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リビルト部品は、中古部品(コア)を完全に分解・洗浄し、消耗品及び不良部品を交換した商品です。新品同等の性能を保持しながらコストダウンも可能です。組付部品は新品を使用し、専門工場での一貫生産により高い精度で仕上げており、確かな品質と低価格を実現しております。

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ベルト交換の必需品!

ワンウェイクラッチプーリー脱着の必需品!!2点セット

ベルトに挟んで捻るだけでオルタネーターが移動しベルトが緩みます。 狭い軽自動車などには効果絶大。

サーペンタイン(1本掛ベルト)はオートテンショナにも大きな負担を掛けてます。オートテンショナは自動車用エンジンのオルタネーター、ウォーターポンプ、エアーコンプレッサー等の補機を駆動するリブスターベルトに、バネの力で張り(張力)を自動的に与える部品です。オートテンショナーが故障し、ベルトが外れるとエンジンは停止してしまいます。

材質・加工精度・バランス精度ともにJIS規格(JIS B1854-1987「一般用Vプーリ」)を上回る最高品質のプーリーです。 外周での不釣合い許容値はプーリー質量の0.1%を保証。 表面処理は、防錆効果が高く仕上がりの美しい電着塗装を行っています。

オープンクランプで狭い箇所の電流も楽々測定。 バックライト機能搭載で暗い場所でも見やすい。 小型・軽量。 手の平サイズで使いやすいオートパワーオフ機能付(解除可)

電圧の状態をランプで表示。接続するだけで電圧の状態をチェック。便利なマグネット付(No.1722のみ)

クルマには，電力を使う電装品(ヘッドライト，エアコン，ワイパ…)が多くあり，クルマの進化とともに増え続けている．つまり，大電力を扱うようになってきた．この，パワーエレ部の効率が，燃費にも大きく影響する．そこで，いろいろな手法が提案・導入されている．そうしたパワーエレ技術を紹介する． 目 次 特集 発電するクルマのパワーエレ技術 パワー・トレインと電装品の電源供給の仕組み 序章 EVにみるパワー・エレクトロニクス部品 モータ/オルタネータ，電池/キャパシタ，DC-DCコンバータ，48V電源… 第1章 進化する「発電するエンジン車」の電源システム 原理は同じでも特性は異なる<モータ/ジェネレータ/オルタネータ> 第2章 自動車/バイクの発電機の構造と動作原理 クルマの消費電力増加で高効率化が求められる 第3章 DC-DCコンバータの”ゼロ電圧スイッチング技術(ZVS)” ノイズ放射と耐ノイズ性の実車試験と部品試験の規格 第4章 自動車EMC規格とその測定法 ― CISPR，ISO，JASO LTspice用モデリングと回路解析で性能を評価 第5章 4相インターリーブ方式に対応したPFC用インダクタの小型化手法 製作/開発 手づくりEV/モータ用の究極のエナメル線を目指す 熱伝導性を重視した”マグネット・ワイヤ”開発でモータ効率がアップ ハード&ソフトで出力を10段階で抑制する CQ EVミニカート用”リミッタ”の製作 スマホを使って走行時モータ・パラメータを表示/収集する Bluetooth仕様のモニタ&ロギング・システムの製作 【連載講座】 エレキ系エンジニアのためのEV構造設計入門(1) 荷重の流れを”足回り”から考える 構造と強度 【EVレース・レポート】 省エネ&定電流走行の技術導入とエネマネが成功 ”2015 Ene-1GP SUZUKA”勝ちました!

爪・中板は鍛造品、全部品熱処理済みで耐久性に優れています

OPTIBELT RB のリブ付きベルトは、高い性能を追求して開発され、卓越した耐久性のために製造されています。自動車、サーペンチン、オルタネータ動力伝達用途などに幅広くカスタム製造された構造物があります。長さは 730 mm です。低振動、低騒音 高いベルト速度が可能です

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