強化スロットルバルブスプリング

キャブレター内蔵のスプリングではアクセルの戻りが弱いと感じたためこちらに交換する事にしました。
良くはなったと思います。

pwk28の付属しているスプリングでは柔らかすぎるため購入しています。
ハードスプリングでもよいのですが、ミディアムのほうが適度な柔らかさがあるためこちらを使用させて頂いておりますが

スロットル・フィーリングが良くなり、コーナーリングが楽しくなりました。

250の4stオフ車に使用、標準が軽すぎなので丁度良い感じです、重過ぎのレビューが多い品ですが、大丈夫でした。（個人の感想です）

大雑把なサイズを記載すると
ＯＫＯ２８のスプリング
内径１１
外径１３
長さ８２ミリ

キタコ強化ＳＰ
内径１１
外径１３
長さ８０ミリ

取り付けた感じでは、ノーマルのがスロットの戻りがいいかなって感じがした。
ＰＷＫ２８だと、この強化ＳＰ差が出るのかなって思ったので
やや不満にしました。

圧縮コイルバネで代用できないかなと
タカノ
丸線コイルスプリング(60%タワミ) SPR13-80

サミニ
圧縮スプリング(12-0320～12-1458) 外径 13Φmm、自由長 80mm、線径 1Φmm、ばね定数 0.37N/mm、12-1327
こちらも、今後視野に入れたいと思ってます。

ヤマハのポッケに使用。
vm20 でしだが、無理装着。
目的は果たせました。
お陰で、vm20 キャブが使える様になりました。

PWK28やKOSO28・OKO28などはスロットルバルブの張り付きが起きて回転が落ちにくくなる（エンジンの吸い込み圧力にバネが負けている）のでこれを使うとちゃんとアイドリングまで落ちます。
若干スロットルが重くなりますがスクーターなどで使う場合は最悪回転が落ちなくなって止まれなくなるので入れた方が良いです。

固すぎます！アクセル重過ぎです
200%くらいのを希望します。