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特殊亜鉛ダイカスト合金の本体と、それに交差した軸心をもつボールスタッドとを一体化した自動調心形の球面滑り軸受です。 滑り面の一定したすきまにより、低トルクで回転運動と傾斜運動を行うことができ、円滑な力の伝達ができます。 自動車、建設機械、農業用機械及び包装機械などのリンク機構に使用されています。

特殊亜鉛ダイカスト合金の本体と、それに交差した軸心をもつボールスタッドとを一体化した自動調心形の球面滑り軸受です。 滑り面の一定したすきまにより、低トルクで回転運動と傾斜運動を行うことができ、円滑な力の伝達ができます。 自動車、建設機械、農業用機械及び包装機械などのリンク機構に使用されています。

特殊亜鉛ダイカスト合金の本体と、それに交差した軸心をもつボールスタッドとを一体化した自動調心形の球面滑り軸受です。 滑り面の一定したすきまにより、低トルクで回転運動と傾斜運動を行うことができ、円滑な力の伝達ができます。 自動車、建設機械、農業用機械及び包装機械などのリンク機構に使用されています。

特殊亜鉛ダイカスト合金の本体と、それに交差した軸心をもつボールスタッドとを一体化した自動調心形の球面滑り軸受です。 滑り面の一定したすきまにより、低トルクで回転運動と傾斜運動を行うことができ、円滑な力の伝達ができます。 自動車、建設機械、農業用機械及び包装機械などのリンク機構に使用されています。

このダストカバーはエルボールLHS用で、耐油性、耐オゾン性の優れた特殊合成ゴム製で、防じん性に優れ、グリース漏れを防止します。

RBL形のコンパクトタイプで、ホルダに強度亜鉛合金を使用し、ボール付きシャンク部と直角にホルダを形成させています。 球面部状上下にグリースポケットを配置することにより、潤滑性がよく、耐摩耗性に優れています。

RBL形のコンパクトタイプで、ホルダに強度亜鉛合金を使用し、ボール付きシャンク部と直角にホルダを形成させています。 球面部状上下にグリースポケットを配置することにより、潤滑性がよく、耐摩耗性に優れています。

高精度の鋼球とおねじを特殊溶接したボール付きシャンク部と直角にホルダが成型されています。球面部上下にグリースポケットを配置することにより、潤滑性がよく、耐摩耗性に優れています。高強度アルミ合金の採用により大幅に重量軽減されています。

高精度の鋼球とおねじを特殊溶接したボール付きシャンク部に対し、直角にホルダを形成させています。球面部上下にグリースポケットを配置することにより、潤滑性がよく、耐摩耗性に優れています。 ホルダにA-1 合金を採用したことにより大幅に重量軽減されています。

軸とホルダーが同一線上にあるシリーズで、引っ張り圧縮荷重が負荷でき、なめらかな回転が得られます。

ボールのレース面に自己潤滑性に優れた合成樹脂を接着している無給油タイプです。防錆処理されたS45Cボディにインサートされた自己潤滑合成樹脂レースを備えた特殊銅合金と硬質クロムメッキ処理されたボールの3点構成です。

樹脂製で軽量な為、高速運転に最適です。 ボールの材料は自己潤滑性素材です。 メンテナンスが不要です。 耐食性が高く、液体内での使用が可能です。 静音性、減振性が高いです。

ボール状の関節部分が180°以上可動します。

独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。 そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを車体に固定させています。 左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。 スタビライザーコンロールリンクの一方はスタビライザーに固定され、もう一方は車体に固定されます。 最近では車体の方へはダンパーに固定する事が多いのでスタビライザーコントロールリンクの長さが長くなっています。 長くなると座屈が起こりやすくなる為、座屈を考慮しバーの径が決まっています。 ストラット式サスペンション車の前方の物は操向ホイールの回転によってストラットも回転する為、スタビライザーコントロールバーの作動角が大きくなります。 スタビライザーバーを車体に連結固定する為に連結棒が有り、連結棒の両端には連結装置が有ります。連結装置には両方ボールジョイント式と一方ゴムブッシュ式の2種類が有ります。 ボールジョイント式は連結棒に溶接したハウジングの中に樹脂ボールシートが有りその中にボールスタッドが位置します。 ボールスタッドとボールシートの間には特殊合成グリースを入れて摩擦を防止しています。 グリース漏洩防止及び侵入防止のためにハウジングの一方にはプラグを挿入してハウジングをカシメ、その反対側にはグリースを注入したダストカバーを組立しています。 ボールスタッドには組立又は分解をする為にスパナ掛けの六角か六角穴かの二面幅が有ります。

トラックターミナルで車止めに使用するためのカーストッパーです。肉厚のある合成ゴム製で建物と車両をしっかりガードします。 NCDタイプは中空タイプですので、クッション性に優れております。 カーストッパーは、駐車場や工場・倉庫の壁に取り付ける保護材です。車両や台車が多く行き来する場所で、衝突による衝撃から車両や壁を守ります。 取付下地材を、アンカーでしっかりと固定するタイプなので、耐久性に優れています。

小さな容量で大きなラジアル荷重と両方向のアキシアル荷重を、同時に負荷できる自動調心形の球面滑り軸受です。 ピロボールロッドエンドは本体にめねじ又はおねじが加工されているので、取付けが容易です。 工作機械、繊維機械及び包装機械などの制御機構やリンク機構に使用されています。

目の細かい「やわらかネット」で、肌あたりがやさしく、濃密な泡立ちです。両端のひもを引っ張るとネットの部分がぐーんと伸びて、手が届きにくい背中も楽に洗えます。

目の細かい「やわらかネット」で肌あたりが優しく、濃密な泡だち二重ネットで耐久性アップ(※メーカー比)ぐーんとのびて背中まで洗えるシャボンボール

目の細かい「やわらかネット」で、肌あたりがやさしく、濃密な泡立ちです。両端のひもを引っ張るとネットの部分がぐーんと伸びて、手が届きにくい背中も楽に洗えます。

鋼製ホルダーと球面内輪の間に自己潤滑性のある合成樹脂を成形した無給油タイプです。 すべり面のすきまは最小におさえられ正確なリンクモーションが得られます。

ワンタッチ継手内蔵型閉止弁。 機器への空気圧入力を開閉します。 使用チューブサイズに合った有効断面積が確保できます。 レバーに目盛が付いて簡単な流量調整が可能。 10シリーズは、レバーに目盛りが付いて簡単な流量調整が可能

チューブはワンプッシュ接続です。無電解ニッケルめっき処理を施しています。難燃性樹脂(UL94規格V-0相当)採用。Rねじ部にシール加工。

難燃性PBT 樹脂を採用しスパッタ等の延焼事故を防止。 継手を構成する部品は最小5 パーツとしコストダウン。 金属パーツはニッケルメッキ仕様。 オールプラスチック継手空気圧汎用型継手では初の軽量化を実現。

リング状スリーブのカッティングエッジが管に食い込み(管の保持)、湾曲部は強力なばね作用で圧着(シール性能を維持)し、ナットの緩みを防止します。

機器への空気圧入力を開閉します。 使用チューブサイズに合った有効断面積を確保 10シリーズは、レバーに目盛りが付いて簡単な流量調整が可能

低重心で強度に優れたフレームとドラム構造です。ホース巻き込み、サイドホースのねじれを防ぐL型エルボー、固定用のベグ穴など数々の使いやすい機能の付いたホースリールです。

耐食性に優れたSUS316材を使用した締付継手薬品、気密性、重視(医療、食品、半導体)な特殊環境配管に最適。

ねじ込み式!継手本体・ナット・スリーブの3点式です。 強いシール性能を発揮!継手本体とインサートが一本化しています。負圧性能にも優れています。 JIS B 8381-1995(空気圧用たわみ管の管継手)適合品です。

本体、ナット、スリーブ(リアフェルール・フロントフェルール)で構成され、パイプを差し込み、スパナで締め付けます。

優れた気密性と耐振動性があります。 溶接、ねじ切り、フレア加工など端部の加工が一切不要です。 シール材を用いないため、広い温度範囲に使用できます。

レバーに目盛り付。レバーの角度により、流量調整が行えます。 オリフィス径が大きく、流量損失が小さい。

耐薬品性・耐熱性・非粘着性・高電気絶縁性・滑り性に優れています。 フッ素樹脂チューブの接続に使用します。

水を流せます。本体樹脂にPPSを使用。 チューブサイズに合った有効断面積を確保。

水を流せます。本体樹脂にPPSを使用。 チューブサイズに合った有効断面積を確保。