「バイク コーティング」の検索結果

完全に内壁をコーティングします。 あらゆるガソリン、アルコール、添加物に強く、タンク内壁を完全コーティング。錆・腐食・漏れを防ぎます。 コーティング色はシルバー色となります。

リヤショックの調整、ステムのネジ、マフラーフランジ部等のネジの締め外し専用工具。低価格でもプロ用工具として愛用されています。フックレンチはサイズフリーのフレキシブルタイプ。ピンスパナはサイズ固定式となっています。またピンスパナのグリップ部には、コーティングが施され、スベリを防止しています。

リヤショックの調整、ステムのネジ、マフラーフランジ部等のネジの締め外し専用工具。 低価格でもプロ用工具として愛用されています。 ピンスパナはサイズ固定式となっています。 またピンスパナのグリップ部には、コーティングが施され、スベリを防止しています。

従来の鋳鉄スリーブを廃し、アルミシリンダーブロックに直接特殊メッキをコーティングさせたシリンダーです。放熱性、耐久性を向上させ、過酷な条件下でも優れた性能を発揮します。

従来の鋳鉄スリーブを廃し、アルミシリンダーブロックに直接特殊メッキをコーティングさせたシリンダーです。放熱性、耐久性を向上させ、過酷な条件下でも優れた性能を発揮します。

ホイールに対応するリムラインテープです。 貼り付け易い転写式を採用。 ※一部の特殊加工、コーティングされたカウル、ホイールにはパーツクリーナーで脱脂後、プライマー、シリコンオフ等で下地処理を行う必要があります。

ホイールに対応するリムラインテープです。 貼り付け易い転写式を採用。 ※一部の特殊加工、コーティングされたカウル、ホイールにはパーツクリーナーで脱脂後、プライマー、シリコンオフ等で下地処理を行う必要があります。

ホイールに対応するリムラインテープです。 貼り付け易い転写式を採用。 ※一部の特殊加工、コーティングされたカウル、ホイールにはパーツクリーナーで脱脂後、プライマー、シリコンオフ等で下地処理を行う必要があります。

耐摩擦性、耐凝着性、耐摩耗性、低攻撃性、表面硬度アップと、あらゆる面で優れ、ノーマルと交換するだけでウルトラローフリクション化を実現します。また、固体潤滑剤効果を併せ持っていますので、万が一の潤滑不足にも安心です。 特殊処理DLC(ダイヤモンド ライク カーボン) ダイヤモンドと似た物性を持つカーボン膜のことで、次世代コーティング膜として注目されています。 F1やMOTO-GPマシンのカムシャフト、ロッカーアームシャフト、ピストン等に採用され、高回転時の抵抗が他のコーティング膜に比べ大きく低減されます。

ガソリンタンク内の錆、沈殿物を一掃、アメリカのシェアNo1.を誇る錆取り剤です。 錆だらけのタンク内壁を清浄、錆取り、そして内壁を錆、腐食から保護するコーティングまで行え、ガソリンタンクを復帰させます。

Φ30フロントフォークタイプXの単品です。 フロントフォークのリペアの他、DLCインナーフォークタイプへのグレードアップも可能です。 インナーフォークにDLC(ダイヤモンドライクカーボン)コーティングを施す事により、摺動抵抗を軽減させ、よりスムーズなフロントフォークの作動を実現します。

●危険防止や美観の向上を目的とし、ネジ部が突き出さないよう袋状になっているナット。 ●ステンレス素地とステンレス24kコーティングの2種類。 ●10mm用/小形は2面幅が一般のナットに比べて小さいタイプです。

ダイレクトなブレーキタッチと耐久性を考えたステンメッシュブレーキホースです。ホースインナーには軽量かつ低浸透性、低摩擦特性、耐溶剤性に優れ、経年変化にも強い素材を採用。インナーの表面には耐膨張性に優れたステンメッシュ材、さらに傷から守る塩ビ保護チューブをコーティングし、よりダイレクトなブレーキタッチが持続します。

ダイレクトなブレーキタッチと耐久性を考えたステンメッシュブレーキホースです。ホースインナーには軽量かつ低浸透性、低摩擦特性、耐溶剤性に優れ、経年変化にも強い素材を採用。インナーの表面には耐膨張性に優れたステンメッシュ材、さらに傷から守る塩ビ保護チューブをコーティングし、よりダイレクトなブレーキタッチが持続します。

ホイールに対応するリムラインテープです。 貼り付け易い転写式を採用。 ※一部の特殊加工、コーティングされたカウル、ホイールにはパーツクリーナーで脱脂後、プライマー、シリコンオフ等で下地処理を行う必要があります。 ○各1枚販売 ○リムライン設定サイズ：外径263mm(4分割) ○リムライン幅：3mm ○アルファベット、数字、記号のインレタ付 ○インレタ文字サイズ：10mm ○外装用耐候材使用

ダイレクトなブレーキタッチと耐久性を考えたステンメッシュブレーキホースです。ホースインナーには軽量かつ低浸透性、低摩擦特性、耐溶剤性に優れ、経年変化にも強い素材を採用。インナーの表面には耐膨張性に優れたステンメッシュ材、さらに傷から守る塩ビ保護チューブをコーティングし、よりダイレクトなブレーキタッチが持続します。

ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるライトボアアップKITです。 ピストンはノーマルシリンダーヘッドの燃焼室形状に合わせ、燃焼効率を優先したピストン形状を採用。 シリンダーは内壁への特殊メッキコーティングを施し、高い放熱性と耐久性を確保しています。 ○アルミ硬質メッキシリンダー ○排気量：156cc ボア径：Φ60 ストローク：55.2mm (ノーマル) ○圧縮比：12.1:1 ○ピストン：鋳造 ※装着には別途I-MAP及び、大容量ディスチャージポンプインジェクターが必要です。 ※125ccを超過するため、レース専用となります。 アドレスV125S/-SS CF4MA全車種

ホイールに対応するリムラインテープです。 貼り付け易い転写式を採用。 ※一部の特殊加工、コーティングされたカウル、ホイールにはパーツクリーナーで脱脂後、プライマー、シリコンオフ等で下地処理を行う必要があります。 ○各1枚販売 ○リムライン設定サイズ：外径263mm(4分割) ○リムライン幅：3mm ○アルファベット、数字、記号のインレタ付 ○インレタ文字サイズ：10mm ○外装用耐候材使用

ホイールに対応するリムラインテープです。 貼り付け易い転写式を採用。 ※一部の特殊加工、コーティングされたカウル、ホイールにはパーツクリーナーで脱脂後、プライマー、シリコンオフ等で下地処理を行う必要があります。 ○各1枚販売 ○リムライン設定サイズ：外径263mm(4分割) ○リムライン幅：3mm ○アルファベット、数字、記号のインレタ付 ○インレタ文字サイズ：10mm ○外装用耐候材使用

ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるライトボアアップKITです。 ピストンはノーマルシリンダーヘッドの燃焼室形状に合わせ、燃焼効率を優先したピストン形状を採用。 シリンダーは内壁への特殊メッキコーティングを施し、高い放熱性と耐久性を確保しています。 ○アルミ硬質メッキシリンダー ○排気量：156cc ボア径：Φ60 ストローク：55.2mm (ノーマル) ○圧縮比：12.1:1 ○ピストン：鋳造 ※装着には別途I-MAP及び、大容量ディスチャージポンプインジェクターが必要です。 ※125ccを超過するため、レース専用となります。 アドレスV125S/-SS CF4MA全車種

ダイレクトなブレーキタッチと耐久性を考えたステンメッシュブレーキホースです。ホースインナーには軽量かつ低浸透性、低摩擦特性、耐溶剤性に優れ、経年変化にも強い素材を採用。インナーの表面には耐膨張性に優れたステンメッシュ材、さらに傷から守る塩ビ保護チューブをコーティングし、よりダイレクトなブレーキタッチが持続します。 ○2本1SET ○ホース長+フィッティング： (メイン)1110mm+F×1+H×1 (CBS)855mm+A×1+F×1 ●下記の車両のフロントに適合 ズーマーX JF52全車種