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純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。 ○1ヶ販売 ○適合純正品番： 15412-KYJ-901 ●下記の車両のオイルフィルターカバーに適合 CBR250R(MC41)・CRF250L等 詳しくは適合表参照

耐久レースのノウハウから生み出されたSOHC最強ヘッド!Φ54ピストン専用設計の燃焼室形状と極限まで拡大されたビックバルブからなる高次元のパワーを実現! 耐久レースでのノウハウとレーシングテクノロジーの全てを注ぎ込んだSE-PROシリンダーヘッド付属。専用ビッグバルブ、それに伴うバルブ挟み角の最適化や、新設計のL型ピストンリング等、ハイパワーと耐久性能を両立させたボアアップKITです。 ○アルミ硬質メッキシリンダー ○排気量：95cc ボア径：Φ54 ストローク：41.4mm (ノーマルストローク) ○バルブ組込済 ○ピストン：鋳造 ○圧縮比：12.0:1 ※装着には強化クランクシャフトが別途必要です。ノーマルクランクシャフトでは耐久性が不足し、破損する恐れがあります。 モンキー/ゴリラ FNO，Z50J-2000001～ FNO，AB27-1000001～1899999 モンキーバハ 全車種 XR50R/CRF50F AE03全車種 XR70R/CRF70F DE02全車種

50ccのままで高出力化が可能なハイコンプピストン、ハイカムシャフトSPL、ケーヒンPCΦ20ライトキャブレターKITがワンセットになったコンプリートKIT。ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます。 さらにはマフラーの交換や電装チューニング、ポート加工等を行うとさらなるパワーアップも可能です。 また、ハイコンプピストンは様々な車種にも対応できる様、ピストン、ピストンリング、ピストンピンが1SETなった50ccハイコンプピストンSETも設定しています。 ※1ダックス50に装着する場合、メーカー製フュエルコックタイプ1が必要です。 ※2 装着にはスロットルホルダーの加工と別途スロットルケーブルが必要です。 ○ボア径：Φ39 ○ピストン：鍛造 2R仕様/WPC+MOS2加工 ○重量：35g(ノーマル40g) ○キャブレター左出しタイプ ○M/J#85 P/J#35 組込済 ※ノーマルエアクリーナー使用不可 ※一部シャリーやスーパーカブの幅が広いカムを採用し ているモデルは使用不可 モンキー/ゴリラ FNO，Z50J-2000001～ FNO，AB27-1000001～1899999 モンキーバハ 全車種 ダックス50※1 AB26全車種 ジャズ 全車種 XR50R/CRF50F※2 AE03全車種

安定した制動力、高い耐久性、お求めやすい価格設定! ミニバイクを中心としたラインナップ! 高温時でも変質が少ならインニング材の採用で安定した制動力を発揮。 ノンアスベスト材使用

オイル交換時に便利なオイル周りを全て一新させる車種専用フルセット。オイルフィルターを始め、各種シール類、ドレンパッキンが1セットに。 オイル漏れ、にじみの心配なく、オイル交換作業がはかどります。

最良の点火時期を設定 パワーレブ2はマシンの持つ最大性能を引き出すため、あらゆる回転数に応じた最良の点火時期特性をプログラムしています。 特にレース走行を想定した点火時期特性ですので低速から高速まで全域でパワーアップを実現。 ※サイドスタンド戻し忘れ防止機能は使用できません。

吐出量約3倍(50ccエンジン ノーマルポンプ比) 凹型ドライブシャフト

ノーマルクラッチスプリングより15%以上強度を高めていますのでクラッチの滑りを防止し、ダレの少ないスムーズなクラッチワークが可能になります。 APE系クラッチKITや2スト系レーシングクラッチKIT等に標準装備、ノーマルクラッチにも装着可能。

各種スクーターのノーマルキャブレターに適合するメインジェットです。エアフィルターの交換時はセッティングを施してください。

ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。 ○分離給油可能 ○M/J#230 P/J#30 組込済 ※ノーマルエアクリーナー使用不可 ※受注生産 RX50 全車種 RX80 全車種

ステンレスキャップボルトのヘッド部分に加工を施したドレスアップ効果の高いビビッドボルトを左右のクランクケースカバー、もしくはクランクケースを固定しているボルト用に1セットにしました。

LIGHTボアアップKITに標準装備のピストン、ガスケット類のセットです。補修等にご使用下さい。 ※車種年式、排気量と各シリンダーヘッドに合わせて設計されているため、各ピストンの互換性はありません。ピストンKITは必ずボアアップの種類、排気量、車種年式を確認した上で、お買い求め下さい。 ※現行の85/88ccピストンは0.8-0.8-1.5ピストンリング仕様です。(75cc仕様は1.0-1.0-2.0ピストンリング仕様で、モデルチェンジはありません。)補修等でご注文される場合はサイズ確認の上、ご注文下さいますようお願い致します。 ※0.8-0.8-1.5リング仕様のピストンには”R”の刻印があります。

キタコ製ピストンの補修用ピストンリングです。

全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。 燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。

DID25SDは高性能エンジンや過酷な使用条件において、要求される高回転時衝撃荷重に耐える特殊ソリッドブッシュ&ダイハードa処理を採用。さらにはピン径を細くし、軽量化に成功。フリクションロスを低減します。 厚さ1.0mm高強度プレート 従来のカムチェーンの厚み0.72mmに対し、1.0mmにアップ。引っ張り強度を大幅に向上させています。 ダイハードa処理 ピン表面に非常に硬い皮膜を形成、さらに皮膜内部にも高硬度の炭化物を分散し、外部から硬い異粒子が混入しても優れた耐摩耗性能を発揮します。 ソリッドブッシュ カールブッシュ(従来のチェーン)に比べ、高精度、高剛性、耐摩耗性に優れた、耐摩寿命が大幅に向上。 継ぎ目の無い滑らかな表面と優れた真円度。スタンダードに比べ約3倍の耐摩耗性を実現。

モンキー系横型エンジンの究極チューン、DOHCボアアップKIT用です。4サイクルチューンのノウハウを活かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはモンキーノーマルボディヘの搭載を可能にしました。

モンキー系横型エンジンの究極チューン、DOHCボアアップKIT用のピストン、ガスケット類のセットです。4サイクルチューンのノウハウを活かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはモンキーノーマルボディヘの搭載を可能にしました。 補修やさらなるチューニング等にご使用下さい。排気量、シリンダーヘッドの燃焼室形状に合う理想的な圧縮比を実現させたピストン形状となっています。 ※排気量とDOHCシリンダーヘッドに合わせて設計されているため、各ピストンの互換性はありません。

アルミダイカスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバー、メインシャフト側に移行し4枚ディスク化されたクラッチユニット、ハイギアード化された一次減速比等、全ては高回転高出力化されたエンジン性能をフルに発揮できるように設計されたクラッチキットです。 最適なレバー比を実現従来品よりも軽いクラッチ操作を可能にしたケーブルレシーバー。 シャンパンゴールドに塗装されレーシーかつ高級感溢れる外観。 クラッチ本体をノーマルー次側(クランクシャフト)から二次側(メインシャフト)に移行。これにより、クランクシャフトの負担を減らし、レスポンスの向上とパワーアップに貢献します。 強化クラッチスプリングの採用とクラッチディスク数を4枚に増やし、高出力化した場合でも安定した動力の伝達が可能。 高出力化に対応させる為、一次減速比を3.666に設定。クラッチ本体の耐用回転数も向上。 ※ノーマルミッション車用の装着にはメインシャフトの交換が必要です。 クラッチ側一次変速比3.666(ノーマル4.312) ミッション変速比(5速クロスミッションASSY) 1速:2.917/2速:1.765/3速:1.350/4速:1.136/5速:1.000

軽量かつ強固なチェンジペダルです。各車種用に設定。もちろんつま先可倒式ですので、転倒等による破損にも強く安心です。