN SPRINGFIELD 16-20
1個
¥42,980
税込¥47,278
4日以内出荷
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
主な適合車種INDIAN SPRINGFIELD 16-20
1個
¥42,980
税込¥47,278
4日以内出荷
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
主な適合車種INDIAN FTR1200/S 19-20
1個
¥42,980
税込¥47,278
4日以内出荷
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
主な適合車種DUCATI HYPERMOTARD 821/939 14-18
1個
¥42,980
税込¥47,278
4日以内出荷
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