「油圧用ソケット」の検索結果

自動開閉バルブを内蔵した両路開閉形カップリングです。ソケットとプラグを分離した瞬間にバルブが着座し、完全密封されます。本体材質にはS45Cを使用し、熱処理を施していますので、耐久性・耐摩耗性にすぐれています。特に高圧専用として設計していますので、振動や衝撃に強く、高圧油圧機器用に最適です。圧力損失がきわめて少ない構造となっていますので、高圧の油空圧系路に適しています。 【分離時】 ソケットのスリーブをソケット側に動かすと、スチールボールが外周方向に移動自由となり、ソケット・プラグのバルブスリングの反力でプラグはソケットから分離します。 分離と同時に、ソケット側・プラグ側ともバルブが着座し、流体の流れを止めます。 【連結時】 ソケットのスリーブをソケット側に動かしたままプラグを押し込むと、スリーブスプリングの力でスリーブは元の位置に戻り、スチールボールがロックされて連結します。 このとき、ソケット側・プラグ側のバルブが互いに押し合って通路を開き流体が流れます。 外部への流体の漏れはOリングとバックアップリングで完全にシールします。

ノーズとボディーの両方にバルブ機構を有する一般普及型油圧カプラーです。

油圧配管の接続作業中に残圧がある場合でもスムーズな接続が可能です。パージ機能で接続時に面倒な残圧処理作業がカット。圧力損失を低く抑える構造で、特に流量が必要な油圧用途に適しています。また、自動開閉バルブを内蔵し分離時の流体を防止します。

独自の液だれ低減バルブ構造により、接続・分離時の空気混入量と液だれ両を大幅に低減します。 圧力変動の大きい油圧回路に適しています。 接続時の振動や衝撃に対しても分離防止機構がガッチリと保持します。 自動開閉バルブを内蔵、分離時に液体の流出を防止。取扱いも容易です。

パージ機能で接続作業時に面倒な残圧処理をカット。 油圧配管の頻繁な接続作業の効率化を実現

幅広い油圧配管の用途に適した高圧タイプのSカップリングです。炭素鋼に特殊熱処理を施し、特に対衝撃性・耐振動性に優れています。圧力損失を極小にした自動開閉バルブ付です。

海洋開発など厳しい環境下での使用に適しています。 独自の内面シール構造を採用することでステンレス製でありながら鋼鉄製と同等の最高使用圧力20.6MPaを実現。 接即時の振動や衝撃に対してもセーフティロック(離脱防止機構)がガッチリと保持します。 自動開閉バルブを内蔵し、分離時に流体の流出を防止。取り扱いも容易です。

アルミ合金ボディと比較し、スチール製ボディは強靭です。反力アームは360°自由に回転ができます。インパットや電動レンチより、締付け精度が高いです。市販品のインパクトソケットが使用可能です。

圧力損失を極めて低く抑える構造なので、特に流量の欲しい油圧用途に適しています。 自動開閉バルブを内蔵し、分離時の流体を防止。取り扱いも容易です。

振動・衝撃に強い特殊鋼を採用。油圧機器に適応。

自動開閉バルブを内蔵した両路開閉形カップリングです。ソケットとプラグを分離した瞬間にバルブが着座し、完全密封されます。本体材質にはS45Cを使用し、熱処理を施していますので、耐久性・耐摩耗性にすぐれています。特に高圧専用として設計していますので、振動や衝撃に強く、高圧油圧機器用に最適です。圧力損失がきわめて少ない構造となっていますので、高圧の油空圧系路に適しています。 【分離時】 ソケットのスリーブをソケット側に動かすと、スチールボールが外周方向に移動自由となり、ソケット・プラグのバルブスリングの反力でプラグはソケットから分離します。 分離と同時に、ソケット側・プラグ側ともバルブが着座し、流体の流れを止めます。 【連結時】 ソケットのスリーブをソケット側に動かしたままプラグを押し込むと、スリーブスプリングの力でスリーブは元の位置に戻り、スチールボールがロックされて連結します。 このとき、ソケット側・プラグ側のバルブが互いに押し合って通路を開き流体が流れます。 外部への流体の漏れはOリングとバックアップリングで完全にシールします。

本体材質には振動・衝撃に強い特殊鋼を採用!圧力損失も少なく油圧機器に適応。 本体は熱処理を施した特殊鋼を採用!特にインパルスにおける耐衝撃に威力。圧力損失を低く抑える構造で、特に流量の欲しい油圧用途に適しています。ソケット・プラグともに自動開閉バルブを備え、分離時の流体の流出を防止。取り扱いも容易です。

本体材質には振動・衝撃に強い特殊鋼を採用!圧力損失も少なく油圧機器に適応。 本体は熱処理を施した特殊鋼を採用!特にインパルスにおける耐衝撃に威力。圧力損失を低く抑える構造で、特に流量の欲しい油圧用途に適しています。ソケット・プラグともに自動開閉バルブを備え、分離時の流体の流出を防止。取り扱いも容易です。

FestoMSFWシリーズFソレノイドコイルCoilは、油圧ソレノイドバルブの摩耗を制御するため、又はプラグソケットアセンブリなしで機能を停止します。Coil最小ピックアップ時間：10Mデューティサイクル-100%力率cos{phi}～0.7

Festo MSFW シリーズ F ソレノイドコイル Coil は、油圧ソレノイドバルブの摩耗を制御するため、又はプラグソケットアセンブリなしで機能を停止します。コイル Coil voltage最小ピックアップ時間： 10 M デューティサイクル - 100 % 力率 cos { phi } ～ 0.7

。FestoMSFWシリーズFソレノイドコイルCoilは、油圧ソレノイドバルブの摩耗を制御するため、又はプラグソケットアセンブリなしで機能を停止します。コイルCoilvoltageは230VACです。最小ピックアップ時間：10Mデューティサイクル-100%力率cos{phi}～0.7

Festo MSFG シリーズ交換用ソレノイドコイル Coil は、油圧ソレノイドバルブの摩耗を制御するため、又はプラグソケットアセンブリで機能を停止します。Coil 電圧は 12 V dc で、消費電力は 4.1 W です。最小ピックアップ時間： 10 M デューティサイクル - 100 %

Festo MSFG シリーズ交換用ソレノイドコイル Coil は、油圧ソレノイドバルブの摩耗を制御するため、又はプラグソケットアセンブリなしで機能を停止します。Coil 電圧は 12 V dc で、消費電力は 4.1 W です。最小ピックアップ時間： 10 M デューティサイクル - 100 %

Festo MSW シリーズ F ソレノイド Coil は、油圧ソレノイドバルブの摩耗を制御するため、又はプラグソケットアセンブリなしで機能を停止します。コイル Coil 電圧は 230 V ac、ピックアップ電力は 7.5 VA、保持電力は 5 VA です。最小ピックアップ時間： 10 M デューティサイクル - 100 % 力率 cos { phi } ～ 0.7

FestoMSFGシリーズ交換用ソレノイドコイルCoilは、油圧ソレノイドバルブの摩耗を制御するため、又はプラグソケットアセンブリで機能を停止します。この製品は、12Vdc及び42Vacの供給Coil電圧を備え、消費電力は4.1Wです。最小ピックアップ時間：10Mデューティサイクル-100%力率cos{phi}～0.7

Festo MSFW シリーズ F ソレノイドコイル Coil は、油圧ソレノイドバルブの摩耗を制御するため、又は DIN プラグソケットアセンブリで機能を停止します。コイル Coil voltage最小ピックアップ時間： 10 M デューティサイクル - 100 % 力率 cos { phi } ～ 0.7

Festo MSFW シリーズ F ソレノイドコイル Coil は、油圧ソレノイドバルブの摩耗を制御するため、又は DIN プラグソケットアセンブリで機能を停止します。コイル Coil voltage は 230 VAC です。最小ピックアップ時間： 10 M デューティサイクル - 100 % 力率 cos { phi } ～ 0.7

O2センサー等を取り外す専用ソケットセットです。

セミボックスタイプのコンビネーションレンチ。 油圧ブレーキに使用されているコンプレッションナット(コネクティングボルト)やニップルを確実に保持し、傷つけることなく締め付けることが可能です。 スリムで薄いデザインのため、油圧ブレーキやキャリパーの隙間の留め具を調整することができます。 本体には9.5mm角の差込角があり、トルクレンチを使用して適切なトルクで締めつけることが可能です。

油・水・空気などの流体の多連式自動供給カプラ複数の空圧回路や油圧回路を1ヶ所に集約し同時に接続、切り離しが出来る。 オートカプラはソケット、プラグとも自動開閉バルブを備えており、離脱したときに流体が外部に漏れません。 油、空気用駆動シリンダーを利用して複数の配管を同時に接続、切離しが出来る自動着脱専用のオートカプラです。 取付け方法はプレートに取付ける方法とネジ取付方法とが有ります。 挿入勘合芯が得やすいフローティング(Oリング)機能付です。(但しOMC型のみ)異なったサイズや流体でも同一プレートに装着すれば異なる回路や流体でも同時で接続出来ます。 離脱した時微量な流体が漏れないノンリーク式自動着脱用オートカプラも受注生産しております。

「安全性」「高い作業効率」「耐久性」を備えた油圧ジャッキです。過負荷(オーバーロード)によるジャッキの破損を防ぐため、安全弁回路(リリーフ弁)を標準装備しています。180度回転する旋回式レバーソケットを備えているので、後方に障害物のある狭い場所でも、横からのポンプ操作が可能です。一般的な油圧ジャッキと比較して、1ポンプ操作あたりのストロークが大きくなるように設計されており、ジャッキ作業がより効率的に行えます。操作力は、JIS規格が定める「35kgf以下」よりも約30%小さい「25kgf以下」となっています。そのため、一般的な油圧ジャッキと比べて より軽い力で余裕を持った作業が可能です。ジャッキ本体は、メンテナンスしながら長く使用して頂くことを前提に、分解・再組立がしやすい構造となっています。