5ページ目: バッテリー本体

夕夕シーや営業車に特化した専用設計モデルのバッテリー 連続使用時間が長く、液減りしやすいタクシーや営業車に特化したバッテリーです。 液量を増やすことで補水頻度を低減させました。 HPL構造採用 負極板をPE袋セパレーターで包み、さらにガラスマットで正極板を挟んだ構造。活物質の脱落と下部短絡(ショート)防止、対振動性、寿命性能が向上 比重の最適化1.26 充電受入性/耐久性向上 電解液増殖 高性能電極板採用 骨太格子採用 低抵抗セパレーター採用

基本性能を高めたカルシウム配合極板採用で、優れた減液抑制と長寿命を両立。特殊電解液還元構造のトッププレート設計で電解液の蒸発を徹底抑制しました。中央配置電極により振動による片寄り、脱落を防止。両極パワーエキスパンダ格子で高い機械的強度を保持します。ハイドロメーター装備で充電状態を3色でお知らせします。

タクシー業務の環境下では、熱による過充電だけでなく、電気負荷増大による放電気味使用も増加しています。 極板の耐久性をアップ(グリッドの強化とハードペーストを使用)することで、長寿命化を実現しました。 グリッドの(太桟化)により電気抵抗を小さくすることで導電性を向上。高い始動性能を発揮します。 PTX-D26は、寒冷地仕様車やアイドリングストップ機構搭載車にも対応可能です。 外部からのスパーク(火花)をバッテリー内部に通さない防爆フィルタを内蔵した「防爆液栓」を採用しています。

チョイ乗り・サンデードライバー・高温環境に強い。クイックチャージ性能の向上。短時間で素早い充電が可能。さらに、放電気味使用での耐久性も向上しているので充電制御車にピッタリ。チョイ乗り使用が多くても安心です。耐サルフェーション性能の向上。バッテリー劣化の一因であるサルフェーション現象を抑制。放置時間が長く稼働の少ないクルマでも安心です。※放電生成物である硫酸鉛が結晶化することで充電反応ができなくなり、電気を取り出しにくくなる現象。チョイ乗り使用で充電不足状態が続いたり、車両の使用頻度が少なく長時間放電された状態が続くと発生しやすくなります。高温耐久性の向上。エンジンルームの高温化に耐えうる耐熱性に優れた「高温耐久性グリッド」を採用。高温環境での使用によるバッテリー劣化を抑制しています。※従来品ECT-60B24タイプとEC-70B24タイプとの比較。GSユアサの独自試験。実走行ではありません。搭載車種や使用条件により結果は変わります。地球環境に配慮。電槽・蓋には、使用済みバッテリーから回収した樹脂を再資源化し使用しています。電解液リチウム配合：電解液にLi(リチウム)を配合することで鉛のイオン化を促進。クイックチャージ性能を向上させています。負極活物質新添加剤：負極の活物質に新添加剤を加えて鉛の結晶化を抑制し、耐サルフェーション性能を向上。さらに、負極処方を見直し、クイックチャージ性能も向上させています。高温耐久性グリッド：熱による電池の劣化を抑制するために耐熱性に優れたグリッドを採用しています。

バッテリーを取り巻く環境が大きく変化。チョイ乗り・サンデードライバー・高温環境に強い

トラック・バス用バッテリー PRO ROAD R2シリーズ ハードな使用にも耐えるタフ構造 優れたメンテナンス性能・長寿命&長期製品保証 防爆液栓採用で安全性を向上 (※全ての爆発事故の抑制を保証するものではありません)

タクシー特有の走行形態や高温下での使用における寿命性能を向上