スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。
特徴
SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
・新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体
丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。
4miniのレースレギュレーションの主流となる排気量100cc以下に対応したレーシングキット”スーパーヘッド4V+R SCUT100cc”の登場です。 ボア：57mm×ストローク：39mmのショートストロークを採用し、レーシングエンジンに相応しい高回転型・高出力エンジンです。
スーパーヘッド 4V+R(1カム4バルブシステム)の特徴
TAKEGAWA製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上の吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたシリンダーヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
バルブ径 インテーク：21.5mm×2 / エキゾースト：18.5mm×2
バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
スーパーヘッド4V+R 丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、バレル研磨が施されたダイカスト製各ヘッドカバー類がシリンダーヘッドを美しく演出します。
ローラーロッカーアーム(ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造製ロッカーアーム)：スリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵の ローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
M8スパークプラグ：4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
オートデコンプレッション付きカムシャフト：高排気量・高圧縮エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
スーパーヘッド 4V+Rカムシャフトはオートデコンプ付きとデコンプレス合わせて6種類あり、使用用途に合わせて交換し走行性能を楽しむことができます。又、スーパーヘッド 4V+Rシリンダーヘッドはロッカーアームを取外さなくてもカムシャフトの脱着が可能な為、車両に搭載している状 態でもカムシャフトの交換が容易に行うことが出来ます。
