「モーター キー溝」の検索結果

SEIKIのSUS316材は耐蝕性と強度に優れています。強度はS50C相当以上です。

・モータ直結用に最適 高速、低トルクに適したデザインは、汎用モータの各サイズに対応しており、4極モータで45kwまで、2極モータで110kwの範囲でご使用できます。 ・選べるインサート 各サイズとも、S、M、Hの3タイプを標準化。用途に応じ、インサートの種類を選択できます。 ・コンパクト・軽量 モータ直結用として選定した場合、同等のJISフランジ形たわみ軸継手として比較して、外径は約1/2、重量は約1/10～1/2となり、コンパクト、軽量化をはかれます。 ・シンプルな構造 部品は3つだけですから、故障が少なく、部品交換も容易です。 ・すぐれた耐環境性 耐油性、耐薬品性などについては、インサートを選択することで対応が可能です。 ・広い使用温度範囲 Hタイプは-50～120℃の温度範囲でご使用できます。従来のゴムカップリングでは使用できなかった、低温あるいは高温でも使用可能です。 ・大きい許容ミスアライメント JISフランジ形たわみ軸継手と比較して、許容平行誤差で約2倍、許容角度誤差で約6倍の能力があります。 ・取扱いが簡単 ハブの爪とインサートで連結する構造ですから、軸方向の移動だけで連結・分離ができます。 ・メッキ仕様 ウレタン、ハイトレルのインサートにマッチしたハブで、耐食性にすぐれています。

トルク、低振動、低騒音とバランスのとれた基本モデル。

機械構造用炭素鋼(S50C)冷間引抜材を使用しているので強度に優れたマシンキーです。

SEIKIのS50C材は通常に使われております。S45C材よりも強度に優れています。

三菱インバーターとの組合せで定トルク範囲が拡大、FA志向のGMです。 全シリーズ、アルミフレームモーターの採用により小型、軽量化を図りました。 ギヤの特殊精密加工、及びブレーキカバーの採用により低騒音化を実現しています。

フリーレングスシリーズは、1mm単位で長さを自由に指定できます。高精度冷間引抜材を使用し、精度の保証はもちろん、ロット内のバラツキを最少にしております。ステンレス材はSUS316を使用し、耐蝕性を向上させております。

必要な長さに切断し、ご使用いただけます。

三菱インバーターとの組合せで定トルク範囲が拡大、FA志向のGMです。 全シリーズ、アルミフレームモーターの採用により小型、軽量化を図りました。 ギヤの特殊精密加工、及びブレーキカバーの採用により低騒音化を実現しています。

Φ45×ケース長53.5mmのラウンドタイプ。高トルク設計。

軸穴・キー溝・セットスクリューまでの加工仕上げ品 軸穴はモータ、減速機でよく使用されている軸穴を設定しH7公差で仕上げ加工しています。 キー溝は、新JIS規格(JIS B 1301-1996)の平行キー並級に基づき加工しています。 セットスクリューは、キー溝上と120度側面に取り付けています。

軸穴・キー溝・セットスクリューまでの加工仕上げ品 軸穴はモータ、減速機でよく使用されている軸穴を設定しH7公差で仕上げ加工しています。 キー溝は、新JIS規格(JIS B 1301-1996)の平行キー並級に基づき加工しています。 セットスクリューは、キー溝上と120度側面に取り付けています。

沈みキーは一般の機械に用いる、プーリー、ギヤー等を回転する軸に固定するキーの事である。沈みキーの種類には、平行キー(1種、2種)、こう配キー、頭付こう配キーの3種類に分類されます。キーの材料は、一般につぎのものを使用する。JIS G3123のS20C-DまたはS45C-D(みがき棒鋼)。JIS G3201のSF55(炭素鋼鍛鋼品)。JIS G4051のS35CまたはS45C(機械構造用炭素鋼鋼材)。キーの端部の形状は、角型を一般とする。

両丸キーなので、手軽ですぐにご使用いただけます。

インバータによる可変速運転が可能。周波数が小さくなってもトルク値が下がることなく、出力100%の定トルク運転ができます。 全機種グリース潤滑のため、メンテナンス不要。取付け方向も自由です。

三菱インバーターとの組合せで定トルク範囲が拡大、FA志向のGMです。 全シリーズ、アルミフレームモーターの採用により小型、軽量化を図りました。 ギヤの特殊精密加工、及びブレーキカバーの採用により低騒音化を実現しています。

インバータによる可変速運転が可能。周波数が小さくなってもトルク値が下がることなく、出力100%の定トルク運転ができます。 全機種グリース潤滑のため、メンテナンス不要。取付け方向も自由です。

インバータによる可変速運転が可能。周波数が小さくなってもトルク値が下がることなく、出力100%の定トルク運転ができます。 全機種グリース潤滑のため、メンテナンス不要。取付け方向も自由です。

優れたインバータ駆動特性 三菱インバータとの組合せにより標準品で広い定トルク範囲を実現。 V/F定トルクモータの充実。 小形・軽量化 アルミフレームモータの採用、及び構造解析により小形・軽量化を実現。 低騒音、低振動 第1歯車の特殊精密加工またはRGC加工ならびに第2歯車の研磨仕上の採用により低騒音化を実現。 ブレーキカバーの採用、ブレーキキャップの最適化によりブレーキ動作時の衝撃音を低減。 モータにはダイナミックバランスを施し、低振動を実現。