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プラグホール用のオイルシールです。

ミッションケース・オイルパンのネジ山がなめてしまったらこれ1本。 タップ立ての作業をしなくてもネジ山を造ることができます。 下穴作業が不要でスピーディに作業ができます。 応急的な仕様でもドレンプラグとしての継続的な使用でも可能です。 タップ立ての切り粉がでません。

レベリングインジェクターとは。レベリングインジェクターは、エンジンのバランス採りがおこなわれるように、インジェクターのバランス採りという発想でご提案差し上げているサービスになります。このレベリングインジェクターは、同型のインジェクター性能を多数測定を行い、性能の揃ったインジェクターの組み合わせを抽出しお届けいたします。組み合わせ作業は・オープンフロー(全開)流量・ハーフフロー(開弁率50%)流量・無効噴射期間。通常より大幅に抑えられた組み合わせを抽出していますので、エンジン本来の性能を最大限に引き出すことはもちろん、エンジン保護の観点からも非常に効果的な選択と言えます。インジェクター洗浄+性能レポート付。コアの回収は不要です。保証期間は、24ヶ月または走行距離40000km。

燃料と空気を混合してシリンダー内に吸入し、スパークプラグによる強制着火をおこなうガソリンエンジンに対し、ディーゼルエンジンでは、空気のみを吸入・圧縮し高温高圧となったシリンダー内に燃料を噴射することで、燃料の自己着火により燃焼をおこないます。このため、燃料噴霧の状態が、着火及びその後の燃焼状態に大きく影響し、ディーゼルエンジンが元来本質的に抱えるリスクとして、噴霧の悪化は、白煙の増加・ススの増加・燃費の悪化・パワーダウンなど様々な問題を誘発します。悪化した噴霧のまま燃焼を続けることで、過剰なススの発生・堆積によるDPF(ディーゼルパティキュレートフィルター)の故障や、カーボンスラッジによる、EGR(排気再循環)バルブ、ターボ等の機械的故障も誘発します。

汎用ホース

内燃機関のシリンダーブロックとシリンダーヘッドの間にあるガスケット。シリンダーの内圧を外に逃がさず、冷却水やエンジンオイルのシリンダーへの流入を防ぐための強固なシール性が求められ、エンジンに用いられるガスケットの中でも最も高い強度が必要となるものです。

セット内容：18種類(各10枚) ノンアスベスト：24×12×2.0mm、ノンアスベスト：28×18×2.0mm、ノンアスベスト：23×14×2.0mm、鉄Wゴム付：21×12×1.4mm、鉄Wゴム付：21×12×0.8mm、アルミ+ノンアスコーティング：21×12×1.7mm、銅プレス：22×15×3.0mm、銅プレス：18×12×3.0mm、銅W：20×12×1.0mm、銅W：20×14×1.5mm、鉄リング：19×14×2.0mm、鉄リング：26×20×2.5mm、鉄リング：21×16×2.3mm、アルミW：20×14×1.5mm、アルミW：22×14.2×2.0mm、アルミW：28×20×2.5mm、磁気アルミ：19×12×1.8mm、アルミ：20×14×1.5mm。国産車用。鉄・アルミ・ノンアスベスト・銅パッキン。

このガスケットが劣化してくることにより、トランク内への浸水などが発生します。大事なものが濡れてしまう前に予防整備が大切です。NA01-51-592B相当。