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7G-TRONIC PLUSは、2010年代のメルセデス・ベンツ C/E/CLS/S/GLK/ML など国内で最も流通するメルセデスのATです。ECOスタート&ストップ機能に対応した NAG2FE+ 世代は MB 236.15 が指定で、旧世代(MB 236.14 指定)とは油種が異なります。同じ「7G-TRONIC」でも世代・仕様により指定油が異なります。AT型式と純正品番(ATF 134 FE/7134 FE 等)を照合してください。MB 236.15 および純正品番はRAVENOL推奨適合です。9G-TRONIC(MB 236.17 指定)には ATF M 9-G を。7G-DCT(MB 236.21/236.22 指定)には DCT-HV/DCT-LV を。

GETRAG 7DCL750 は、メルセデス SLS AMG、フェラーリ(458/California/F12/488 系)、フォード GT などスーパースポーツに採用される高トルク対応の7速湿式DCTです。Graziano SSG はマクラーレンの7速シームレスシフトギアボックスとして知られます。これらのDCTは通常のDSG/7G-DCTとは要求が大きく異なります。名称の似た他のDCTフルードと混同せず、搭載DCT型式と指定品番を照合してください。GETRAG、Mercedes-Benz、Graziano の名称・番号はいずれもRAVENOL推奨適合です。BMW M-DCT(DCTF-1 指定)には DCT-HV を。ポルシェ PDK には ATF PDK を。

ZF 8HPは、BMWのほぼ全ラインナップをはじめ、GRスープラ、アルファロメオ、ジープ、ランドローバー/ジャガー、マセラティなど国内の輸入車に広く搭載されるATです。BMW ATF 3+、ZF S671 090 312、各社純正品番の指定に、RAVENOL推奨適合として対応します。ZF 9HP(9HP28/48/50)はランドローバー、ジープ、ホンダ/アキュラのFF車に搭載される9速AT。本製品は ZF TE-ML 11 の9HP指定にも推奨適合です。BMW、ZF、Land Rover、VW/Audi、Mopar、Honda/Acuraの名称・品番はいずれもRAVENOL推奨適合です。アイシン製ATのトヨタWS/BMW ATF 6 指定には ATF T-WS を。メルセデスの7G/9G-TRONICには ATF M 9-FE/M 9-G を。

PAO100%ベースオイルを採用した、欧州車の指定規格に対応する5W-30です。粘度指数向上剤への依存を抑えたUSVO(R)設計により、せん断による粘度低下を大幅に抑制。交換直前まで新油に近い油膜を維持します。VW 504 00はガソリン、VW 507 00はDPF搭載ディーゼル(TDI)の現行ロングライフ指定です。BMW Longlife-04、MB-Approval 229.51、Porsche C30とあわせ、欧州主要メーカーの正式承認(Freigabe)を網羅します。低蒸発性により、高温時のオイル消費も抑制します。交換インターバルは、欧州のメーカー指定条件下で最大50，000km/2年。国内は走行環境と点検周期が異なるため、実際の交換時期は車両の取扱説明書と正規ディーラーの指定に従ってください。各承認はメーカーの試験を通過した「承認(Freigabe)」です。純正指定オイルとして供給されるものではありません。VW 504 00/507 00指定車にはVMPを。MB 229.52を指定する5W-30の車両には、その承認を持つHLSまたはREPを、各製品の要求規格と照合してお選びください。API/ILSAC規格を指定する国産ガソリン車の5W-30にはSMO/DXGを。

PAO100%ベースオイルを採用した、欧州車の指定規格に対応する5W-30です。粘度指数向上剤への依存を抑えたUSVO(R)設計により、せん断による粘度低下を大幅に抑制。交換直前まで新油に近い油膜を維持します。VW 504 00はガソリン、VW 507 00はDPF搭載ディーゼル(TDI)の現行ロングライフ指定です。BMW Longlife-04、MB-Approval 229.51、Porsche C30とあわせ、欧州主要メーカーの正式承認(Freigabe)を網羅します。低蒸発性により、高温時のオイル消費も抑制します。交換インターバルは、欧州のメーカー指定条件下で最大50，000km/2年。国内は走行環境と点検周期が異なるため、実際の交換時期は車両の取扱説明書と正規ディーラーの指定に従ってください。各承認はメーカーの試験を通過した「承認(Freigabe)」です。純正指定オイルとして供給されるものではありません。VW 504 00/507 00指定車にはVMPを。MB 229.52を指定する5W-30の車両には、その承認を持つHLSまたはREPを、各製品の要求規格と照合してお選びください。API/ILSAC規格を指定する国産ガソリン車の5W-30にはSMO/DXGを。

BMW M2/M3/M4/M5/M6 などの M ディファレンシャルは、超低粘度の専用油(G4)が指定されています。粘度の高い一般的なLSDオイルを入れると、電子制御LSDの応答と効きが設計値から外れます。BMW M でもデフ世代により指定油が異なります(G1/G2/G5 指定の世代あり)。車台番号と純正品番で照合してください。BMW純正品番はRAVENOL推奨適合です。BMW の標準デフ(Hypoid G1/G2/G5 指定)には DGL 75W-85 GL-5 LS を。機械式LSD換装車には Racing Gear 75W-140 を。

取扱説明書に「API SN以上」「ILSAC GF-5以上」と記載された車両の要求を、2025年発効の最新規格で満たします。ハイエースやランドクルーザープラドなどの5W-30指定のトヨタ車、スカイライン 400R・フェアレディZ といった日産の高出力モデル、レクサスの 2UR-GSE(5.0L V8)搭載車まで、5W-30を指定する国産車を広くカバーします。スイフトスポーツ ZC33S(5W-30・API SL以上)、WRX STI(EJ20/5W-30)といった5W-30指定の国産スポーツにはそのまま。GR86/BRZ、ロードスター(ND)は SAE 0W-20 が推奨粘度ですが、取扱説明書には SAE 5W-30(API SN/ILSAC GF-5)が適合・指定オイルとして併記されており、粘度を一段上げたい場合の選択肢になります。レクサス/トヨタ、日産、スバル、マツダの各指定用途、および GM 6094M、Chrysler MS-6395、Ford WSS-M2C929-A/WSS-M2C946-A にはRAVENOL推奨適合として対応します。いずれも車両メーカーの純正採用・推奨を示すものではありません。0W-20指定車にはDFEを。5W-30指定車でPAO100%ベースオイルとUSVO(R)を選ぶ場合はDXGを。スポーツ走行向けのREPは、ACEA C3/API SNおよび各承認が車両の要求規格と一致する場合にお選びください。ILSAC/Resource Conservingを要求する5W-30のガソリン車にはSMO/DXGを。

USVO(R)テクノロジーにより、連続周回でせん断がかかる条件下でも粘度低下を抑制。高油温域での油膜保持と低蒸発性を重視した設計です。Porsche C40、VW 502 00/505 00/505 01/511 00、MB 229.52はRAVENOL推奨適合です。GR Supra GT4 および BMW M4 GT4 への採用は競技車両に対するものであり、市販車の純正指定を意味するものではありません。5W-30の指定粘度と要求規格が合う場合はREPを。MB 229.52の正式承認を要求する5W-30の車両にはHLSまたはREPをお選びください。RRS 5W-50は、エンジン製作者・チューナーがその粘度を指定する競技用途でお選びください。

USVO(R)テクノロジーにより、連続周回でせん断がかかる条件下でも粘度低下を抑制。高油温域での油膜保持と低蒸発性を重視した設計です。Porsche C40、VW 502 00/505 00/505 01/511 00、MB 229.52はRAVENOL推奨適合です。GR Supra GT4 および BMW M4 GT4 への採用は競技車両に対するものであり、市販車の純正指定を意味するものではありません。5W-30の指定粘度と要求規格が合う場合はREPを。MB 229.52の正式承認を要求する5W-30の車両にはHLSまたはREPをお選びください。RRS 5W-50は、エンジン製作者・チューナーがその粘度を指定する競技用途でお選びください。

HTHS粘度は、150℃・高せん断という実使用に近い条件で測定する粘度で、油膜の強さを最もよく表す数値です。省燃費オイル(0W-20)の目安が2.6mPa・s前後であるのに対し、RRSは4.53mPa・s。連続周回で油温が上昇しても、油膜が切れにくい設計です。高粘度でありながら流動点は-54℃。冷間時の立ち上がりも犠牲にしていません。競技車両・専用用途向けの製品です。「ラルフ・シューマッハ推奨」「Hockenheim Premium Partner」「Nurburgring Tested」は試験およびパートナーシップの表記であり、車両メーカーの承認や純正採用を意味するものではありません。日常使用を含めメーカー指定規格に合わせて選ぶ場合は、指定粘度と承認が一致するREP 5W-30/RUP 5W-40などをご検討ください。RRSはエンジン製作者・チューナーが5W-50を指定する競技用途でお選びください。

HTHS粘度は、150℃・高せん断という実使用に近い条件で測定する粘度で、油膜の強さを最もよく表す数値です。省燃費オイル(0W-20)の目安が2.6mPa・s前後であるのに対し、RRSは4.53mPa・s。連続周回で油温が上昇しても、油膜が切れにくい設計です。高粘度でありながら流動点は-54℃。冷間時の立ち上がりも犠牲にしていません。競技車両・専用用途向けの製品です。「ラルフ・シューマッハ推奨」「Hockenheim Premium Partner」「Nurburgring Tested」は試験およびパートナーシップの表記であり、車両メーカーの承認や純正採用を意味するものではありません。日常使用を含めメーカー指定規格に合わせて選ぶ場合は、指定粘度と承認が一致するREP 5W-30/RUP 5W-40などをご検討ください。RRSはエンジン製作者・チューナーが5W-50を指定する競技用途でお選びください。

サーキット走行では、ミッション油温が街乗りの想定を大きく超えます。USVO(R)は粘度指数向上剤への依存を抑えた設計で、せん断による粘度低下が少なく、周回を重ねても油膜が保たれます。LSD内蔵のリアアクスル、トランスアクスル、指定条件に合うGM/ACDelco トランスファーケースに使用できます。機械式(プレート式)LSDや超高荷重には Racing Gear 75W-140 を。街乗り主体の一般MTには MTF-1 75W-85 を。

サーキット走行では、ミッション油温が街乗りの想定を大きく超えます。USVO(R)は粘度指数向上剤への依存を抑えた設計で、せん断による粘度低下が少なく、周回を重ねても油膜が保たれます。LSD内蔵のリアアクスル、トランスアクスル、指定条件に合うGM/ACDelco トランスファーケースに使用できます。機械式(プレート式)LSDや超高荷重には Racing Gear 75W-140 を。街乗り主体の一般MTには MTF-1 75W-85 を。

機械式(プレート式)LSDは、フルードの摩擦特性が効きの立ち上がりとチャタリング(異音・振動)を左右します。本製品はLS(リミテッドスリップ)添加剤を最適化し、レース用LSDメーカーである Drexler の正式承認を得ています。75W-140の高粘度は、ハイパワー車のリアデフや競技用アクスルのように、高トルク・高油温で油膜が薄くなりやすい条件を想定したものです。Drexler ラメラ式LSD は正式承認です。BMW Alpina、Viper GT3、Corvette Z06、Lamborghini Murcielago、Mercedes-AMG、WTCC などはRAVENOL推奨適合または採用用途として掲載されています。LSDのない一般的なデフや低粘度指定(75W-85/70W-80)には DGL 75W-85 GL-5 LS/VGO 70W-80 LS を。競技用MTには RHP 75W-90 を。

機械式(プレート式)LSDは、フルードの摩擦特性が効きの立ち上がりとチャタリング(異音・振動)を左右します。本製品はLS(リミテッドスリップ)添加剤を最適化し、レース用LSDメーカーである Drexler の正式承認を得ています。75W-140の高粘度は、ハイパワー車のリアデフや競技用アクスルのように、高トルク・高油温で油膜が薄くなりやすい条件を想定したものです。Drexler ラメラ式LSD は正式承認です。BMW Alpina、Viper GT3、Corvette Z06、Lamborghini Murcielago、Mercedes-AMG、WTCC などはRAVENOL推奨適合または採用用途として掲載されています。LSDのない一般的なデフや低粘度指定(75W-85/70W-80)には DGL 75W-85 GL-5 LS/VGO 70W-80 LS を。競技用MTには RHP 75W-90 を。

REPは、スポーツ走行での性能と、日常使用に向けた正式承認を備える製品です。車両の指定粘度と要求規格に合わせてお選びください。USVO(R)により、油温上昇とせん断が続く条件下でも粘度低下を抑制。指定粘度と要求規格が一致する車両では、スポーツ走行と日常使用の双方に対応します。ACEA C3規格のため、高温高せん断粘度(HTHS)は3.5mPa・s以上。省燃費規格の5W-30(ILSAC GF-7A：2.9mPa・s以上)より厚い油膜を、5W-30という粘度表記のまま確保します。スイフトスポーツやWRX STIなど、5W-30を指定する国産スポーツのスポーツ走行にも。API SN取得。取扱説明書が「API SN/RC」「ILSAC GF-5以上」と省燃費規格まで指定する5W-30のガソリン車には、その要求規格に対応するSMO/DXGをお選びください。Nurburgring Testedは試験表記であり、車両メーカーの承認や個別車両への純正採用を意味するものではありません。ILSAC/Resource Conservingを要求する5W-30のガソリン車にはSMO/DXGを。5W-40の指定粘度と要求規格が合う場合はRUPを。RRS 5W-50は、エンジン製作者・チューナーがその粘度を指定する競技用途でお選びください。

REPは、スポーツ走行での性能と、日常使用に向けた正式承認を備える製品です。車両の指定粘度と要求規格に合わせてお選びください。USVO(R)により、油温上昇とせん断が続く条件下でも粘度低下を抑制。指定粘度と要求規格が一致する車両では、スポーツ走行と日常使用の双方に対応します。ACEA C3規格のため、高温高せん断粘度(HTHS)は3.5mPa・s以上。省燃費規格の5W-30(ILSAC GF-7A：2.9mPa・s以上)より厚い油膜を、5W-30という粘度表記のまま確保します。スイフトスポーツやWRX STIなど、5W-30を指定する国産スポーツのスポーツ走行にも。API SN取得。取扱説明書が「API SN/RC」「ILSAC GF-5以上」と省燃費規格まで指定する5W-30のガソリン車には、その要求規格に対応するSMO/DXGをお選びください。Nurburgring Testedは試験表記であり、車両メーカーの承認や個別車両への純正採用を意味するものではありません。ILSAC/Resource Conservingを要求する5W-30のガソリン車にはSMO/DXGを。5W-40の指定粘度と要求規格が合う場合はRUPを。RRS 5W-50は、エンジン製作者・チューナーがその粘度を指定する競技用途でお選びください。

連続周回でブレーキフルードの温度が上がると、フルード中に気泡が生じてペダルが奥まで入る「ベーパーロック」が起きます。沸点の高さがそのまま安全マージンです。R 340+ のドライ沸点342℃は、DOT 4 の規格最低値(ドライ230℃)を100℃以上上回ります。低い圧縮性と安定した応答性を重視した設計で、ABS付きの競技車両にも使用できます。最適な性能を得るため、レース前の新液交換を推奨します。他のブレーキフルードとの混合は禁止されています。ミネラルオイル系(LHM)指定車には使用できません。街乗り主体で交換周期を長く取りたい場合、ABS/ESP搭載の一般車両には DOT 5.1 を。

GL-4とGL-5の両方を満たすため、シンクロナイザーの銅系部品を傷めやすいGL-5専用油では使いにくいMTにも対応します。75W-85の低粘度は、シフトフィールと燃費を重視する近年のMT指定に合致します。MB 235.4(DTFR 13B150)、VW G 052 513、フィアット MZ1/MZ3、GM、ヒュンダイ、日産、トヨタの各指定番号にRAVENOL推奨適合として対応します。メーカー番号はいずれもRAVENOL推奨適合です。ユニット型式、要求規格、純正フルード品番を照合してください。競技用MTやLSD内蔵トランスアクスルには RHP 75W-90 を。機械式LSDには Racing Gear 75W-140 を。

GL-4とGL-5の両方を満たすため、シンクロナイザーの銅系部品を傷めやすいGL-5専用油では使いにくいMTにも対応します。75W-85の低粘度は、シフトフィールと燃費を重視する近年のMT指定に合致します。MB 235.4(DTFR 13B150)、VW G 052 513、フィアット MZ1/MZ3、GM、ヒュンダイ、日産、トヨタの各指定番号にRAVENOL推奨適合として対応します。メーカー番号はいずれもRAVENOL推奨適合です。ユニット型式、要求規格、純正フルード品番を照合してください。競技用MTやLSD内蔵トランスアクスルには RHP 75W-90 を。機械式LSDには Racing Gear 75W-140 を。

ACEA C3、API SQ/CFに対応。CleanSynto(R)テクノロジーにより、ガソリン・ディーゼル双方でデポジットの生成を抑えます。VW 502 00/505 00/505 01、Renault RN17、PSA B71 2290、MB 226.52/229.31はRAVENOL推奨適合です。VW 504 00/507 00指定車は本製品の範囲外です。該当する車両にはVMPをお選びください。VW 504 00/507 00指定車には、その承認を持つVMPをお選びください。HLSとVMPは承認の範囲が異なります。MB 229.52指定車には、その承認を持つHLSを、スポーツ走行も想定する場合にはREPを、指定粘度と要求規格を確認してお選びください。

ACEA C3、API SQ/CFに対応。CleanSynto(R)テクノロジーにより、ガソリン・ディーゼル双方でデポジットの生成を抑えます。VW 502 00/505 00/505 01、Renault RN17、PSA B71 2290、MB 226.52/229.31はRAVENOL推奨適合です。VW 504 00/507 00指定車は本製品の範囲外です。該当する車両にはVMPをお選びください。VW 504 00/507 00指定車には、その承認を持つVMPをお選びください。HLSとVMPは承認の範囲が異なります。MB 229.52指定車には、その承認を持つHLSを、スポーツ走行も想定する場合にはREPを、指定粘度と要求規格を確認してお選びください。

JASO DL-1は、日本の自動車技術会が国内のディーゼル乗用車向けに定めた規格です。国内のディーゼル車はほぼ全てDPF(ディーゼル微粒子フィルター)を備えており、灰分の多いオイルは目詰まりの原因となります。DL-1はこの灰分を厳しく制限する規格で、欧州のACEA C2に近い考え方です。トヨタのハイエース・ハイラックス・ランドクルーザープラド、マツダのSKYACTIV-D搭載車、三菱のデリカD:5をはじめ、DL-1・5W-30を指定する国産クリーンディーゼルに対応します。トヨタ 08880-83388/83389、マツダ MZ-CD・183418/183419、ホンダ i-CTDi/i-DTEC、スバル ボクサーディーゼルの各指定用途に、RAVENOL推奨適合として対応します。上記はRAVENOLによる適合判断です。API/ILSAC規格を指定するガソリン車には、指定粘度に合わせてDFE(0W-20)/SMO・DXG(5W-30)を。FELはJASO DL-1などの要求規格と5W-30の指定を確認してお選びください。

JASO DL-1は、日本の自動車技術会が国内のディーゼル乗用車向けに定めた規格です。国内のディーゼル車はほぼ全てDPF(ディーゼル微粒子フィルター)を備えており、灰分の多いオイルは目詰まりの原因となります。DL-1はこの灰分を厳しく制限する規格で、欧州のACEA C2に近い考え方です。トヨタのハイエース・ハイラックス・ランドクルーザープラド、マツダのSKYACTIV-D搭載車、三菱のデリカD:5をはじめ、DL-1・5W-30を指定する国産クリーンディーゼルに対応します。トヨタ 08880-83388/83389、マツダ MZ-CD・183418/183419、ホンダ i-CTDi/i-DTEC、スバル ボクサーディーゼルの各指定用途に、RAVENOL推奨適合として対応します。上記はRAVENOLによる適合判断です。API/ILSAC規格を指定するガソリン車には、指定粘度に合わせてDFE(0W-20)/SMO・DXG(5W-30)を。FELはJASO DL-1などの要求規格と5W-30の指定を確認してお選びください。

SMOとの主な違いは、ベースオイル、USVO(R)の採用、取得している承認の範囲です。PAO100%ベースオイルとUSVO(R)により、油温が上昇し負荷がかかる条件下でも粘度低下を抑制。高温での蒸発によるオイル消費も抑えます。直噴ターボのLSPI(低速早期着火)抑制に加え、ワインディングやサーキット走行を含む使い方までを想定した5W-30です。レクサスの2UR-GSE(5.0L V8)をはじめ、API SP/ILSAC GF-6A・SAE 5W-30 を指定する国産の高出力エンジンにも対応します。API SQ/ILSAC GF-7Aはこれらの後継世代にあたる規格です。Honda/Acura HTO-06、Ford WSS-M2C961-A/A1、Chrysler MS-13340/MS-6395、Opel OV 040 1547-G30はRAVENOL推奨適合です。5W-30指定のガソリン車には、API SQ Resource Conserving/ILSAC GF-7Aに対応するSMOまたはDXGを。GM dexos1 Gen 3指定車にはDXGをお選びください。REPはACEA C3/API SNおよび各承認が車両の要求規格と一致する場合の選択肢です。RUP 5W-40/RRS 5W-50への粘度変更は、車両またはエンジン製作者・チューナーの指定に従ってください。

SMOとの主な違いは、ベースオイル、USVO(R)の採用、取得している承認の範囲です。PAO100%ベースオイルとUSVO(R)により、油温が上昇し負荷がかかる条件下でも粘度低下を抑制。高温での蒸発によるオイル消費も抑えます。直噴ターボのLSPI(低速早期着火)抑制に加え、ワインディングやサーキット走行を含む使い方までを想定した5W-30です。レクサスの2UR-GSE(5.0L V8)をはじめ、API SP/ILSAC GF-6A・SAE 5W-30 を指定する国産の高出力エンジンにも対応します。API SQ/ILSAC GF-7Aはこれらの後継世代にあたる規格です。Honda/Acura HTO-06、Ford WSS-M2C961-A/A1、Chrysler MS-13340/MS-6395、Opel OV 040 1547-G30はRAVENOL推奨適合です。5W-30指定のガソリン車には、API SQ Resource Conserving/ILSAC GF-7Aに対応するSMOまたはDXGを。GM dexos1 Gen 3指定車にはDXGをお選びください。REPはACEA C3/API SNおよび各承認が車両の要求規格と一致する場合の選択肢です。RUP 5W-40/RRS 5W-50への粘度変更は、車両またはエンジン製作者・チューナーの指定に従ってください。

DOT 5.1 は DOT 4 と同じグリコール系でありながら、より高い沸点と低い低温粘度が求められる規格です。ABS/ESP/ブレーキアシストが高速で油圧を制御する現代の車両では、低温粘度の低さが制御の正確さに直結します。同一規格のブレーキフルードと混合可能ですが、高い性能を生かすため全量交換を推奨します。シリコン系 DOT 5 やミネラルオイル系 LHM とは混合できません。サーキット走行が主体で、より高いドライ沸点が必要な場合は Racing Brake Fluid R 340+ を。

BMWの標準デフ(Hypoid Axle Oil G1/G2/G5 指定)、メルセデス(MB 235系/DTFR 12B120)、トヨタ/VW の各純正品番、ZF TE-ML 18 の指定にRAVENOL推奨適合として対応します。GL-5+LS のため、LSD付きデフにもLSDなしのハイポイドデフにも使用できます。近年の欧州車が指定する低粘度(75W-85)デフオイルの領域を、PAOベースの全合成オイルでカバーします。メーカー番号はいずれもRAVENOL推奨適合です。デフ型式、要求LS特性、純正品番を照合してください。BMW M のLSD(Hypoid G4 指定)には VGO 70W-80 LS を。機械式LSDや超高荷重には Racing Gear 75W-140 を。

API SQ/ILSAC GF-7Aは、API SP/GF-6Aを置き換える最新規格です。劣化が進んだオイルでのLSPI抑制、低温流動性、タイミングチェーン摩耗とデポジットの抑制が新たに強化されています。取扱説明書に「API SN以上」「ILSAC GF-5以上」と記載された車両の要求を、最新世代の規格で満たします。LSPIは低回転・高負荷域で点火より先に混合気が着火する異常燃焼で、小排気量の直噴ターボで発生しやすく、放置するとエンジンに深刻な損傷を与えます。オイルの添加剤配合で発生確率を下げられることが確認されており、GF-7Aではこれが試験項目となっています。API SQ Resource Conserving、ILSAC GF-7A、GM dexos1(TM) Gen 3は正式承認です。Chrysler MS-13340/MS-6395、Ford WSS-M2C947-A/WSS-M2C947-B1はRAVENOL推奨適合です。 ILSAC GF-7Aは0W-16を除く粘度に適用される規格です(0W-16はGF-7B)。粘度は車両メーカーの指定に従ってください。0W-20指定車にはDFEを。5W-30指定のガソリン車でAPI/ILSAC規格への対応を求める場合はSMO、PAO100%ベースオイルとUSVO(R)を選ぶ場合はDXGを。粘度の変更は車両の指定範囲に従ってください。

API SQ/ILSAC GF-7Aは、API SP/GF-6Aを置き換える最新規格です。劣化が進んだオイルでのLSPI抑制、低温流動性、タイミングチェーン摩耗とデポジットの抑制が新たに強化されています。取扱説明書に「API SN以上」「ILSAC GF-5以上」と記載された車両の要求を、最新世代の規格で満たします。LSPIは低回転・高負荷域で点火より先に混合気が着火する異常燃焼で、小排気量の直噴ターボで発生しやすく、放置するとエンジンに深刻な損傷を与えます。オイルの添加剤配合で発生確率を下げられることが確認されており、GF-7Aではこれが試験項目となっています。API SQ Resource Conserving、ILSAC GF-7A、GM dexos1(TM) Gen 3は正式承認です。Chrysler MS-13340/MS-6395、Ford WSS-M2C947-A/WSS-M2C947-B1はRAVENOL推奨適合です。 ILSAC GF-7Aは0W-16を除く粘度に適用される規格です(0W-16はGF-7B)。粘度は車両メーカーの指定に従ってください。0W-20指定車にはDFEを。5W-30指定のガソリン車でAPI/ILSAC規格への対応を求める場合はSMO、PAO100%ベースオイルとUSVO(R)を選ぶ場合はDXGを。粘度の変更は車両の指定範囲に従ってください。

近年の欧州車は低粘度DCTフルードへの移行が進んでいます。VW/アウディの MQB 世代(ゴルフ7.5/8 GTI・R、ティグアン、A3/S3)の DQ381 7速湿式DSG、メルセデス A/B/CLA/GLA/GLB の 7G-DCT(7DCT300)、MINI/BMW FF 系の 7速DCT(DCTF-2)が代表例です。従来の DQ250/DQ500 用フルード(DCT-HV)とは粘度・摩擦特性が異なります。同じ「DSG」「7G-DCT」でも世代で指定が変わるため、DCT型式と純正品番の照合が必須です。BMW、Mercedes-Benz、VW、Ford の名称・品番はいずれもRAVENOL推奨適合です。DQ250/DQ500、BMW M-DCT(DCTF-1)、三菱 TC-SST には DCT-HV を。ポルシェ PDK には ATF PDK を。

近年の欧州車は低粘度DCTフルードへの移行が進んでいます。VW/アウディの MQB 世代(ゴルフ7.5/8 GTI・R、ティグアン、A3/S3)の DQ381 7速湿式DSG、メルセデス A/B/CLA/GLA/GLB の 7G-DCT(7DCT300)、MINI/BMW FF 系の 7速DCT(DCTF-2)が代表例です。従来の DQ250/DQ500 用フルード(DCT-HV)とは粘度・摩擦特性が異なります。同じ「DSG」「7G-DCT」でも世代で指定が変わるため、DCT型式と純正品番の照合が必須です。BMW、Mercedes-Benz、VW、Ford の名称・品番はいずれもRAVENOL推奨適合です。DQ250/DQ500、BMW M-DCT(DCTF-1)、三菱 TC-SST には DCT-HV を。ポルシェ PDK には ATF PDK を。

国内で台数の多い湿式DCTは、ゴルフ GTI/R、アウディ S3/TT RS/RS3 の DSG(DQ250/DQ500)、BMW M2/M3/M4(F87/F80/F82)の M-DCT、そしてランサーエボリューションX の TC-SST です。いずれも高いクラッチ熱負荷が特徴で、指定フルードの摩擦特性が繋がりとジャダーに直結します。三菱 SSTF-I(MZ320065)指定のランサーエボリューションX TC-SST は、国内でDCTフルードの交換需要が最も高い車種のひとつです。本製品はこの指定用途に推奨適合です。VW/Audi、BMW、Mercedes-Benz、Mitsubishi、Ford、Renault、Volvo の名称・品番はいずれもRAVENOL推奨適合です。低粘度指定の DQ381/7DCT300/BMW DCTF-2 には DCT-LV を。GETRAG 7DCL750(MB 236.25)には ATF DCT-F3 を。DCT-LVとは粘度・摩擦特性が異なるため混同しないでください。

国内で台数の多い湿式DCTは、ゴルフ GTI/R、アウディ S3/TT RS/RS3 の DSG(DQ250/DQ500)、BMW M2/M3/M4(F87/F80/F82)の M-DCT、そしてランサーエボリューションX の TC-SST です。いずれも高いクラッチ熱負荷が特徴で、指定フルードの摩擦特性が繋がりとジャダーに直結します。三菱 SSTF-I(MZ320065)指定のランサーエボリューションX TC-SST は、国内でDCTフルードの交換需要が最も高い車種のひとつです。本製品はこの指定用途に推奨適合です。VW/Audi、BMW、Mercedes-Benz、Mitsubishi、Ford、Renault、Volvo の名称・品番はいずれもRAVENOL推奨適合です。低粘度指定の DQ381/7DCT300/BMW DCTF-2 には DCT-LV を。GETRAG 7DCL750(MB 236.25)には ATF DCT-F3 を。DCT-LVとは粘度・摩擦特性が異なるため混同しないでください。

R35 GT-Rのトランスアクスル式6速DCT(GR6型)は、発熱が大きく、フルードの摩擦特性がクラッチの繋がりとジャダーに直結します。本製品はこの要求に合わせて開発され、夏場の極端な負荷でも安定した油膜を維持します。日産純正品番 999MP-GTRT00P、KLD41-00002、KLD4100002EU の指定用途に、RAVENOL推奨適合として対応します。他のDCTフルードと混合せず、日産の整備要領に従った交換手順で使用してください。GT-R以外の日産車のATFには対応しません。エンジンオイルは指定粘度に応じて RUP 5W-40(サーキット走行時)等をご検討ください。

WS指定のトヨタ/レクサス車は国内で最も台数の多いAT系統です。ハイエース、ランドクルーザー/プラド、ハイラックス、クラウン、レクサスの各モデルから、86/GR86のATまで、指定ATFがWSである車両に使用できます。アイシン製8速AT(AWF8F系)を搭載するMINIおよびBMWのFF系モデルは BMW ATF 6 指定で、本製品のRAVENOL推奨適合の範囲です。ボルボ(TF-80SC)、VW/アウディ(G 055 540 A2)、ランドローバー(LR022460)にも推奨適合として対応します。トヨタ、アイシン、BMW、VW、ボルボ、ランドローバーの名称・品番はいずれもRAVENOL推奨適合です。ZF製8速/9速AT(BMW ATF 3+ 指定)には ATF 8HP Fluid を。メルセデスの7G/9G-TRONICには ATF M 9-FE/M 9-G を。

PDKは2008年以降のポルシェ 911(997後期～)、718/ボクスター/ケイマン、パナメーラ、マカンに搭載される7速/8速のデュアルクラッチです。ポルシェ各純正品番の指定にRAVENOL推奨適合として対応します。BMW MTF-LT-5、MB 236.24、BMW/メルセデスの S6-35・S6-45 指定用途にも推奨適合です。ポルシェ、BMW、メルセデス・ベンツの名称・品番はいずれもRAVENOL推奨適合です。ポルシェのティプトロニックS(8速アイシン製AT・カイエン/マカン旧型)は PDK ではありません。指定品番を確認してください。

9G-TRONICは2015年以降のメルセデス・ベンツ C/E/S/GLC/GLE/CLS の大半に搭載され、現在国内で最も台数の増えているメルセデスのATです。9速化により油圧制御と熱負荷の要求が高くなっており、指定油 MB 236.17 に合致するATFが必要です。ジヤトコ JR913E は日産の縦置き9速ATで、Nissan Matic P(999MP-MTP10P)指定の車両に対応します。MB 236.10/236.12/236.14/236.15指定のATには使用できません。MB 236.16指定用途には使用できます。MB 236.17 と各純正品番はRAVENOL推奨適合です。7G-TRONIC PLUS(MB 236.15 指定)には ATF M 9-FE を。AMG SPEEDSHIFT DCT/7G-DCT には DCT-HV/DCT-LV を。