ハイパーイグニッションコイル (ブルー)

ED13Nジクサー150に装着しました。
適合車種外でしたが、旧NGジクサーは適合車種になっているので、まぁまぁお試しのつもりで購入しました。
普通にボルトぽん装着、全然問題無く使えてます。
4000から5000rpmのアクセルのツキ感・トルク感の向上、後にプラグをBRISKに交換、始動性もかなり向上し更にトルク感が際立ってます。

燃費が良くなりました。また、エンジンのかかりも改善しました。なんとなくですが、エンジンが元気になったような気がします。

プレスカブ(FI)が、時々エンストするので、純正のものと交換して使用。
走りがワンランクアップして、調子いいです。エンストに関しては、様子見です。
とても満足しております。

に装着しました。
エンストがあり抵抗測ったら数値がおかしく（のちにキャブ仕様の数値で物は異常なかった）交換しました。
正直違いは感じられませんでした。
ただ純正品より安かったので。

マジェスティ１２５　改１６０ｃｃ（キャブ車）に装着しました。
現在の走行距離は８万キロ程です。
純正品と比べてコイルの大きさは３倍ほどになりました。
取り付けに関しては、車体側のアース端子を加工しました。
尚、コードも長いのでカットする必要があります。
加工が必要なのはその部分だけです。
後は外した場所に取り付けるだけです。
イグニッションコイルを外す時には３番ドライバーが必要ですね。
火花の大きさは、純正品の５倍位になりました。
寒い時期は、相変わらずエンジンの掛かりは悪いですがアイドリングは安定しています。
更け上がりも上々。
後は燃費が気になる所です。
先日、腰上オーバーホールをしたばかりなので、まだ慣らし中ですが非常に良くなったと思います。
地味にトルク感が増した気がしますね。
お勧めですよ。

交換はネジが外しづらかった（なめた）が交換は無事完了。変更後の目立った点は今までセルでの始動は出来てたがキックでの始動困難であったがかなり始動しやすくなった。セルでの始動後数秒スロットルを回し気味にしてないとストールしていたが持ちこたえて安定までするようになった。加速が体感的には良くなった気がする。

ＡＡ０１ＦＩカブに純正イグニッションコイルから交換しました。
ハイテンションコードも十分な長さがあり、問題なく取り付け可能でした。
（むしろ長すぎて少し切ったくらいです）
純正より若干ではありますが高回転まで回りやすくなります。

1000キロ程しか走って無い車両にイリジウムプラグ併用にて気持ち低速トルクUP 高回転時もしっかり失火しない感じがする
排ガステスターにて排ガス確認、誤差の範囲かもしれないが微量クリーンになっている
距離乗ってる車両なら少し感動があるかもしれないって感じです
エアクリーナーを社外に交換したりボアあげたりしたらつける価値はあります