バイク用プーリー

スクーター駆動系パーツの中で変速機能を持つプーリーとスーパードライブフェイスをセットにしたチューニングパーツです。駆動系の性能をフルに引き出すならコレ。

スクーター駆動系パーツの中で変速機能を持つプーリーとグリスのセットです。構造上、スーパードライブフェイスが設定できないモデルのチューニングや、パワードライブKITの補修等にもご使用下さい。ノーマルドライブフェイスとの併用もOK!

パワードライブKITに含まれる、プーリーの単品です。

プーリー本体+専用ランププレートのセット。ランププレート内側のウエイトローラー移動角度、傾斜位置を各車種専用に独自設計し、ノーマルのランププレートでは実現できなかったVベルト限界まで最高速を上昇させ、同時に低速度域での鋭い立ち上がり加速をも実現しました。本体ローラー溝部はフッ素コーティング仕上げ。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安は適合表を参照してください。

駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

耐摩擦性、耐凝着性、耐摩耗性、低攻撃性、表面硬度アップと、あらゆる面で優れ、ノーマルと交換するだけでウルトラローフリクション化を実現します。また、固体潤滑剤効果を併せ持っていますので、万が一の潤滑不足にも安心です。 特殊処理DLC(ダイヤモンド ライク カーボン) ダイヤモンドと似た物性を持つカーボン膜のことで、次世代コーティング膜として注目されています。 F1やMOTO-GPマシンのカムシャフト、ロッカーアームシャフト、ピストン等に採用され、高回転時の抵抗が他のコーティング膜に比べ大きく低減されます。

スクーター駆動系パーツの中で変速機能を持つプーリーとグリスのセットです。構造上、スーパードライブフェイスが設定できないモデルのチューニングや、パワードライブKITの補修等にもご使用下さい。ノーマルドライブフェイスとの併用もOK!

スクーター駆動系パーツの中で変速機能を持つプーリーとスーパードライブフェイスをセットにしたチューニングパーツです。駆動系の性能をフルに引き出すならコレ。

原付2種用(ウエイトローラー付き：グランドAXIS100， BW'S100用)スーパーハイスピードプーリーの加速特性、最高速性能を更に進化させたPAスーパーハイスピードプーリーキット。プーリー本体×1、ランププレート×1、スライダー×3、ウエイトローラー7.5g×6(外径Φ15×幅12mm)が1パッケージ。付属のウエイトローラーはノーマルマフラー、ノーマルエンジン用です。市販マフラーやビックボアなどに交換されている場合は、車両カスタマイズ状況に合わせて総重量を適切に調整してください。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安は適合表を参照してください。※ウエイトローラーは必ずメーカー指定サイズ(外径Φ15×幅12mm)のものを使用してください。グランドAXIS100純正同寸法(外径Φ18×幅12mm)は使用できません。原付一種用(ウエイトローラー別売り)スーパーハイスピードプーリー&ランププレートセットの加速特性、最高速性能を更に進化させたPAスーパーハイスピードプーリーキット。プーリー本体×1、プーリーボス×1、ランププレート×1、スライダー×1(スズキ用45435はスペーサー&ワッシャー×各1も付属)が1パッケージ。構成部品はPAスーパーハイスピードプーリー専用設計につき、他のプーリーとの部品互換性はありません。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安は適合表を参照してください。

クランクシャフトとプーリーを接続する軸としての役割を持つプーリーボスは、適切な変速を行う為にとても重要な部品、プーリーの左右の動きをスムースにするためボス表面に硬質メッキを施し、軸としての硬性を図るために焼入れ処理を適切に行っています。つねに左右運動を行っているプーリーとの摩擦からボスは磨耗していきます。プーリー等を交換するとき、カジリ傷等をチェック、適度なメンテナンスをお勧めいたします。

アルバ製補修用プーリーフェイス。ノーマル仕様になります。走行距離に応じて劣化する駆動系のパーツになりますので、本製品に交換する事で従来のスピードを取り戻します。(周辺パーツも必要に応じて交換して下さい。)プーリーとプーリーフェイスは共に劣化、磨耗していく為、同時交換をお勧めします。そうする事によりドライブベルト等の周辺パーツの寿命を延ばします。

アルバ製補修用プーリーフェイス。ノーマル仕様になります。走行距離に応じて劣化する駆動系のパーツになりますので、本製品に交換する事で従来のスピードを取り戻します。(周辺パーツも必要に応じて交換して下さい。)プーリーとプーリーフェイスは共に劣化、磨耗していく為、同時交換をお勧めします。そうする事によりドライブベルト等の周辺パーツの寿命を延ばします。

風量強化クーリングファン。ボアアップ車両装着車のオーバーヒートを防止します。ボアアップ車両へはもちろん、ノーマルエンジン車両への取り付けも可能です。

スクーター駆動系パーツの中で変速機能を持つプーリーとスーパードライブフェイスをセットにしたチューニングパーツです。駆動系の性能をフルに引き出すならコレ。

アルミダイキャスト製造により、高精度で滑らかなガイドライン(ローラー溝)を形成。Vベルトと接するフェイス面はNCマシン、ダイヤモンドチップによる超高精度な切削加工を施し、変速時のVベルトのスリップロスを低減。ガイドライン(ローラー溝)は変速時の加工フィーリングを各車種ごとに理想的にもっていく専用特殊曲線設計。ノーマルプーリーよりも外径を大きくし、ギヤレシオを2.6～0.7(ノーマル約2.5～0.85)までワイド化。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安適合表を参照してください。PCX125/150、アドレスV125、シグナスX125/FI、アクシストリート、BW'S125用については、本体ローラー溝部にコーティングを施し、ノーマル車両にベストな重量のウエイトローラーが付属しています。

取り付けると最高速が向上するPCX125専用のパフォーマンスシーブです。 PCX125(フレームNOJF28モデル)に対応します。 ベルトの有効スライド面積/直径がノーマルより大きいので(シーブ単体の有効直径はノーマルシーブより3mmUPです)たとえノーマルPCXにシーブだけの交換でも最高速を向上させる事が出来るスペシャルシーブです。 もちろんPCX用パフォーマンスプーリーと組み合わせるとさらに最高のパフォーマンスを発揮します。 現在市販されているシーブ(プーリーの相方)はただ単にノーマルの鉄製をアルミ製に変えただけのものや、直径がノーマルと変わらないものが多くありました。 そこで設計の段階からただ単に軽いだけでなく、有効ベルトスライド直径とスライド面角度を変更した特殊設計とし、最高速を向上させます。 ベルトスライド面/角度を大きく変更したBIGシーブはメーカー社オリジナルで、こう言う構造にしない限りシーブだけの交換で最高速を上げることは不可能です。 さらに有効ベルトスライド直径はケース内限界までさらに拡大されています。 ただ単にアルミ製にしただけの物とは基本的にちがい、メーカー社シーブは単体の装着でも最高速を向上させる事ができます。

出足を良くして、さらに最高速をUPさせるワイドレンジハイスピードプーリーです。 PCX125(フレームNOJF28モデル)に対応します。 PCXの駆動系チューニングでキモとなるプーリーKITを直径をワイドにノーマルとは比べ物にならない大きさで設計/製作しました。 BIGサイズのプーリーは「変速幅が大きい」事を示します。勿論スタート時にベルトが掛かる位置もノーマルよりやや内側なるように設計してありますので出足も向上します。 専用のセンターボスは「DLCセンターボス」を採用しています。 (diamond-likeーcarbon)フリクション削減の最終兵器と言われF1やフォーミュラーニッポンのマシンなどにも広く採用されてる薄さ1ミクロンの超硬質/低フリクションコーティングです。 その摩擦特性はOILレスでも潤滑可能な位といわれ、ドライメタルのプーリーとあわせることで、スムーズで低フリクションさらに耐久性も向上します。 合わせてスライドピースの材質も変更、グラス成分を今までより増やすことで熱に対する耐久性がより向上しました。 また特殊な組み方でDLCセンターボスを使わずにノーマルセンターボスを使った場合、変速比をマイナス側(いわゆる発進時にベルトがある位置)に大きくずらす事もできます。 この場合プーリー表面からのボスの飛び出し量は約2mmも長くなります。 チューニングにより発進時にベルトのかかりをもっと下げたい方などに有効なセットUP法です。 勿論この場合でもワイドレンジプーリーはノーマルより2mm位ならその分多く変速させることが可能です。 ローラーなどのセットUPにもよりますが最終的に変速させきる事も可能です。 (基本はDLCセンターボスでのセットUPです。あくまでもチューニングやセッティングの一環としての説明です) バックプレートはフッ素樹脂加工加工済みオリジナル形状でローラーとの接地角度などはオリジナルデータより製作されています。 軽量化と廃熱の為にオーバルホール肉抜き加工されています。 ローラーなどとの初期のなじみをよくして動きをよくします。 DLCセンターボスとフッ素樹脂加工バックプレートなどトータルで、出足/加速感/最高速ともに向上させるのに貢献します。 プーリーのサイドシェイプは軽量化のため肉抜きがされ、スライドピースのガイドタワーのみが変速幅分作り込まれます。 軽い物は回転の慣性力を受けにくくなります。プーリーフェイスの角度はメーカー社の色々なノウハウから設定されておりノーマル車に取り付けただけでも大きく変速幅を伸ばし、最高速を大きく向上させます。 このプーリーは最高速付近に少し余裕を持って設計されていますが、別売のBIGパフォーマンスシーブを使えばその余裕分も全て使い切る事が出来ます。 (リミッターカットをしなくても取り付けるだけで5～10km/h最高速が向上します。たとえシーブを使わなくても十分スピードUPしますがシーブ併用で10～15km/h程最高速が向上します) これはノーマルのシーブとの組み合わせで、プーリーの直径までベルトが上がるとノーマルシーブからはみ出してしまうので、安全な設計になっている物です。 ボアアップ車のようなパワーUPしたような車両にシーブはお勧めです逆にノーマルプーリーにシーブだけ装着でも最高速は向上します。 オリジナルのローラーウェイブ断面形状はPCXのパワー特性を考えたものです。 ウエイトローラーも色々な重さをスタンバイしていますので、マフラー交換や各種チューニングによる変速タイミングの変更も簡単に出来ます。 オリジナルCHAMELEONロゴ入りです。

究極を越えたところにある最高性能のためだけにとぎすまされたハイスピードプーリーKITです。 最高速UPはもちろん、加速性能や変速性能の向上の為に求められる性能の全てを出し切る為だけに極限まで追求されたプーリーは材質に軽量なアルミニウム合金を採用し、さらに断面形状や肉厚を研究し、強靱なプーリーを作りました。 遠心力によってローラーが広がりプーリーフェイスが前に押し出されドライブベルトがフェイス面をすべる事で外側へ移動するという行程一つ一つを徹底的に見直し、もっとも適しているローラーウェイブ形式を新採用!!理想的な変速特性を実現しました。 最高速UPはもちろん、バックプレートのサポートにより、中間加速のレスポンスも向上しました。耐久性を向上させるための専用グリス付きです。

加速&最高速アップのためローラーガイド形状をとことんまで煮詰めたハイスピードプーリー。プーリーボス挿入部はドライメタルを採用。ノーマルマフラーに合わせた軽すぎないウエイトローラー16g×6個付属。

加速&最高速アップのためローラーガイド形状をとことんまで煮詰めたハイスピードプーリー。プーリーボス挿入部には耐久性に優れるドライメタルを採用。プーリーボス、ランププレート、スライドピースなどは純正を使用。

加速&最高速アップのためローラーガイド形状をとことんまで煮詰めたハイスピードプーリー。ドライブフェイス&プーリー外径をベルト移動幅の限界まで大径化。プーリーボス挿入部には耐久性に優れるドライメタルを採用。

PCX125用ハイスピードプーリーです。最高速をアップしたい方にオススメです。 車両の個体差や体重によりウェイトローラの重量の調整が必要になります。(本キットにウェイトローラは含まれておりません。)取り付けは整備士免許等を保有した有資格者にてお願いします。

セピア用のハイスピードプーリーです。ウエイトローラーの遠心力をノーマルよりも伸ばして最高速をアップさせます。ハイスピードプーリー付。

ジョグ用の補修用プーリーのキットです。

安定したエンジン出力を維持しながら、最高速を向上させることが出来ます。セッティングに必要なウエイトローラーはSP武川社製スーパーXローラーをお薦めします。

適合車種 モンキー/ゴリラ(12V) 型式 Z50JN/P/S/T/V/W/X フレームNo.Z50J-2000001型式 Z50JY/1/2/4/5/6/7 フレームNo.AB27-1000001～ライトフライホイールとレーシングアウターローターの中間サイズのフライホイールを採用し、扱いやすいトルク特性と低回転からの鋭いレスポンスを両立。ローター重量約680g、純正比35%軽量。専用設計のフルデジタルCDIは、点火特性を4種類から選択可能。ヘッドライト等、灯火類への発電量はもちろん、バッテリーへの発電量も純正同等なのでバッテリーあがりの心配が少なく安心。装着も純正ハーネスにカプラーオンで簡単です。チャージコイル出力130W/5000rpm(灯火)140W/5000rpm(充電)。社外製ロングストローククランクとの同時装着ができない場合があります。81cc以下のエンジンではトルク不足になるため、装着は可能ですがおすすめしません。

アルミダイキャスト製造により、高精度で滑らかなガイドライン(ローラー溝)を形成。Vベルトと接するフェイス面はNCマシン、ダイヤモンドチップによる超高精度な切削加工を施し、変速時のVベルトのスリップロスを低減。ガイドライン(ローラー溝)は変速時の加工フィーリングを各車種ごとに理想的にもっていく専用特殊曲線設計。ノーマルプーリーよりも外径を大きくし、ギヤレシオを2.6～0.7(ノーマル約2.5～0.85)までワイド化。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安適合表を参照してください。PCX125/150、アドレスV125、シグナスX125/FI、アクシストリート、BW'S125用については、本体ローラー溝部にコーティングを施し、ノーマル車両にベストな重量のウエイトローラーが付属しています。

原付一種用(ウエイトローラー別売り) スーパーハイスピードプーリー&ランププレートセットの加速特性、最高速性能を更に進化させたPAスーパーハイスピードプーリーキット。 プーリー本体×1、プーリーボス×1、ランププレート×1、スライダー×1(スズキ用45435はスペーサー&ワッシャー×各1も付属)が1パッケージ。 構成部品はPAスーパーハイスピードプーリー専用設計につき、他のプーリーとの部品互換性はありません。 車種毎のウエイトローラーセッティングの目安は適合表を参照してください。 グランドAXIS100純正同寸法(外径Φ18×幅12mm)は使用できません。原付一種用(ウエイトローラー別売り)スーパーハイスピードプーリー&ランププレートセットの加速特性、最高速性能を更に進化させたPAスーパーハイスピードプーリーキット。プーリー本体×1、プーリーボス×1、ランププレート×1、スライダー×1(スズキ用45435はスペーサー&ワッシャー×各1も付属)が1パッケージ。構成部品はPAスーパーハイスピードプーリー専用設計につき、他のプーリーとの部品互換性はありません。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安は適合表を参照してください。

アルミダイキャスト製造により、高精度で滑らかなガイドライン(ローラー溝)を形成。Vベルトと接するフェイス面はNCマシン、ダイヤモンドチップによる超高精度な切削加工を施し、変速時のVベルトのスリップロスを低減。ガイドライン(ローラー溝)は変速時の加工フィーリングを各車種ごとに理想的にもっていく専用特殊曲線設計。ノーマルプーリーよりも外径を大きくし、ギヤレシオを2.6～0.7(ノーマル約2.5～0.85)までワイド化。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安適合表を参照してください。PCX125/150、アドレスV125、シグナスX125/FI、アクシストリート、BW'S125用については、本体ローラー溝部にコーティングを施し、ノーマル車両にベストな重量のウエイトローラーが付属しています。

アルミダイキャスト製造により、高精度で滑らかなガイドライン(ローラー溝)を形成。Vベルトと接するフェイス面はNCマシン、ダイヤモンドチップによる超高精度な切削加工を施し、変速時のVベルトのスリップロスを低減。ガイドライン(ローラー溝)は変速時の加工フィーリングを各車種ごとに理想的にもっていく専用特殊曲線設計。ノーマルプーリーよりも外径を大きくし、ギヤレシオを2.6～0.7(ノーマル約2.5～0.85)までワイド化。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安適合表を参照してください。PCX125/150、アドレスV125、シグナスX125/FI、アクシストリート、BW'S125用については、本体ローラー溝部にコーティングを施し、ノーマル車両にベストな重量のウエイトローラーが付属しています。