高性能ゲルタイプバッテリー 駆のレビュー

昨年の９月に購入しましたが、使用中のバッテリーがまだ使えたので、時々補充電しながら、保管していて、先日、交換したところ、セルが回りません。何故か、バッテリー充電器で満充電の表示がするまで充電してもセルが回りません。保管状態は良かったと思うので、がっかりしています。

なかなかいい感じです！

一つ目はすぐだめになったので、今度だめになったら保証してもらいます。

2015年10月に購入しましたが、2016年6月で突然死　全く充電しなくなりました。

ネジ類が付いていなかったので、仕方なく古いバッテリーから外して取り付けした。
電圧は開封時１２．８ｖ　追い充電後１３ｖ　車体取付キーON時１２．８ｖ
アイドリング時１３ｖ　でした。
新品だと、ちょっと低いかんじ。他に安価なジェルタイプがなかったので仕方ないか。

容量のデカイノガ欲しかったので！

前にもこのバッテリーを使用しています。問題はありません。

バイクを定期点検に出した際、バッテリーチェックをやったせいか、急にバイクの始動ができないほど弱くなった（３年３か月しか経っていないのに…。３年持ったので良しとする考えもありますが…）。

このため、バッテリーを物色。
安いバッテリーはいくらでもあるが、安かろう、悪かろうでも困るので

１　某量販店でも販売していること、ゲルタイプであることから「駆」を選んだ
２　販売会社が信用できるところでなくてはダメ、ということで以前部品を頼んだことのあるモノタロウさんを選んだ

以上の理由で今回購入したわけですが、「駆」の実力が分かるのは５年くらい先でしょうか。

問題なく使用できました

普通に十分使えます

つけてすぐの始動性は良好。あとは経年劣化がどれ位なのかですね・・・

事前充電をして使用しました。力強く始動しましたが、どれだけ持つかが心配です。

以前から使用していますが、特に問題は出ておりません。また、購入します。

耐久性は分かりませんが、不足なく使用できると思う。

商品到着後すぐに開封をし取り付けにかかった所、プラスのターミナルに付属の端子留め金が挿入出来ない事が判明しました。原因はバッテーリーターミナル金具の溶接の肉盛りが余分の為に挿入口が狭くなった為でした。
半田ごてで溶かせば返品しなくても直ぐに使えると思い作業をしましたが、溶接なのか熔けませんでした。
結局は鉄鋼ドリルで削り何とか使用できる状態にしました。
組み立て作業時の確認をしっかりしてください。

BG4L-BSを購入取り付けから1年経ちましたので報告します。　使用状況はガレージに眠るバイクの維持の為、月一5～6分の暖気のみでバイクからの充電は皆無に等しい状況でした。しかし3ヶ月前に一度トリクル充電を致しました。
そして丸一年過ぎた本日、日が暮れて寒い中での計測でしたが電圧12.7～8V CCA138～140という値でした。(購入時13.05V CCA158)
使用状況からすると思いのほか劣化が少なかったと思います。　もっと沢山走っている環境なら、より良い結果があったのではないでしょうか。
他に年間2000km程度走行のバイクにBG14L-A2を使用中ですが、こちらは新品時13.11V CCA306から丸3年経った現在が12.91V CCA290でしたので、この駆ゲルバッテリーの持ちは中々なモノだと思います。

他のバイクにも使って自己放電率の低さ(持ち)や始動性が良かったので選びました。
液入れ済みＭＦやゲルは希硫酸を入れた時からライフサイクルが始まるので鮮度が重要、
今回、単なる目安ですが手持ちのテスターで計測したら13.05V CCA158でした。(ハズレだと新品で12.8V程度　一時的に初期充電で回復しますが・・・)
良い値と思いますが使用環境でライフサイクルは左右されますので今後の様子を見ていきたいと思います。