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二輪車用4サイクルエンジンオイルのレビュー
100%合成にこだわり、それが1番と思い使い続けていましたが、国産は高価だし、海外商品は接続時のショックや、オイルにじみ等の問題が発生。鉱物製の方が旧車のシールやクラッチには優しいと聞き、国産でMA、安価と言う事で試してみました。にじみも接続時のショックの解消され問題も無く、それからはずっと使い続けています。夏場の熱ダレと高回転には向かないのかもしれませんが、2期ほど夏も使いましたが問題ありません。今後も使うつもりです。
マイカーとバイクのオイル交換に、安かったので購入。
価格のみで選びましたが、鉱物油として申し分の無い性能です。
7月に使用しての感想です。
特に硬すぎるとか柔らかすぎるとかは無くごくごく普通です。
交換してタペット音も減りエンジン音は静かになりました。
アイドリング時もユルユルと軽く粘るように回転しておりオイル交換の効果が感じられます。
空ぶかしですが回転の上昇も滑らかで特に不満はありません。
あまり距離乗らないので安価なオイルに出会えて助かります。
エンジンの温度が以前より高くなっているような気がします。別の原因ならいいのですが、純正オイルに交換する予定です。
クラッチ盤が張り付いちゃってだめです、切ってもつながってるんじゃねえのって感じで地獄のように重いです。
4stには怖くて入れる気になりませんw
まだ変えて3日ほどですが以前に入れていたホンダG2とあまり変わらなく思います
欲を言えばもう少し安くなるといいと思いますが
中々この値段で売っているオイルもありませんので次回も購入すると思います。
一番安いMA/SJ 10W-40の鉱物油だったので購入した。
あまり乗らないこれからの季節にとりあえず交換しておこうと選んだけれど、独特なにおいがきつくて辟易した。
機能的なことはよくわからないが、JXのオイルに戻すつもり。
6月に交換して約3000km走行しての感想。
夏季の高速・渋滞走行でも問題はありませんでした
ただ、始動後直ぐのシフトフィールが思わしくないときが
時たま発生することがあります(理由は解らず、バイク由来なのかも)
アイドリングの乱れや振動・高回転域の頭打ちなど不具合は見当たらず
純正オイルと性能比較しても明確な差異を答えられる人は少ないはず。
4Lの使用量を考えれば、これほど安価で必要十分な性能を有する商品は
私の様なコスパ重視に価値観を見出す人間には"逸品"でしょう!
☆4は、4L缶がラインナップにないこと
クラッチが滑り気味のバイクに使用した処改善がみられました。
フルシンセからの交換です。鉱物油ですがMA規格のため湿式クラッチには良いようです。
また、旧式の空冷バイクにも使用していますが、ガスケットの滲みも無く安心感があります。
GS1200SSはフルシンセ5w40からこのオイルに交換しましたが、オイルが硬いせいかスムーズ感が増しました。特にレースでもない限り全く問題無いように感じます。
他の方のエンジンが焼き付いた等のコメントが有りますが、エンジンオイルが原因による焼き付はまだ経験が有りません。
以前一斗缶を購入。250から50のミッション。50のシフトやキック周りから僅かながら漏れが出ている。このオイルが原因かは不明。
エンジンの限界性能を求めない限りこのオイルで満足です。
軽トラは街乗りでも常に3000rpmほど回ってしまうし、上が40あるのも安心です。
40φのノズルを取り付けできて、角缶のためスタンド等なくても安定してジョッキに移せます。
18Lなのが20Lペールと比べて1割残念です。
以前レビューしたものです。
2ヶ月ぐらい乗らない期間があり、久々にバイクを乗ろうとした所、クラッチの固着が・・・
複数台所有してあるので、このオイルを使った他の車両ももしやと思い、エンジンをかけるとクラッチ固着が・・・
なかなか手強い固着みたいで、2台ともオーバーホール決定となりました(泣)
このオイルの所為、どうか分かりませんが、長く乗らない期間がある場合は、オイルが水のようにシャバシャバしているため、粘度が低く保護しきれずクラッチが固着してしまったと考えられます。
両方スズキのバイクでしたが、長い期間乗らない場合は考えものと勉強になりました。
貴重なご意見、ありがとうございます。
ご意見はメーカーに申し伝え、品質改善の参考にさせていただきます。
使用感はいたって普通。あまりに暑い日はエンジンノイズが大きくなるがこの手の鉱油はどれも大差ありません。安さがメリットなので早目の交換サイクルを守ればいつでも好調です。




