「d1 キャップ」の検索結果

ダクターチャンネルを壁や天井面に固定した後でも取り付けが行えます。 接着剤(G103)を使用して頂くとより強固に取り付けできます。

取り付けの際は、ねじ側からはめ込んでください。

ダクタークリップなどの配管支持金具の爪部の引っ掛かりを良くする為、溝にローレットの入った物もあります。ダクター穴あけ時の目安にセンターラインの入った物もあります。

鉄筋の先端部分に付けることにより殺傷防止になります。

ダクターチャンネルに長穴・丸穴が設けてあるので、穴あけの手間が省け、作業の省力化が図れます。

刃部は精密研磨のため、簡単に高精度なはく離が可能です。 本体にAWG、mmの換算表示をしています。 グリップは強く握っても痛くならない軟質樹脂成形グリップを使用しています。 バネ付なので、連続作業が楽に行えます。 刃元部分で銅線の切断が可能です。

ケーブル被覆の傷つけ防止に、クリップのフチを切り起こしてあります。

端子の絶縁・色で区別する事が出来ます。

主要構成部品にステンレスを使用し、錆に強く安定した特性を持続させます。 ステンレスのスプリングは錆の発生を抑え、ヘタリが少ないため、圧力バルブの作動を長期間安定させます。 高度で精密なプレスの金型設計が、高強度でキズ、バリ、シワのない製品を可能にしました。 シール用ゴム材にEPDM(エチレン・プロピレン・ジエン・ゴム)を使用したことで、より耐熱性・耐LLC性が向上し、ゴムの劣化が少ないため確実なシールが持続できます。 蓋の部分がスチール製です。

国内メーカーで設計や検品を行っている高品質な商品です。 冷却水の漏れやオーバーヒート対策として定期的な交換が推奨されるラジエーターキャップ。 同じ外形寸法でも、適合車種に合わせてスプリングの仕様を調整しています。 開弁圧0.9kgf/cm²・1.1kgf/cm²の2タイプをラインアップし、トヨタ・日産などの普通車から軽自動車まで幅広く対応します。 加圧弁・負圧弁・密閉弁でラジエーター内の圧力を調整します。 本体内部のスプリングの効果で冷却水の噴出を抑えます。 メイン部材はステンレス製で過酷なエンジンルーム環境でもさびにくく丈夫。長く使用可能。 パッキン材は耐久性の高いゴムのEPDM製。 冷却水との相性も良く、安心してお使いいただけます。

主要構成部品にステンレスを使用し、錆に強く安定した特性を持続させます。 個々の部品は強度・耐久性に優れた最適設計がされています。 スプリングを採用した負圧バルブの安定した作動がリザーブタンクからの冷却液の戻りを確実にコントロールします。 シール用ゴム材にEPDM(エチレン・プロピレン・ジエン・ゴム)を使用したことで、より耐熱性・耐LLC性が向上し、ゴムの劣化が少ないため確実なシールが持続できます。 P559とP561は、負圧弁が他社のものと形状が異なっています。 形状は、設計的な構造の違いであり、安心してご使用頂けます。

単管や鉄筋の先端に取り付けてケガ防止をするためのキャップです。 差し込むだけの簡単仕様です。

配管のエンドに取り付けるキャップです。排水無圧配管用継手です。

取付がワンタッチで、簡単に穴をふさげます。板金、木工どちらでも使用でき、配線孔の穴埋めキャップとして最適です。KD-380-350Bはスライドヒンジの穴にも使用できます。

蓋を外すと、口径をさらに大きくできます。難燃性規格UL94HBをクリアした樹脂材料を使用しています。

電線に圧着した端子の絶縁用、色別用のキャップです。

予備端子等の絶縁キャップです。