23ページ目: バイクカスタムパーツ

リニアなハンドリングと高速直進安定性。高運動性能を要求されるラジアルタイヤ装着のアメリカン・フラッグシップモデルに対応する『エクセドラ・アメリカン・ラジアル』。

特殊表面処理の内部ピストンが移動の抵抗を最大限に取り除くローフリクションデザインワンピースピストンロッドにより、狂いの無いアライメントを実現二重構造でボディを強化しクランプの力が内部に影響せずスムーズな動きを実現アルミ製のダンパーボディ表面の溝がクランプのズレを防止。アルマイト処理で耐久性向上、豊富なカラーバリエーションロッドとボディの摺動部には二重のシール材を採用。埃の進入を防いで、デリケートな内部構造とオイルを守ります高圧空気圧入式別体タンクには高圧空気が充填され、常にオイルを加圧しています。オイルの温度変化からくる気泡の発生や体積の増加によるオイルシールの破損を防ぎ、常に安定した動作を保ちます

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

サスペンションブランドのノウハウを詰め込んだプリロードアジャスター。純正フォークにアジャスターがない車両でも、本品を装着すれば気軽にセッティングを楽しめます。アジャスターを回してもトップの高さが変わらない設計(実用新案登録済)で、ハンドル周りをカスタムしても干渉しづらいコンパクト形状です。ハンドアジャストノブで、純正トップキャップ位置を基準に15mmまでプリロードを掛けられる設計(半回転で1クリック)。スプリングが当たるプレートはフリーで回転するため、軽い力で回せるだけでなくスプリングの動きも妨げません。※一部ノブの付属しない車種もあります。

ボルトオン装着可能なΦ25.4スチールパイプ製の強固なエンジンガード。立ちゴケ等の軽度な転倒に対し、エンジンやカウルのダメージを軽減します。

SF-7/SF7II/YJ-5/YJ-6共通の左右セット

XT500とSR500の熱狂的ファンであるErik KergerとDaniel Doritzの二人が1992年にドイツのハンブルグで創業したKEDO社は、ヤマハSR、TT、XT、TDM、TRXなど4ストロークシングルとツイン専門に多くの魅力的な製品を生み出し、ヨーロッパのカスタマイズシーンをけん引。今や、ドイツだけに留まらず、ヨ-ロッパ各国やオーストラリア、アメリカなどへも供給され、まさにドイツのメーカーらしい質実剛健で普遍的な製品は、世界中のSRファンを魅了しています。ヨーロッパのモータサイクショーなどにKEDOが送り出すカスタマイズモデルにヘッドライトやVELONAメーターが採用されるなど、以前から交流のあったデイトナでは、日本のSRファンへ向け、本年よりKEDOの製品を販売していくこととなりました。

アイドラーギアを支持するシャフト2本と、シャフトを固定させるためのダンパーラバー4個をセットしたオールインワンパッケージ。アイドラーギア交換の際にはぜひ、交換をおすすめします。

In & EXのカムスプロケットを通して、カムシャフトの回転から発生する莫大なエネルギーを確実に抑制し、バルブタイミングのズレを防止させる、最高品質のトップアイドラーです。

テンションロッドへの負荷や耐久性を考慮し、STDローラーとほぼ同径のアイドラーギアを組み込んだ最高品質のテンショナー。カムチェーンの張力から発生するバタつきを抑えバルブタイミングのズレを防止させます。

センターベアリングとスプロケットギアをリジットマウント化することで同芯円構造となり耐久性、耐摩耗性の向上を実現。また、軽量ドリルホール加工によりノーマルエンジンからハイチューンドエンジンまで幅広く対応。

ギボシ接続式、ギボシ端子で接続する80年以降のオイルプレッシャースイッチ。

ギボシ接続式、ギボシ端子で接続する80年以降のオイルプレッシャースイッチ(品番81-4042)用の防水カバー&ハーネス。取り付け時はステーターコイルハーネスとの接続が必要です。

インシュレーターを固定するユニクロメッキボルトセット。プラスナベビスタイプとヘキサゴンボルトセットの2ラインナップ。

オリジナル復刻版。ドラムブレーキのブレーキパネルを支持させる重要部品。強度、耐久性ともに抜群のステンレス製。

チェーンの張りを調整するスライダー。初期型8mmボルト仕様と後期型10mmボルト仕様の2タイプ。正確にレーザーカットされたステンレス材をプレス加工にて仕上げています。表面処理を施さず素材特有の鈍い輝きを放つ従来のステンレスタイプに加え、あえてステンレス材にメッキ処理を施し、初期型はクロームメッキ、後期型はユニクロメッキのSTD同様のルックスに仕上げたメッキ使用もニューラインナップ。Z1000J、R、GP系にもご使用いただけます。

テールトレイに装着される配線図をプリントし、表面アルミコートを施したパネルステッカーです。Z1用の英語版、Z2用の日本語版の2タイプをご用意いたしました。

マフラー交換時、整備時の必需品!マフラーガスケットは一度使用すると潰れてしまう再使用できない消耗部品です。再使用すると排気漏れが発生し、本来の性能を発揮できなくなる恐れがあります。マフラー脱着時、ガスケットは必ず新品に交換する事をお薦めします。 ●国内4メーカーに対応した豊富な種類! ●お求め易い2ヶ/4ヶset販売! ※一部サイレンサー用やエキゾーストパイプ中間ジョイント用があります。 2ヶ1SET シャドウ1100・VT1300CX/CR/CS等

純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。

純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。

純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。

純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。

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純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。

純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。

純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。

マフラー交換時、整備時の必需品!マフラーガスケットは一度使用すると潰れてしまう再使用できない消耗部品です。再使用すると排気漏れが発生し、本来の性能を発揮できなくなる恐れがあります。マフラー脱着時、ガスケットは必ず新品に交換する事をお薦めします。 ●国内4メーカーに対応した豊富な種類! ●無駄なく必要な分だけ購入できる1ヶ販売! ※一部サイレンサー用やエキゾーストパイプ中間ジョイント用があります。 ○1ヶ販売 ボルト/ビラーゴ1100/ドラッグスター1100/ロードスター1600等

純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。

純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。

純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。

純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。