スロットル関連

純正スロットルパイプはグリップ一体型の為、グリップの交換は容易ではありません。 キタコのスーパースロットルパイプはアフターパーツのグリップが装着できるように設計した純正同様のスロットルパイプです。使用する際はグリップの同時交換をお勧めします。

好みの社外グリップへの交換や、グリップヒーターの取り付けを簡単に行えるスロットルパイプが登場!純正グリップ用の周り止めのリブをなくし(メーカーによっては低く) 簡単にグリップが差し込めるようにしました。多くの車輌に対応出来るラインナップを用意しました。樹脂製 ブラック

握り直しでもたつくことなくフルスロットルすることが出来るハイスロットルSETです。 スポーツ走行やサーキット走行に非常に有効です。キタコ製キャブレターKIT専用となります。

コーン本体に凹凸がないフラットフェイスのオープンエンドタイプ。

純正スロットルに対応したリプレースメントスロットルチューブ。グリップゴムのみを交換する際に重宝する。アルミハンドガードやバーエンドプラグを装着する場合に便利なオープンエンドタイプもラインナップ。

4ミニ、2スト車をターゲットにした、ビッグキャブレター対応ハイスロットルキット。

メーカー名：ピーエムシー。メーカー品番：190-2202。適合情報：。ホンダ[HONDA] CB900F

イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し

国産アメリカンモデル対応の汎用スロットルスリーブ。面倒な純正スロットルスリーブの取り外しや加工の手間が省ける。樹脂成形品。

デイトナの開発力を生かし、車種別キャブレター取付キット、関連商品を多数ラインナップ。スクーター系、4ミニ系には京浜キャブレターから、デロルト製まであらゆるエンジンカスタムの状況に適した、キャブレターセレクトが可能となっております。

握り直しでもたつくことなくフルスロットルすることが出来るハイスロットルSETです。_x000D_ スポーツ走行やサーキット走行に非常に有効です。キタコ製キャブレターKIT専用となります。

アクセルホルダー部にスイッチを兼ね備えたスロットルホルダー。セルスタータースイッチやパッシング機能等、使用用途に合わせて設定が可能です。又Φ22.2ハンドルパイプであるならば、スイッチホルダーとして使用可能です。

メーカー名：デイトナ。メーカー品番：97434。販売備考：キャンセル不可商品です。

メーカー名：ピーエムシー。メーカー品番：156-2090

メーカー名：ピーエムシー。メーカー品番：156-2084。販売備考：156-2084

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F5156。適合情報：。カワサキ[KAWASAKI] KX450F 06-12/14-18。カワサキ[KAWASAKI] KX250F 04-12/14-18。スズキ[SUZUKI] RM-Z450 05-06/08-18。スズキ[SUZUKI] RM-Z250 04-06。ヤマハ[YAMAHA] YZ450F 98-13/16-18。ヤマハ[YAMAHA] WR250R 07-17。ヤマハ[YAMAHA] WR250X 07-17。ヤマハ[YAMAHA] XT250X 06-17。ヤマハ[YAMAHA] YZ250F 01-11。スズキ[SUZUKI] RMX450Z 10-17

グリップ交換時に邪魔になる突起をなくしたスロットルスリーブ。 カスタムグリップへの交換と同時に交換することで、リブを削る必要がなくなり作業時間を短縮。 対応グリップは貫通グリップ123mm。非貫通グリップを装着する場合は2-4mm長いグリップを推奨します。 汎用品となるため純正スロットルスリーブを測定し、スロットルワイヤー巻き取り径が純正と近い物をご購入ください。

グリップ交換時に邪魔になる突起をなくしたスロットルスリーブ。 カスタムグリップへの交換と同時に交換することで、リブを削る必要がなくなり作業時間を短縮。 対応グリップは貫通グリップ123mm。非貫通グリップを装着する場合は2-4mm長いグリップを推奨します。 汎用品となるため純正スロットルスリーブを測定し、スロットルワイヤー巻き取り径が純正と近い物をご購入ください。

スムーズなアクセル操作をサポートするフローティングシステムを採用。独自の中空構造がチューブとハンドルバーの接触面積を減らし、摩擦抵抗を大幅に低減。強度に優れる6061 T-6アルミ合金を高精度加工。

グリップのワイヤリング用ステンレスワイヤー。長さは約1台分に必要な2.5m。

ジュラルミン系2017材から削り出し、表面処理は耐腐食性に優れるアルマイト仕上げ。純正グリップラバーはもちろん有効全長130mmサイズのグリップにもご使用いただけます。巻き取り径は約Φ40mmのスタンダードタイプ。

KEHINキャブレターのセットアップパーツを細かく設定。幅広いキャブレターチューニングに対応。(メインジェットは別シリーズにて設定しております。)

4ミニ、2スト車をターゲットにした、ビッグキャブレター対応ハイスロットルキット。

4ミニ、2スト車をターゲットにした、ビッグキャブレター対応ハイスロットルキット。

レースユース車両対象に開発された新型ハイスロットルキットEVO車種KITに付属される車種専用設計のスロットルワイヤーです。スエージング加工によってワイヤー表面の凹凸をなくし、極限まで摩擦抵抗を減らしています。錆びに強いステンレスを採用しています。