バイクカスタムパーツ ：「vtr250」の検索結果

【適合メーカー】ホンダ 【対応純正品番】91315-MA6-003 【使用箇所】フィルターカバー 【サイズ】内径：Φ81 線径：Φ4.6 【代表適合車種】 250：CBR250F/R/RR YA/H/J/K/L/L/N/R(86-94)・CB250F/ABS F/AF(14) ・CM250T(80)・VT250F C/E/G(84-86) インテグラ/F-YA/2F/2H(87-88)・VT250Z E (85)・VTR/-F W/Y/3/5/7/9/B/C(98-14)・VTZ250 H/J/K(87-92)・Vツインマグナ/S R/T/V/X/1/3/5/7(94-07)・ジェイド M/M-Ⅱ/PⅡ(91-93) スラッシュ N-Ⅲ/Ⅳ(92)・スパーダ J(88-91)・ゼルビス 1/2(91-98)・ホーネット T/V/X/Y/1/3/6/7(96-07) 400：CBR400F/エンデュランス/F3 1/2/3(81-88)・CBX400F/インテグラ C/2C/F(81-82)・GL400 B(79-81) 500：GL500(81) 550：CBX550Fインテグラ 2(83-85)

キャブレターオーバーホール、補修、修理時の必需品。

ボルトオン設計。カットなどの加工不要でノーマルフェンダーを取外して交換します。

飛び石等からラジエターのコアを守ります。また、ラジエター部分のドレスアップにも貢献します。ステンレス製エッチング仕上げ。(Aタイプ：AGRASロゴ有り)

ハイパープロ独自開発の”コンスタントライジングレート”をもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけ。 体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。 その”コンスタントライジングレート”スプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

独自技術のコンスタントライジングレートを持つ、リプレイスメントタイプのサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。車種専用に設定される無段階のバネレートでサスペンションに快適性と粘り強さ、安全性をもたらします。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを 吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。