10ページ目: バイク用クラッチ

ケースの保護とドレスアップをします。

アクティブ STFレバーのホルダー部分の単品販売です。 STFクラッチホルダー単品&調整ネジセット。

アクティブ STFレバーのホルダー部分の単品販売です。 STFクラッチホルダー単品&調整ネジセット。

乾式クラッチカバーTYPE-Rと、スペシャル/乾式クラッチインナーキットTYPE-Rのセット。それぞれ個別で購入するよりもお買い得なセット価格を実現。

ノーマルクラッチを小径化した新型クラッチ&アウターKIT。 メーカー社アドレスV125の駆動系開発で培われたノウハウを投入し高回転時にパワーが出るシグナスX専用に設計開発した4サイクルスクーターの新しいスタンダード技術です。 クラッチシューは他のカメファクオリジナルクラッチと同じ特殊材質を採用しグリップ力を上げ、小径化による高回転時のオーバーレブ特性や加速時における慣性介入の軽減を考えた重量としました。 加えて小径化した事による寸法変更で専用のクラッチアウターが必要になりますが、もちろんメーカー社オリジナルの「強制空冷軽量クラッチアウター」を採用し、小径クラッチの性能をさらに引き上げます。

止まってる状態からの動き出し「0発進」が向上するチューニングマシーンにはかかせないパーツです。 発進性が良くなり、中・高速へのつながりが向上して最高速への早期到達を実現します。 クラッチライニング自体が軽量化されている為、レスポンスの向上やクラッチスプリングにかかる負担が少なくクラッチスプリングだけを交換したクラッチに比べると高性能をずっと維持します。

AXIS90系のフレームNOー060100以降のモデルに取り付け可能です。 止まってる状態からの動き出し「0発進」が向上するチューニングマシーンにはかかせないパーツです。 特にチャンバー付きマシーンに有効で、発進性が良くなり、中・高速へのつながりが向上して最高速への早期到達を実現します。 クラッチライニング自体が軽量化されている為、レスポンスの向上やクラッチスプリングにかかる負担が少なくクラッチスプリングだけを交換したクラッチに比べると高性能をずっと維持します。

止まってる状態からの動き出し「0発進」が向上するチューニングマシーンにはかかせないパーツです。 特にチャンバー付きマシーンに有効で、発進性が良くなり、中・高速へのつながりが向上して最高速への早期到達を実現します。 クラッチライニング自体が軽量化されている為、レスポンスの向上やクラッチスプリングにかかる負担が少なくクラッチスプリングだけを交換したクラッチに比べると高性能をずっと維持します。

HONDAPCX125専用に開発されたSDRクラッチKIT。makingtosmalldiameter。 (小径クラッチASSYと削りだし軽量クラッチアウターのSET)の強化クラッチアウターのみの単品販売です。 特殊金属塊から完全に削りだした逸品です。特殊焼入れ済みで強度も硬度も大幅にアップしました。(HV560以上/ビッカーズ計測) もともとこの商品は中速出力特性のPCXエンジンの重たくて大きすぎるクラッチを小径化して加速レスポンス/オーバーレブ特性を改善。 エンジン特性にさらにマッチするように改良した小型クラッチKIT(SDRクラッチKIT)の内径専用に新しく開発された専用削り出し軽量クラッチアウターです。 しかしマイルドなライトチューンをお望みのお客様は当削りだしクラッチアウターとリード100純正クラッチ」がそのまま使用できるのです! 少し重くなるのでSDRセットよりマイルドになります。 ミートポイントなどもあまり上げず、そこそこ慣性介入を減らせたらと考えている方の為のクラッチアウターのみの販売です。 取り付けは純正部品と同じ手法で行えます。純正駆動系の知識や整備が出来る位の工具は必要です。 残念な事に駆動系の事が良く解らない業者などによる間違った取り付けや部品の解釈の違い、エンジンの知識やチューニングの経験不足からくるセッティングの間違いや思い違いによるトラブルが多数報告されています。 お客様がご自身で選ばれた業者様とのトラブルにはメーカー社は一切関わりをもちません。 取り付けやセッティングを依頼する業者はお客様の責任に置いて依頼されて下さいますようお願いいたします。

強化型のクラッチプレートキットです。プレート枚数はスタンダードと同じですが、フリクションプレートの材質を見直し純正部品以上に強度と耐磨耗性を向上させています。また、フリクションプレート、スティールプレート、スプリングを各々個別にラインナップしておりますので、メンテナンスの際も必要なパーツのみ個別でご購入いただけます。

強化型のクラッチプレートキットです。プレート枚数はスタンダードと同じですが、フリクションプレートの材質を見直し純正部品以上に強度と耐磨耗性を向上させています。また、フリクションプレート、スティールプレート、スプリングを各々個別にラインナップしておりますので、メンテナンスの際も必要なパーツのみ個別でご購入いただけます。

強化型のクラッチプレートキットです。プレート枚数はスタンダードと同じですが、フリクションプレートの材質を見直し純正部品以上に強度と耐磨耗性を向上させています。また、フリクションプレート、スティールプレート、スプリングを各々個別にラインナップしておりますので、メンテナンスの際も必要なパーツのみ個別でご購入いただけます。

強化型のクラッチプレートキットです。プレート枚数はスタンダードと同じですが、フリクションプレートの材質を見直し純正部品以上に強度と耐磨耗性を向上させています。また、フリクションプレート、スティールプレート、スプリングを各々個別にラインナップしておりますので、メンテナンスの際も必要なパーツのみ個別でご購入いただけます。

確実なクラッチミートとフリクションプレートの耐久性向上を同時に実現。

SUPER900系モデル('72～'80年までの旧Z系750/900/1000cc車輌)に、後継モデルであるZ1000Jの純正クラッチパーツをコンバートするオールインワンのパッケージキット。旧Z系の鉄製ハウジングと比較し超軽量のアルミ製ハウジングやオペレーティングプレートのボールベアリング化の効果により、レスポンスの向上と、操作時のフリクションロスを大幅に軽減できます。さらに、後継モデルの純正新品パーツを組み込むことで、クラッチ周辺の信頼性が大幅に向上します。もちろん無加工で装着できる完全ボルトオン設計です。

絶対的な精度を要求されるエンジンの組み立て作業において必要不可欠なノックピン。 シリンダー&シリンダーヘッド用4PCセットと、エンジンカバー&クランクケース用8PCセットの2種類のラインナップ。

オリジナル復刻版。純正廃盤となったセルモーターカバーのオリジナルフォルムを忠実に再現しました。スティールプレス製で、表面は美しく輝くクロームメッキ仕上げです。

オリジナル復刻版。純正同様の金型によるダイカスト製。美しくバフ仕上げされた表面は、エンジン全体を美しく演出します。初期型タイプの薄型仕様です。

エンジン稼働中、常に伸縮を繰り返すアドバンサースプリングは、伸びてしまうとアイドリングが不安定になったり点火タイミングの調整が困難になります。エンジンに不調をきたす前に早めの交換をお勧めします。1台分2個セットでのデリバリー。

セルモーターの回転をクランクシャフトに伝達させる非常に高い負荷がかかるスターティングギアです。スターティング時にバックラッシュが大きくなりだすとギアやセンター軸の摩耗による交換時期の証拠です。

グロム用のアルミダイキャスト製のスポーティーかつ高品質なクラッチカバーです。オイルフィルターの内蔵やオイルクーラーの取り出し口を設け、レースからストリート車のカスタムまで幅広く対応。内部のクラッチ本体はノーマルクラッチに対応します。 ※このKITはクラッチカバーASSYのみの販売です。内部のクラッチ本体は付属していません。 ※装着には下記の工具が必要です。 ○ロックナットレンチ 5.5×30mm ホンダ純正品番：07916-6390001 ○ギヤホルダー:674-0510900 グロム JC61全車種

VRC/VREマスターシリンダー・RM/REマスターシリンダーを装着した際に合わせて使用するスイッチKITです。